在全球这么大的汽车市场当中，或多或少都会有一些偏科生，马自达就是其中之一。它真的是很执着的一家企业,执着于设计、执着于驾控、更执着于内燃机。在近十几年来，我们见证了多个汽车技术浪潮，全世界都在研究小排量涡轮增压、插电混动、纯电动、甚至是氢燃料电池车的时候，马自达却一直都坚持在传统汽油内燃机领域中投入，就如同过去它们执着于转子发动机一样，压燃发动机这个黑科技就是它们的答案，但毕竟电气化时代趋势已经逐步明确，时代似乎再也不允许它如此任性了。

事实上不少国家都已经将禁售燃油车摆上议程，比方说英国将于2030年禁止销售以汽油和柴油为燃料的汽车，并于2035年禁售混动车；美国加利福利亚州将在2035年禁售新的汽油汽车； 德国也提出在2030年禁售燃油车提案；法国也宣布将在2040年采取类似措施。另外荷兰、挪威、印度、以色列、意大利等也都提出禁售燃油车的措施。就连马自达品牌所在地日本，即便汽车界巨头丰田一直劝阻，但日本还是推出“2030年代脱碳燃油车”政策，换句话说，无论是丰田还是马自达，这样的坚持并不能改变全球格局。

但丰田反对归反对，毕竟自己在新能源领域还是有“双擎”的底子，转型的技术难度并不算太高，而在上海车展上无限接近量产状态的丰田首款e-TNGA架构纯电动SUV的出现，也就证实了这一点。反观马自达，在电动化的道路上动作确实要小得多，而且小编也认为对于丰田这种超级大厂以及有大集团背后技术支持的品牌相比，马自达这种规模的生产商凭借自己的技术储备实现完全转型确实难度不小。

当然了，马自达也并非完全没有动作，在19年的东京车展上，马自达就亮相了品牌首款纯电动产品MX-30。采用「e-Skyactiv」技术，电动马达输出马力为约 143 匹，搭配 35.5kWh 的电池组，但WLTP 测试下的平均续航里程仅为 200 公里。这，我只能说大概就算是个象征性产物吧，所以我们在国内也基本上很少看到关于这台车的报道，无论从任何方面看，它都无法匹配到消费者的需求。

不过这款车的出现倒是让和“转子”又产生了一些关联，还记得1年多前，各大媒体突然又提及都转子发动机将复活，让它在增程式领域发热发亮的事情吗？这个构想其实就和MX-30这款车息息相关，为了解决MX-30在续航里程上的短板，马自达曾一度考虑搭载一台转子发动机作为增程器，提升其续航里程。

虽然首台车并不算得上成功，但至少马自达已经踏出了这一步，往后马自达也将更大规模地向新能源车作出尝试。根据目前马自达官方的规划，在未来四年马自达将推出13款新能源车，其中将包含3款纯电动，5款油电混合以及5款插电混动车型。其中纯电动车型将由马自达专属的电动车生产平台 SKYACTIVEV打造，虽然并没有公布太多平台信息，但基本确定该平台首款车计划在2025年正式亮相。

尽管起步比起不少品牌要晚，但对于马自达品牌小编还是充满期待的，毕竟它真的是一家技术工程师们主导的汽车企业，在黑科技研发水平以及造型设计上，马自达真的不输各大厂，其次在目前纯电动车型当中以“操控”为主导的品牌还真的不多，而这也正好是马自达品牌的优势所在。所以说即便是起步晚，马自达也并非完全没有后浪推前浪的机会，至于能不能超越目前马自达在燃油车领域的地位，就期待它之后的新能源产品吧。