从认识汽车文化开始就这么一个想法，就是马自达这个牌子有种神奇的力量。它旗下的车总能够牢牢抓住某一撮人的心。而这一撮我称之为“马迷”的人，据我认识了解，他们没有表面上的共性，有些是高端的商务人士，有些是基层单位的干部，有些是低调的表演艺人，有些是奋斗中的汽车工业从业员等等。从内在分析，我认识的这群“马迷”确实有共同点，他们都有一股发自内心的激情。       不知从何时开始，我就希望当一名“马迷”。因为我过去就很喜欢开车，也希望拥有一台属于自己的车。三年前，我亲手拿到了南京菲亚特Siena1.5的钥匙，这台被我父亲摧残了9年的老车跟我相处了一段难忘的时光，也让我体会到开车的痛苦与快乐。最后这台车被几次过度操作而导致离合片冒烟，最终车辆被迫提早报销。这时我开始有种想法，就是以后自己买的车必须是自己心爱的车款。因为人只有对心爱的车，才会懂得主动保养维护，才会追求人车合一的驾驶感受。想起以前父亲对Siena倒进杂牌的润滑油时，内心就不寒而栗。       稍微不是太了解汽车市场的朋友都不知道“昂克赛拉”这个名字，还以为是昂科拉的特别版。但只要提到“马3”就会听到很多不约而同的“哦——”。昂克赛拉的推出是2014年5月，至今还不足一年。从第一眼看到它时我已经喜欢了。倒不是完全因为外形变得更加俊朗，而是得知马自达3一贯的操控性得以保持并发扬，而且“创驰蓝天”技术让车子更省油，让我这同属技术控的“马迷”为之雀跃。
      决定购车时，就到长安马自达的4S店看。长安马自达在广州这个大市场只有那么两家经销商。一个叫华灵，在原来的跑马场；一个叫福犸，名字怪怪的，在黄石东附近。我选择到福犸看车，没什么其他理由，只是因为近。       福犸店店虽然不算小，可是地理位置太偏僻。黄石东路什么北现、日产、起亚之类的都开在大路边，它却偏居一隅，在某家酒楼旁边冷巷里，令人冒汗。还好，进店以后看到展出台上分别展示了两台昂克赛拉，都是三厢款，颜色鲜艳好看。CX-5也只能放在靠边位置。说明长马把战略重心放在三厢昂克赛拉上。
      4S店员虽不少，但估计工资不高，销售员不会太勤劳。从我了解、试驾、购车过程中，他们都像耍太极的叔叔阿姨们，不紧不慢、优哉游哉。在听介绍时，出于自己《车生活》一员的职业敏感，我认真注意每一款。简单总结，昂克赛拉2.0L确实是好。在试驾2.0时，车子动力实在充沛，无论是前段发力和中后段冲刺，发动机的输出都是绵绵不尽。随时想跑就跑。可因为我是一位潜在的改装控，知道这台车的巅峰的表现后，我更希望通过日后的改装，让车子达到并超越这个水平。于是我选择1.5L排量的三厢昂克赛拉。不仅因为它在价钱上更吸引，更重要是这昂克赛拉1.5L的动力水准绝对比得上很多1.8L车型，在试驾时发现，除了起步稍显肉以外，中后段的力度非常充沛。只要操控达到一定水准，肯定能发挥出此车让人惊讶的性能。             说到配置的选择，我最后决定选择1.5L自动豪华版。很简单，豪华版比舒适版多出的配置是价值较高，更高一级的尊贵版比豪华版多出的配置不显得有吸引力。马自达3昂克赛拉让我欣赏的一点在于全系配置ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助等主动安全保障，保证每个全系车型的稳定操控性，给予驾驶者充分的信心。除了最顶配的2.0车型有换挡拨片和抬头显示这样酷炫的驾驶设备外，其他配置方面都以车内乘坐人员的享受为主。1.5豪华版的电动天窗和悦联系统是我比较喜欢的，也是舒适版所不具备的。当然说很多人可以在改装店等配件店购买到这款系统再装，但对于未开始改装动工之前，我还是希望能趁早把它拥有。            