[车生活网 汽车文化]60年代末，一台名为512 Modulo的概念车对法拉利品牌的后续发展起到了深远的影响，它的出现改变了及后整个法拉利家族车系的设计思路，因为它也深深影响了一个伟大的设计师，他就是ENZO 、599BTG、P4/5的设计师，奥山清行在后来撰写他的法拉利篇章起了很大思维干预。

　　法拉利512 Modulo是法拉利公司1970年以512 S赛车为基础推出的一辆概念车，由宾尼法利纳公司设计，512 Modulo概念车外观呈楔形，车身长：4480 毫米，宽：2040 毫米，高：935 毫米，车重1984.2磅(约合900公斤)，搭载5.0升V12双顶置凸轮轴纵置发动机，匹配5速手动变速箱。

　　扁平低矮的造型不能算是法拉利的独创性设计，而且在60年代末至70年代初这段时间里，欧洲的几大设计局都会用这样的思维模式为他们的客户设计产品，512 Modulo只是当中之一。

　　细心的读者会发现，这辆车没有前轮拱，如何拐弯呢?是的，它只能跑直线。带在一台具备机械喷射系统的V12引擎，就是它512命名的由来，5公升+12个气缸。Modulo概念车没有真正意义上的车门，面积巨大的车窗可以整体向前移动，方便驾驶员进出车辆。也正是因为隐藏式的车轮，导致Modulo无法转向，只能直线行驶。法拉利官方宣称Modulo最高时速可以达到360Km/h，想必这样的数据是在椭圆形的试车场里得到的。

 

　　车身中部微微隆起，四轮往车身四周扩张、这些元素都是当时设计师对空气动力学的理解，也是对速度不懈追求的体现，加上难辨前后的车头，让喜欢它的人会爱得疯狂，不喜欢的人也恨得入骨。同前卫的外形一样，法拉利512 Modulo概念车的内部一样科幻，极简主义风格的仪表台没有任何多余的线条，而轮胎并不能转动，难道方向盘只是个装饰?另一个值得注意的是，尽管它是一辆右舵车型，但它的换挡杆却设置在驾驶员的右侧。

　　在1989年东京汽车博览会上，法拉利公司第一次想要展示它未来准备生产的概念车Mythos。

　　Mythos 以当时的TESTAROSSA为基础，但最终没能量产。Mythos在平列法尼纳设计室的历史上，有着十分重要的地位。她的出现，宣告了平列法尼纳的设计风格正式完全摆脱潮流影响，以独特的美丽征服了世界车迷，在世界车坛重新确立了自己的造型发展方向。

 

　　经过长时间的低迷后，平列法尼纳重回世界汽车设计的颠峰。Mythos为4.9升水平对置12缸发动机，最大马力380匹。中置后驱，五挡手动变速器，车重仅为1250公斤。可它的百公里加速仅为6.2秒，这个数据在超跑里面颇为“特别”，极速是289.7公里/小时。

　　Mythos拥有十分标准的楔型车身，线条虽不锋利却极具攻击性，这在实用风格泛滥的当时，显得十分另类。可惜它只是在法拉利设计史上留下了浓重的一笔，便成为法拉利只能追忆的概念经典。

　　2005年9月，乔治亚罗公布了一款法拉利概念车，这款车命名为法拉利GG50。因为在05年9月正是他50年前发布第一款车型设计的日子，法拉利为了纪念他从业50年联手乔治亚罗打造这款概念车。让法拉利甘心为其制作一部独属车款，设计师里只有乔治亚罗了。

　　“为了纪念我50年的汽车设计生涯，我决定塑造一辆记录着那些精彩片断的法拉利，并与我的家人分享。”FerrariGG50与Ferrari 612 Scaglietti(宾尼法尼亚设计)使用相同的机械构架。道奇Viper式的侧面轮廓和极度倾斜的挡风玻璃使车身线条更为流畅，法拉利GG50的长度为4810mm，相比Ferrari 612 Scaglietti稍短一些，但是保留了2950mm的轴距。乔治亚罗将前悬缩短了20mm，另一方面它将尾部缩短了90mm。

