貌似过年的鞭炮声才过去不久，就进入今年的“人间四月天”。烟雨蒙蒙、雾霾重重的四月向来都不是我的过得舒适的日子，尤其是在这人多嘈杂的广州市区，只要你神经纤细那么一点点都受不住这大气的煎熬。在这心情下，驾着爱车，不顾一切地投奔有青山绿水的峽涧，或者采访飘着禾稻清香的田野，也许是每位白领苦力从周三就会一边拿着车钥匙一边幻想的情节。

      前不久还看了柴静的《穹顶之下》，那时作为艺青的本人对排放非标准的车比较不屑，对新能源车辆相当好奇。仔细想着，少排放低油耗不仅对个人经济造了福，更是对大气多一份尊重。于是我就接到这么一个任务，带上一台CT200h去体验体验。根本不用连牌子一起就知道这是一台什么车。几年前跟一位本地名嘴做朋友时，那时他刚入手这车，意气风发，也是这台油电混合的雷克萨斯CT200h让他走进汽车爱好者的行列。

      说实在话，刚刚拿到这台CT200h时，我真吓一跳：这比我之前看过的好看多了嘛！一查查看，都知道了。这台雷克萨斯CT200h是2014年的运动版，跟之前的长条形进气格栅不一样，她这进气格栅成纺锤型，也就是配上了崭新的“家族脸”。哦，细心的朋友应该会执着我形容车时用了个“她”，怎么说呢，第一眼看到这车时，稀有的鲜红色车体与细节位配上的魅惑黑，让我感觉这就像今天约会的美女。正是那谁谁说过，真正的好女人的“好”表现在火辣的外壳里，包裹着柔软的心灵。不就是说她吗？

     话说回来，要测试一台油电车的性能，首先要带她在城市里溜溜弯，调调情。今天从西关小路出发，车子从发动到起步时非常安静，令我不禁赞叹油电车体验的舒适感。早上9点多开车上路，广州的主干道就等于广州车展。这时我打开了车的ECO（经济模式）跟着大队伍走，小屏幕上平均油耗显示4.6，瞬时油耗条更是丝毫未动，因为油电车的特质就是在时速30以下光耗电、不耗油。这时想象自己是CT200h的主人，自然是十分得意。

     这样的得意要付出的代价就是，要承受各种车在你眼前插队的事实，短短的一个上桥位，居然连续被4、5台车从我车前塞进来。因为ECO模式下，车子提速太怠，通俗点说就是——各种肉，起步肉、提速肉。这状态下的变速箱不愿换挡，发动机也相当懒惰，只有刹车和方向盘显得相对灵敏，这让初次跟她约会的人难以适应。

    今天天气还不错，太阳肯不时出来露露脸，让人愉悦，但当他收起脸蛋时，广州塔小蛮腰裙身就由白色变成了暗灰色。到珠江新城的星巴克喝完咖啡，体验城市白领休闲的早上，联想到这台CT200h配色是红黑，忽然想到一个约会的好地方，然后开车前往最近几年很受文艺青年追捧的圣地——红专厂。

      其实广州红专厂是最近几年才火起来。它本来是1956年中国最大的罐头厂，这几年将废弃生产车间改造成LOFT既时尚又能给予无限灵感的创意空间。独特的工业魅力与艺术融合起来，勾引了不少男女青年前来拍照、约会、装文艺，也是很多摄影师钟爱的拍摄背景板。

      把CT200h开进来，发现车子竟然十分适应这边的风景。红色的砖瓦、五彩的涂鸦都仿佛能和车子形成某种化学作用，把车身的颜值迅速提高。从车头拍摄过去，就像有某种张力，把镜头或视线的焦距，停留在酷酷的车前脸上。这不是我自己吹的，当天把车子在红专厂拍的照片传上朋友圈，有几位奔驰的车主、奥迪的车主、大众的车主、丰田的车主的回复都很简单：好车、好看。

      中午，想带她到江边吹吹风，好江景首选海珠区太古仓码头。要说这太古仓，也有一百多年历史，最早是英国人修建的，后来在不同的历史阶段都有不同的人占用过。在2008年，太古仓码头一代进行扩路，同年，太古仓1、2、4、5、6/7仓完成修缮，恢复旧模样，反而吸引了更多年轻人和游客前来参观，因此也有大批商家、酒家、酒吧进驻太古仓，成为广州又一条江边的酒吧街。

