时过境迁,精品小车又将迎来第二春
发表于 2015-04-24 15:00 责任编辑：何佳添点击： 次
近日，一篇题为《他身家2000亿，开着一辆本田飞度》的文章蹿红网络，说的是facebook创始人马克·扎克伯格日常出行开的是1.6万美元的本田飞度，而他最贵的座驾也仅仅是3万美元的讴歌TSX。想不通，是该文章能够被快速传播的主要原因。而在我看来，在有着百年汽车文化历史的美国，成熟的消费观下催生出此等奇事也是不难理解的。
反观中国，早已超越美国成为汽车产销第一大国，却因汽车工业起步慢导致汽车消费文化依旧未能成熟。不过，在年轻人逐渐成为汽车消费主力以及我国国情的双重影响下，这种情况有望得到改善，而作为“信号弹”，我们将看到精品小车迎来第二春。
2000年末，上海通用那款悬挂别克标的赛欧一出，中国老百胜都兴奋莫名，10万元的售价吸引了一大波买家，致使捷达、桑塔纳、富康“老三样”销售出现少见的冷场，也由此开启了合资小型车的花样年华。
10多年前，10万块并非一笔小钱，就算当时的中产家庭也要咬咬牙才能拿得出来。但是，在那个年代，只卖10万块的轿车却是前所未有的低价，“老三样”中最便宜的富康要十五万，好点的微面也要七八万，所以，当老百姓看到别克这种大牌子的合资轿车只卖10万块的时候，惊讶程度或许并不亚于现在的人得知马克·扎克伯格开飞度，很多人都蠢蠢欲动，在银行里藏了很久的钱也兴奋地要往外蹦。
在轿车刚刚进入中国家庭的年代，A级或更大的合资车，普通百姓根本买不起，自主品牌质量又不过关，合资小车自然成了主要的选择。即便是赛欧（原型车是欧宝第二代corsa）、夏利2000（丰田威姿的三厢版）、三厢飞度，这种又窄又短、由两厢改成三厢的车，怎么看都感觉不协调，但“物美价廉”的合资轿车身份，就注定他们要成为抢手货。
不过，这样美好的光景只是持续了四五年。随着更为便宜的韩系合资车来袭，10万左右的价格区间，逐渐被各式合资A级车占领，而自主品牌质量也有所提升，自主A级车也开始逆袭合资小型车。两面夹击，合资小型车最终失去昔日辉煌。
从本质上看，合资小型车最终失利应该归因于中国早期消费者的“贪小便宜”——作为家庭的第一辆车，花同样的钱，当然希望得到更大一些的车。所以，当专门针对中国开发的“大而便宜”的合资车出现时，当自主品牌的A级车只卖几万块时，“小而精致”的合资车就自然备受冷落，份额随之下滑。
不过，在中国几乎被打入冷宫的小型车，在欧洲却是销量最大的车种。欧洲很多城市街道狭窄，停车不便，而且油价较高，小型车开起来灵活、停车占用面积小、油耗低的优势自然就凸显出来，所以在欧洲特别流行。另外，欧洲人家庭一般有两辆以上的车，一两个人代步用，小型车绝对能胜任，人高马大的欧洲人也并不会感觉憋屈；而在购置大堆生活用品或出门旅行时，欧洲人会用另一台大车。这种用车形式，其实是相当合理的。
事实上，中国的某些情况与欧洲比较相近，比如是交通拥堵，比如说停车位小又少，比如是油价高，因此，驾驶小型车也是相当合理的。
十多年过去，很多家庭的车已经换了两到三辆，越换越大。在不少家庭拥有两辆车的当下，更多的消费者在购车时已不再是出于“家庭的第一辆车”的考虑，更多的年轻人甚至不必考虑爸爸妈妈坐不坐，只考虑怎么从他们手里把购车款骗出来就好。
时过境迁，当中国家庭购买下一辆车，或是年轻人开始买车时，小型车又会迎来第二春，准确来说，是精品小车迎来第二春。再买车的家庭，已经有了丰富的用车经验，而年轻人的眼光又比较挑剔，只有品质好的车才能入他们的法眼。
在本届上海车展上，全新一代smart、晶锐、锋范等精品小车集体国内首发亮相，看来厂家们也都已经嗅到了小型车在中国复兴的一丝丝气息，想必今后该细分市场少不了腥风血雨。而对于作为20来岁的精品小车潜在消费者的我来说，还能享受小车灵活便捷的乐趣，真好。
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