缘起
    奥迪的故事要从奥古斯特·霍希（August Horch）说起，1899年11月4日，31岁的霍希辞去奔驰公司车辆制造车间经理的职务，在科隆创立了一家自己的企业——霍希公司(August Horch & Cie)，1901年，第一台霍希汽车诞生。

奥古斯特·霍希

    在随后的几十年里，霍希品牌一直代表了德国汽车工业和技术的顶尖水平，是优雅、豪华和至尊的代名词，如果这个品牌一直存活到现在，会和劳斯莱斯、宾利同一档次，不过这个品牌几经辗转之后现在属于奔驰公司，奔驰当然也不会让它复活。

    在公司创立初期，霍希开始把很多早在奔驰工作时就开始萌发的创新性想法付诸实施，不过到了1909年6月，由于霍希研制的6缸发动机汽车没能在赛事中取得好成绩，导致他与其他投资者之间产生了分歧，一般来说，牛逼的人物总会有牛逼的个性，在一次与董事会的激烈争吵之后，霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，并且在1909年7月16日创立了奥迪公司。

第一台霍希轿车

    小编发现，“一怒之下”经常创造历史：一群牛津大学的师生一怒之下离开牛津，创立了剑桥大学；一位欲向哈佛大学捐款的慈善家在遭到拒绝后一怒之下来到美国西部，创立了斯坦福大学；恩佐·法拉利一怒之下离开阿尔法·罗密欧，创立了法拉利汽车公司；而恩佐·法拉利的傲慢使得费鲁吉欧·兰博基尼一怒之下开始生产兰博基尼跑车……

    奥古斯特·霍希一怒之下创立的新公司也需要有个好名字。最初仍然打算使用霍希的名字（August Horch Automobiliwerke GmbH），不过这一举动遭到了霍希公司的起诉，奥古斯丁·霍希输掉了官司，他被禁止再次使用自己的名称来注册新公司。

    霍希不得不考虑起一个全新的名称，据说，有一天霍希的儿子在写拉丁文作业时，听到了父亲与同事之间讨论公司名称的事，忽然联想到“Horch”是德文“倾听”的意思，而“倾听”的拉丁文则念作“Audi”（奥迪），于是随口告诉了父亲，霍希听到之后如获至宝，奥迪品牌就此诞生。

    奥迪自诞生之日起，便与霍希成为直接的竞争对手，因为他们同样都遵循霍希的造车理念——只生产动力强劲、高质量的汽车。奥迪公司成立之后，奥迪汽车的标志也随之诞生：由一个倒三角、半个圆球和数字“1”组合而成。

    1910年，第一台奥迪汽车诞生。在随后的20多年中，霍希和奥迪公司各自推出了不少经典车型，包括霍希8型303“普尔曼”豪华车、奥迪8缸R型“元帅”豪华车、奥迪8缸SS型“茨维考”普尔曼豪华车等。1930年，德国登记注册动力超过75马力的新车排名为：霍希170辆、奔驰75辆、奥迪20辆、迈巴赫12台。1932年，德国新注册的8缸4.2升排量以上顶级豪华车中，霍希独占44%的份额。

    1932年6月29日，那场有史以来最严重的经济大萧条造成了豪华车市场急剧萎缩，而国外汽车厂家引发的价格战更是雪上加霜，使得整个德国汽车行业举步维艰。德国的汽车公司们很难凭借自己的力量摆脱困境，于是德国萨克森州银行为几家公司提供了贷款，不过为了保持其在汽车行业的利益，它以四家公司为基础（除了奥迪和霍希，还有DKW小奇迹和漫游者Wanderer），建立了汽车联盟，总资产为1450万德国马克。

漫游者logo

    新公司采用了新的标志，就是我们非常熟悉的的四环标志，四个品牌在保留各自原有车标的同时，都要在格栅中挂上四环标志，其含义就是四个品牌精诚协作共同向前。
    汽车联盟成员各有各的特长：霍希继续专注于高端大气上档次的3升8缸以上顶级豪华车；奥迪的优势在于2.0-3.3升直列6缸豪华车；漫游者主打1.6-2.6升的中型汽车；DKW则包揽了1.0L排量以下的小型“国民车”和摩托车，并且在二战前成为了世界上最大的摩托车制造商。