选完排量、配置，该选颜色了。其实这才是困扰许多年轻购车者的大难题。不止一位同行跟我聊购车心得时，谈到“择车”条件，首要一点就是外形。外形要对胃口以后，才开始考虑操控感、乘坐舒适感、科技设备等。首先昂克赛拉车外形是我特别喜欢的，然后车身颜色的问题就来了。本来海外版的蓝色昂克赛拉是我的最爱，这蓝低调、实在又泛着暗暗闪亮的光芒。结果看到实车，眼泪掉了一地。国产版的蓝色昂克赛拉色调是偏黯哑，而且没有一丝生气，我内心就像被千百只草泥马奔走践踏过。最终认定白色。虽然白色很多人选，也很容易变脏变黄，可是我父亲一句话让我信服，他说：白色的车代表着年轻，等十年以后，你的青春就没机会再展示了。        很多朋友早年买车可方便，只要资金足够，到店里买车到提车上牌可能是两三天的事。我从下订金开始，就进入漫长的等车岁月。因为踏入2015年，不知为何创驰蓝天三杰异常地好销量。昂克赛拉是最多人订购的车型，加上白色比魂动红还抢手，只能安静地等待提车通知。约摸7~8天，当我主动联系销售人员，才告诉我车已经在仓库。检查车辆时，我还是抱着悸动的心情，那种心动就像第一次与初恋对象相处时，有些喜悦、有些紧张、也有些迷茫。觉得车里的各样按键都很小巧，于是每一个键都按按。一边体验，一边听销售对车子的补充说明。     
       好事多磨，现在每一台车从运送到4S店再到客人开走必须都经过差不多一周时间。不仅要等开发票、办保险、车船税，还要等店员帮你开到车管所办临牌。因为整一套操作经销商们都有套路了，除非强烈要求，不然一般他们都不会让买家插手。可能经过等待的煎熬，才能享受亲手拿到车的激动。换成有钱大款估计会等不耐烦，宁可订金也不要。还好我不是。       新车初上手，就宛如第一次跟初恋情人约会时，很多隐藏在表象后的真实也让我吓一跳。当我尝试冷启动时，昂克赛拉的发动机立马发出强烈的噪声。还以为是车子出什么毛病，原来是发动机冷启动时，油缸会先通过喷油，迅速唤醒车子，让车尽快地完成“热身”。等20秒左右，它就恢复平静了。这就好像它每次当你用车时，都通过猛烈的嘶吼，提醒你：它虽小，却也是只猛兽。
       很多人也会很好奇，车子底盘表现如何？我也很自豪地高速他们，跟我之前开的CT200h运动版比较的话，它们底盘的表现在伯仲间。这么说我也不是纯粹地称赞。首先，昂克赛拉底盘较同级车型低，路面功夫非常扎实，并从来不会出现车身偏侧等情况。只是，轮胎偏硬，悬挂调教较运动，与CT200h一样，过沟沟坎坎时，车子反应比较大。这时某些的乘客问：“这车的避震是不是很差？”然后我又要解释一番。确实，开着它时，我也会不禁疑问，对于城市上下班使用工作族群，不是应该优先选择一台重视舒适性的车吗？所以我总结，下次当有朋友向我询问推荐的紧凑车型时，我会推荐他看看卡罗拉、新轩逸等车型。前提是，你并不太在意驾驶感受。嗯，毫不在意就好了。       最惊喜一点：竟然不是操控系统，是它豪华版以上才配置的悦联系统。这货太好玩了，每次开车时都忍不住拨弄拨弄。它虽然可以触屏控制，但是在变速杆后的仿某高端车型的旋钮和按键实在太适合驾驶者的手型，几乎不用看按键就可以完美操控换台、换音乐、调音量，因此我都忽略了自带的多功能方向盘的按钮。BUT，这套系统还有一些不够完善的，比如应用程序太少，油耗检测不明晰。但不影响，我就喜欢玩旋钮。
      因为接触时间实在不长，这如初恋般的蜜月期还在不时地让我涌起幼稚的幸福感。可惜目前车子还没完全磨合，综合油耗、瞬时油耗都没有能达到希冀中的数值。因工作原因，暂时没空带车上高速跑跑，看着平均车速在12km/h，想想也是憋屈了这只小野兽。希望等车子磨合到一定程度以后，与咱车生活网叶小军老师的经典马自达3一较高下。