　　大倾角的掀背车尾将尾部扰流片隐藏起来，起到了足够的空气动力效果同时有保障了车身的整体效果。不过也有很多人会意的表达一致的看法：GG50看上去更像Maserati，并没有比饱受批评的Ferrari 612做的更好。或许，人们太了解乔治亚罗和玛莎拉蒂之间的丰富历史了。

　　推出法拉利GG 50时，Italdesign的工程师们被要求将95升的油箱重新设计，将整个油箱都置于车厢平台之下。后排座位可以被完全折叠，配合全新的油箱技术，车尾的行李厢拥有一个平坦的空间，整个行李厢深1m，高度也至少达到40cm。放下后排座位更是增加到500升之巨，拥有500升的行李箱的法拉利?可能说的只是那辆FF吧。

 

　　Fxx millechili在法拉利六十周年庆典之际推出，而这款概念车十分有意义，因为它将量产。该车采用轻量化设计，使得整车只有一吨重。搭载一部600匹马力V10引擎，并运用了一系列复杂的空气动力学原理设计，在动力与油耗之间寻找平衡。法拉利计划每年生产300辆fxx millechili，预计最快于2010年投产，售价为50万美元。Fxx millechili的出现是为了弥补超跑FXX不可能量产的遗憾。

 

　　流畅光滑的气动外形、生物燃料模型、以及新型混合电力设计是这款Millechili的三大亮点，作为fxx millechili原型的FXX是法拉利最先进的跑车，它拥有一部800匹马力的V12引擎和最先进的F1变速器，最高时速可达350km/h。目前全球仅限量30余辆，这意味着并不是有钱就能拥有它，但FXX的拥有者绝对是激情无限的人，这其中包括前车王舒马赫。

　　法拉利推出车型众多，但是这些车大多是由概念车的设计中演化而来，这些超前的设计值得品味。

 

　　166MM Panoramica是Zagato第一辆法拉利概念车作品，本车同时也是法拉利首辆Coupe车型。长长的车头下方为一幅排量1995cc的V12引擎，可输出140匹马力。
 

 

　　1967年，当时有Dino Ferrari主导的中置引擎跑车方案已经大致上成熟的基础上，法拉利推出了名为Dino 206 Competizione的概念车，中置V6引擎，它也是后来DINO 206的雏形。

 

　　1974年，有宾利法连那执笔的名为Studio CR25的概念在都灵车展上亮相，设计元素很独特，在预示着未来法拉利在GT型号上的潮流走向。

 

　　1976年，在一众小型跑车开始如雨后春笋般出现之际，法拉利也曾考虑过将产品小型化，廉价化，以满足更多跑车爱好者的购买能力，于是就在1976年的都灵车展上，他们带来了308 GT Rainbow的概念车，有博通设计局负责设计。

　　1980年，法拉利考虑过应该为自己设计一辆四门轿车了，估计保时捷也想过，所以有了Panamera，法拉利的这台Pinin Concept若然能量产，那么豪车市场的格局有可能会改变。

　　这辆是1993年在日内瓦车展上推出的名为FZ93的概念车，造型上，它象一个各种车型堆积起来的混合体，例如车头有F1赛车的影子，大灯来自348 tb，后视镜象Testarossa等等。

　　它叫Rossa，意思是红色，诞生于2000年，当时很多人会认为这辆法拉利会量产，因为它确实太漂亮了。

 

　　2010年，法拉利已经在很久没有推出概念车的时候，在日内瓦车展上推出了一辆绿色的概念车，使用599的外壳，但内里却装备一套来自F1赛车上使用的能量回收系统，以这些电力去辅助车辆行进，从而减少油耗，所以这辆车的名字叫599 HY-KERS。