斯图加特（Stuttgart）位于德国西南部，是德国第六大城市，重要的交通枢纽、工业城市和文化名城。这里诞生了哲学家黑格尔，诗人席勒，这里是博世、奔驰等公司的所在地，当然，这里还孕育了本文的主角——保时捷公司。

    1900年，一款名为“Lohner-Porsche”的双座电动车在巴黎博览会上展出，这台车一亮相便造成了轰动，它没有发动机，没有变速箱、没有传动轴，在两个前轮上各装有一台电动机。这台车的设计者之一是一位年仅25岁的工程师，他的名字叫做费迪南德·保时捷。

    费迪南德是一位铁匠的儿子，从小喜爱机械，职校毕业后就进入父亲的公司当学徒。18岁那年，他只身来到维也纳，进入贝拉爱格电子公司（Bela Egger）工作，费迪南德一有时间就会跑到当地的维也纳工学院旁听机械和电子类的课程。短短几年时间，他从一个普通工人成长为检验室的负责人。1896年，22岁的费迪南德凭借其发明的轮毂电机获得了英国授予的专利，次年担任贝拉爱格实验部门的经理，并开始接触汽车。

费迪南德·保时捷和儿子费利·保时捷

    1898年，由于受到洛纳（Lohner）车身工厂老板的赏识，23岁的费迪南德·保时捷加入了这家工厂，正式开始了他的汽车生涯。
    “Lohner-Porsche”电动车获得了成功，不过费迪南德并没有满足，由于电动车的电池组重量巨大，他提出了在车身上装配内燃机给电池充电（不直接提供动力），然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想，这也是混合动力车（Hybrid）的雏形。当1997年，世界上第一款量产混合动力车丰田普锐斯问世的时候，时间已经过去了将近百年。

    费迪南德·保时捷逐渐展露出他在汽车设计方面无与伦比的天赋，1906年，他转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司担任技术总监，并在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。在这段时间，他相继设计了Mixte、“玛哈”牌汽车、“Sascha萨莎”赛车、“亨利王子”（Prince Henry）赛车等车型，均获得了巨大成功。其中Prince Henry最高时速竟然高达140公里/时，而这个时候才是1910年！截止到1922年，费迪南德·保时捷设计的跑车取得了53项比赛获胜43项的骄人战绩。

    1926年，世界汽车界的两大巨人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒携手，将戴姆勒公司和奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰公司，费迪南德·保时捷成为了新公司的一员。
    1928年，身兼戴姆勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。在此期间，费迪南德·保时捷建议生产平民轿车但是遭到了董事会的否决，不同的理想让他们分道扬镳，他离开了奔驰。

    1930年12月16日，费迪南德·保时捷在德国汽车工业中心斯图加特创建了自己的公司——保时捷汽车工作室。工作室最初的12名成员都是费迪南德最信赖的朋友和亲人：有着近20年工作经验的设计主任卡尔·拉伯（Karl Rabe），费迪南德22岁的儿子费利（本名是Ferdinand Anton Ernst Porsche，不过人们习惯于叫他Ferry Porsche），费迪南德的法律顾问、女婿同时又是投资人的安东·皮耶希（未来大众汽车的掌门人），还有身为股东并兼做销售的犹太赛车手阿道夫·罗森博格（Adolf Rosenberg）。虽然公司汇集了当时奥、德两国汽车界的精英，但是开始两年一直处于困境之中，后来该公司合并加入了奥迪汽车联盟。

    自从离开奔驰之后，费迪南德·保时捷一直没有忘记生产“平民轿车”的梦想，这一梦想最终在当时的德国元首阿道夫·希特勒的大力支持下得以实现。这一“平民轿车”就是有史以来销量最大的车型：甲壳虫。生产超过65年，用户两千多万，走遍了世界的每一个角落，外观一直保持着原有的风格，至今仍然活跃于世界各地。二十世纪最伟大的汽车工程师——费迪南德·保时捷成就了二十世纪最伟大的汽车产品。

