随着人类交通的发展，路况越来越趋于复杂化，汽车除了照明等安全系统外，侧试镜和车内后视镜的作用也越发举足轻重，它们就像复眼，成为人与爱车沟通的桥梁。而这期栏目中，我们不妨探寻一下镜中的故事。

　　车内后视镜的由来和发展

　　车内后视镜是汽车镜组中，用于让驾驶员对汽车后方情况进行查看的一项装置，通常可以透过后风挡来查看外部情况。

　　车内后视镜一般以一种带转环的灵活方式安装在前风挡处，以便不同的驾驶者可以根据自己的视线高度和视角来轻松调节，同时，后视镜的安装也需要考虑一定的安全因素，需要将其装在相对安全的位置，以避免因为车祸而导致的对驾驶员的伤害。

　　在汽车发展初期，后视镜的概念并没有被细分，因为早期的汽车上无论是车前还是两侧都没有镜面装置，直到十九世纪初，知名女赛车手Dorothy Levitt在她写的一本《女人与车》的书中提到：“女性驾驶者在交通比较拥堵的时段，应该在车头合适的位置摆放一面小镜子，这样可以看到车后方的情况。”这应该是最早提到后视镜概念的地方，不过试想一下，一位身着贵族裙的女士，开着车举着个绣花小镜子看后面，还是挺危险的，还好那个时期的上下班高峰应该没什么压力。

　　真正意义上的后视镜的发明者是一个叫做Elmer Berger的发明家，不过一些官方说法其实也是仅供参考。自人们对汽车后视镜这项诉求产生以来，相信就有不少人通过各种方式来解决行车中的问题，无论效果如何。1911年，Ray Harroun在他用于参加印第安纳波利斯500比赛的Marmon赛车上，安装了一个后视装置，这是他很多年前曾经在一部马车上见到过类似装置而设计的，不过因为技术有限，这个后视镜因为路面颠簸而非常不稳定，Harroun说其实它的用处并不大。

　　车内后视镜的形状也经历过一些演变，像菱形的后视镜有时也被称为“日间/夜间镜”，这种后视镜可以通过调节角度来减弱刺眼的眩光，尤其是为了防止后车的远光灯反射而导致强光直射到驾驶员眼中，这种后视镜通常连接处呈楔形，前后表面不平行。手动调整模式下，还有一个切换键，可以在白天和夜间两种模式之间切换。这种手动调节的后视镜出现在十九世纪三十年代，直到七十年代初，才被正式确认为标准的汽车配件。

　　倒车影像系统在现代汽车中已经得到了广泛使用，它作为汽车后视镜的一项辅助起着至关重要的作用，因为后视镜看到的汽车后方情况并不完全，在美国，大部分家庭都使用大型SUV，每年有将近50名儿童死于车后，而倒车影像可以看到车后完整路面情况，从而避免了惨剧发生。

　　侧视镜的演变

　　侧视镜也有门镜等等的称谓，现在通常位于车身两侧即车门前部也就是A柱的位置，帮助驾驶员观察后方两侧车道的车辆情况。

　　现代的侧视镜基本已经从手动，发展为自动调节垂直和水平倾斜角度，以适应不同驾驶者的视线高度，以及因座椅前后位置的变化而导致的视差。同时还配备了辅助转向灯，可配合转向系统一起同时闪烁。一些高档车型还增加了电加热功能，可防止镜面因雾气而造成的模糊。现代的一些车型还增加了自动打开/收起侧视镜功能，以方便泊车。

　　侧视镜根据镜面弧度不同，分为平面镜、凸面镜以及非球面镜，非球面镜即凸面镜和平面镜的组合，通常在两者之间有一条很明显的线，来提醒驾驶者针对不同情况，进行视角切换。而并不是所有国家和地区都允许使用这三种镜面，比如美国和加拿大就不允许使用非球面镜。

　　也许你会好奇为什么法拉利ENZO的侧视镜是一大一小的，这种设计在欧洲非常常见，因为停车空间狭小，减小视野范围要求不高一侧的视镜宽，可以有助于减小车身整体宽度，这对于本身就比较宽的跑车来说就更有必要了，同时驾驶员一侧因为倒车等需要的视野范围较大，所以出现了两侧视镜大小不同的情况。其实在一些老款宝来、高尔夫身上也可以见到这样的设计。

　　对于本身体积非常大的卡车等车型，每一侧的侧视镜通常还分为上下两个，上方可以观察通常道路两侧情况，下方则用来观察车身下部以及一些死角。

　　众所周知，车身表面外置的功能越少越能减少风阻，在2013年日内瓦车展上发布的量产版大众XL1，就将侧视镜取消，并在两侧车门上内嵌了可视屏幕，外观看上去相当简洁。

　　总之，汽车两侧及后方视野的观察方式和范围，一直在不断演变和发展，也许再过些日子连车门上的后视屏幕都不用，类似Google眼镜式的产品，就可以让你看到360度无死角的视野，那时的后视镜也许只是车身设计的元素之一，变得可有可无，不过我们也大可不必担心自己的爱车被尖端科技所淘汰，毕竟复古也是一种时尚。