      人补充完以后，就到车子了，刚好开到太古仓时，车也没多少油。一个上午坚持开着肉肉的ECO模式走，室外温度大概26~28℃，开了空调，走了37公里，大概耗了不足一格油。这么约摸算是1~2L油吧，以92号汽油的价格，估计最多每公里花0.3元，这个数字对于会过日子的朋友来说准欢喜得眼睛放光。的确，油电车的卖点也不是别的，这省油就是她的看门本领。

      太古仓的附近虽说是居民区，也不少年轻的朋友在这边午休闲逛，CT200h红黑风骚的外形吸引了不少人的目光。虽说这是一个豪车跑车遍地打滚的年代，城里的人类对于好看拉风车早已屡见不鲜，不过能赚如此多的关注，对于一台常见品牌的A级油电车来说也算难得。可是被各种稀奇的目光包裹的约会在我看来不算一次完美的约会，所以我决定，把她开出市区，远离城市的拥堵、嘈杂、及雾霾。

      当准备开上高速之前，看着臃肿的“ECO”亮着，不免有些烦。这台CT200h打着运动版的标志，何不让我任性一次？通过模式调整旋钮把驾驶模式调整成“sport”模式后，我仿佛打开了一只潘多拉盒子的开口。首先从第一脚油门开始，就让车上的人都感受到不一样的推背感。车子太敏感了！这时候整台CT200h从外形到内在都变成一位热情奔放的性感美人。你的每一个驾驶动作都把她的火焰催旺，在高速路上，方向盘的指向性变得很强，而车身的敏感把路面的些许状况都清晰地传到靠在座椅的背和屁股上。具体点说，我想用ECO模式将车速从60提到80时，车子的发动机会发出很痛苦的声音，就像她在对你说“不要、不要！”。但是在“sport”模式下，车子从60加到80，几乎是一秒左右就完成了，而且你继续加油，车的发动机就会发出欢快的叫声，像是在叫“不够，不够！”。加上路噪显得很响，几时把收音机音量调高还是一样，某些瞬间以为自己开的是一台跑车型的车。这体验足够痛快，更惊喜的是那瞬时油耗却从来没超过5.3L/km。

    脱离的城市的烦嚣，热爱环保的艺青与CT200h走进花都的山水胜地芙蓉嶂水库风景区。芙蓉嶂这片山林勾起我不少的回忆，记得过去小学时候经常跟随父母长辈到芙蓉嶂水库边玩，这边可以烧烤，可以游泳，可以打球，更有度假区以供几家大小共度休闲时光。这里的空气能带走长期在城市生活的人们肺部的郁闷气，深呼吸几口，仿佛身体也随之变得轻松，驾驶的兴趣也变得强烈。

    从小时候我就对芙蓉嶂的山顶抱有十足的好奇，因为上山的路窄而蜿蜒，其实真没上去过。把车子换成普通模式以后，就往山顶开了，道路果然比较狭窄，而且经常有不经意的会车，而CT200h的方向盘每次都把车巧妙地从其他车旁穿梭而过，绕了3、4个发夹般的弯道以后，终于车子爬到了山顶。

     原来，山顶有一个很大的广场，人不算多，风景十分清丽，宛如世外桃源。我停靠好了车子，买了一碗山水豆腐花，在自然的山水下，静静地享受这趟约会带给我的欢乐时光。

      总结：CT200h是一台性价比高的高级品牌车。得益于油电混合动力的低油耗是她的最大卖点，配合她娇小玲珑的车身，漂亮流畅的车型结构，是城市间代步的好帮手。但是这车的优点正正遮掩着她独特魅力之处。因为在运动模式下的这台运动型的CT200h，具有惊人的爆发力，以及相对稳定的操控性，无愧于她这个价格的定位。长途高速表现优越，而且油耗也不高。只是如一般运动型一样，它的悬挂不会让你太安逸。而且也别想多载个三两知己，因为后排空间实在让人汗颜。所以，城市间建议开CT200h，用ECO模式来耗耗时间省省油钱是不错的，车内丰富的配置不会让你觉得无聊。离开市区以后了，CT200h的运动模式能展示她的高强武功，让你体会到驾驶的快乐。

      后记：第二天同事试开时告诉我，上班时间开运动模式，平均油耗显示5.3L/km左右，不算高。我说你怎么在市区还开运动模式，他说就不想开得太肉。我说：老实讲，这车开了运动模式后就不愿意换，根本停不下来。