    二战结束后，由于和纳粹的合作关系，费迪南德·保时捷和儿子费利、女婿皮耶希三人被列为战犯。费利不久后获释，而费迪南德·保时捷和皮耶希则未经审判被关了二十个月。
    1946年，保时捷设计公司迁往奥地利，费利·保时捷和妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）正式加入经营管理阵容。公司处境异常艰难，费利依靠设计新跑车，维修旧车、水泵等工作，维持着公司的运作。后来，他们意外接到了一份开发合同，一家叫做Cisitalia的制造运动车型和赛车的意大利公司委托保时捷公司设计一款方程式赛车，费用不菲。1948年，费利和工作室里的骨干们按要求完成了TYPE 360 Cisitalia车型的开发，得到的开发费用正好可以用作费迪南德·保时捷和安东·皮耶希的保释金。

    1948年，在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了，这款车在保时捷历史上具有里程碑的意义：这是第一辆真正以保时捷品牌命名的汽车。设计师和工程师以之前的TYPE 64为基础进行设计，使用手动打造的全铝车身和中置发动机布局，悬架和发动机基本来自甲壳虫，车身设计埃尔文·克蒙达也是之前甲壳虫车型的设计师。356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机，并且引擎采用保时捷经典的后置后驱布置方式，这些特性使得它与众不同。

保时捷356

    获释后的费迪南德·保时捷疾病缠身，已经不再进行汽车设计工作。但是当他看到保时捷356原型车之后仍然壮心不已，他对工作室的员工说：“我也能够做出完全不逊于菲力的设计来。”
    1951年1月30日，费迪南德·保时捷在从沃尔夫斯堡返回斯图加特的途中罹患中风，与世长辞，享年76岁。他的丰功伟绩：甲壳虫汽车，保时捷公司将永远留在车迷的心中。费迪南德·保时捷临终前准备将保时捷公司留给儿子费利和女儿露易丝。此时，露易丝已经嫁给安东·皮耶希，皮耶希家族在斯图加特也拥有规模很大的汽车工厂。
    费迪南德将费利和露易丝叫到床边，将两份分别为百分之五十的公司股权授权书交给两人后，又给每人一封密封的信，然后平静地说：“孩子们，这是我留给你们最后的话，希望你们在遇到无法解决的困惑时再打开来看。”3天后，费迪南德离开了人世。

    保时捷进入了费利时代，随着保时捷汽车制造厂的成立，356逐渐改为自己独立生产，随后356历经了数代的演变，其中包括356、356A、356B、356C以及356 Speedster、Coupes、Cabriolets等敞篷车型，成为上世纪五、六十年代西方最畅销的保时捷品牌之一。同一时期，保时捷另一款最具代表意义的经典跑车便是550 Spyder。保时捷550 Spyder的研发计划起始于1953年，保时捷设计师WilhelmHild以保时捷356作为基础，采用管形骨架底盘结构（后期550A改为采用更先进的笼型底盘），中置后驱设计，动力来自一台1.5L空冷全铝水平对置4缸引擎，这个保时捷编号为第550号设计，550 Spyder车名便由此而来。550 Spyder为保时捷家族带来了无限辉煌，据悉，如今的保时捷Boxster系列就是从550 Spyder演化而来（也有消息称，2013年即将生产的基于大众Bluesport平台的保时捷全新入门级敞篷小跑将成为550 Spyder的继任者）。

保时捷550 Spyder

    此外，保时捷还于1962年推出了首款F1赛车：804 F1(八缸引擎）。1963年，推出赛车904 GTS，依然由费利·保时捷设计，采用2.0升水平对置四缸发动机，0-100公里/小时加速仅需5.3秒，极速可达257公里/小时。
    1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车，车身设计由费利·保时捷的儿子——亚力山大·保时捷负责。在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人911（最初名字为901，由于当时法国标致汽车公司已经注册登记了901，保时捷不得不更名为911）。在尾部安装水平对置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，并一直延续至今。

保时捷911

    911第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机，虽然只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。1964年，保时捷911开始生产，为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫（Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

    “911之父”——费迪南德·亚历山大·保时捷——是一位天才的设计师，1935年12月11日出生于德国斯图加特，是费利·保时捷和多萝西娅的长子。亚历山大在童年时期就与汽车结下了不解之缘，大部分时间都在爷爷费迪南德·保时捷的工程办公室和研发车间里度过。

    1943年，亚历山大·保时捷随家人和公司一起迁至奥地利，在策尔湖畔展开求学之路。1950年重返斯图加特后，他进入私立华尔道夫学校继续深造。毕业后，被乌尔姆设计学院录取。1958年，亚历山大·保时捷加入保时捷公司的前身——保时捷工程办公室，并很快展露出其在设计领域的非凡天赋——用粘土塑造了保时捷356车型系列的首款后继车型。
    1962年，亚历山大·保时捷接管保时捷设计工作室，并在一年后打造出了风靡全球的保时捷901（后更名为911）。此外，他还涉足了上世纪60年代的赛车设计领域，其中包括804型F1赛车，以及现在被称为“史上最美赛车”之一的保时捷904 Carrera GTS。
    1971年至1972年间，保时捷开始向股份制公司转变，亚历山大·保时捷和其他家族成员一起退居二线。退出保时捷公司管理层后，他于1972年成立了保时捷设计工作室，成为一名独立的产品设计师。

    在接下来的几十年中，他以“Porsche Design”之名设计了诸多经典男士配件，其中包括手表、眼镜和书写工具等，其作品在全球范围内备受称道。与此同时，他和他的团队还以“Design by F.A. Porsche”的品牌为国际知名客户定制了大量工业产品、家居用品和耐用消费品。
    亚历山大·保时捷的设计信条是：“设计必须具备功能性，而功能又不可脱离视觉美感，好的设计决不能有任何难以理解的成分存在。”“优秀的设计作品无需多余的装饰，杰出的设计理念应当只凭借形式便能征服他人。”他的作品外观易于理解，又从不背离产品本身及其功能，他深信：“出色的设计作品必须是真实的。”

    上世纪90年代初，保时捷经营面临着严重的困难，亚历山大·保时捷此时任职公司监事会主席，成为公司的定海神针，对保时捷运营状况的好转所作出了不可磨灭的贡献。2005年，他将监事会主席的重任交给了儿子奥利弗（Oliver），自己则担任监事会名誉主席一职。
    2012年4月5日，费迪南德·亚历山大·保时捷在奥地利萨尔茨堡逝世，享年76岁。保时捷全球主席兼首席执行总裁穆伦（Matthias Müller）在悼词中说：“亚历山大·保时捷先生是我们最亲密的伙伴及导师，他的不幸离世，给我们带来了巨大的哀伤。作为保时捷911之父，他缔造了保时捷设计文化的坚实基础，至今仍深刻影响着每一代的新款跑车设计。毫无疑问，他的非凡理念是保时捷最值得永远珍视的宝贵财富，对于他的杰出贡献，每一代保时捷人都将铭记于心。”

亚历山大·保时捷

    2008年，保时捷和大众汽车之间发生了一场让世人震惊的事件，先是保时捷沿着沃尔夫冈（费利·保时捷的另一个儿子）精心设计的进攻路线对大众展开收购，上演了一出蛇吞象的大戏，然而全球金融危机迅速蔓延到了汽车行业，保时捷销售额大幅下滑，陷入了财务危机的泥潭。想着祖辈和父辈苦心创办的“保时捷”要毁在他的手上，沃尔夫冈陷入了深深的绝望。
    接下来几个月，事件的发展却让所有人都感到惊讶，大众汽车对保时捷展开反收购，最终保时捷公司成为大众集团的一员，这一举世瞩目的大震荡终于尘埃落定。

    据说，沃尔夫冈在绝望的时候，他将自己关在父亲生前所住的城堡中，有一天，他发现了一封祖父费迪南德·保时捷留下来的信，信中这样写道：“我亲爱的孩子们，我将毕生心血留给你们，猜想有一天你们会遇到困惑，还需要得到我的提示，所以留下了这封信给你们：保时捷汽车就像我的另一个孩子，我看着它一天天长大成熟，终于展翅高飞……如果说，保时捷家族是这跑车的一只翅膀，那皮耶希家族就是它的另一只翅膀……”

    所以，当收购事件发生后，全世界都感到困惑不解，而沃尔夫冈和皮耶希却莫逆于心，只有他们心中清楚，现在“保时捷”跑车拥有了一对完美的翅膀，如疾风一般飞向美好的未来。
    我们回顾保时捷历史上的灵魂人物走过的历程，试图发现保时捷公司历经百年所沉淀下来的经营之道：无与伦比的设计才华，对技术的极致追求，对生产平民跑车的永恒渴望，也许还有更为隐秘的一点——对家族的忠诚和团结。

位于斯图加特的保时捷博物馆