    1933年到1939年间是汽车联盟发展的黄金时期：销售额从6千5百万德国马克上升至2亿7千6百万德国马克，员工从8000人增长至23000多人，汽车年产量从17000辆增长至67000辆，而摩托车年产量从12000辆增长至59000辆，汽车联盟在全球范围内所取得的专利数量超过3000个，一个现代化的汽车集团正在浮现。

    然而好景不长，第二次世界大战终止了汽车联盟的发展势头，在战争期间，汽车联盟的所有车间都成为重要的军工工厂，后来均遭到了轰炸和严重毁坏，只有DKW的工厂幸运的保留了下来。二战结束后，汽车联盟由于地处德国东部而被苏联没收，麾下四大品牌连同公司一起被注销。1949年，汽车联盟的一些骨干冒险逃亡到西德，在慕尼黑附近的英格尔斯塔特成立了新汽车联盟（AUTO UNION AG）。

    1958年，戴姆勒-奔驰收购了汽车联盟百分之八十七的股份，并从1959年开始全面掌控这家公司。收购完成之后，新公司推出的第一款车型便是采用梅赛德斯引擎的DKW F102系列车型。上文提到，战后的汽车联盟只有DKW的工厂得到保留，然而随着时间推移，到了1960年代，DKW所擅长的二冲程引擎产品已经落后于行业潮流，于是奔驰开始出售汽车联盟的股份，最终在政府的帮助下，将其转手给了大众汽车公司。

大众的奥迪
    1964年，大众完成了工厂以及Auto Union商标的移交，这时汽车联盟有着一整套受戴姆勒启发的前驱车产品线计划，由此产生了后来的奥迪80（奥迪A4的前身）以及大众Passat。由于DKW品牌与两冲程引擎的关系，大众停止了这个品牌的运营，开始将奥迪品牌复苏，自1965开始推出的新品全部以“Audi”命名。1968年，基于C1平台推出的第一款车奥迪100问世，之所以命名为奥迪100，是因为它最初的顶级车型配备的发动机最大功率为100马力。

    最初大众对奥迪100并没有抱太高期望，他们预计总销量会在10万辆，毕竟这是一个在全新平台上推出的产品。然而奥迪100在推出后受到的追捧却出乎所有人的预料，这款车推出3年后，总销量已经达到了50万辆，截止到1976年奥迪100（C1）停产时，总销量已经高达82万7千辆。

奥迪100（C1）coupe

    大众收购奥迪之后的第一款中型轿车获得了空前成功，坚定了奥迪继续开发中型轿车的信心。随后奥迪继续推出了奥迪100的C2、C3、C4版本，还以奥迪100为基础推出奥迪200。其中C3版奥迪100于1988年正式在中国生产，随后出现在中国的大街小巷。

奥迪100 C3

    1995年，奥迪将奥迪100/200系列车型正式更名为奥迪A6，奥迪历史上举足轻重的车型进入了A6时代，而奥迪A6对于中国人来说也有着特殊的意义。如今奥迪A6已经进化至代号为C7的第四代，历经40多年的发展，奥迪A6早已成为中级豪华车市场的主力，也正是有了奥迪A6使得奥迪可以成功跻身德国豪华品牌，与宝马和奔驰并驾齐驱。

第四代奥迪A6（C7）

    奥迪A4与奥迪A6有相似之处，A6的前身是奥迪100，而奥迪A4的前身是奥迪80，不过最早的奥迪80并不是一个车系，而是属于奥迪F103系列中的一款车型，奥迪F103以最大功率来命名系列中的各款车，而奥迪80的最大功率为80马力。

奥迪80两门版

    1972年，大众集团开发出了新的中型车平台B1，奥迪决定采用B1平台打造一款新车用来取代之前的奥迪F103。同年9月，奥迪正式发布了奥迪80，不过奥迪80进入北美市场之后把名号改成了奥迪Fox。

奥迪80旅行版

    在后来的岁月里，奥迪80一共发展了四代车型，到了1994年，基于大众B5平台的奥迪80系列正式更名为奥迪A4。最新款奥迪A4是代号为B8的第四代车型，在39年发展历程中，奥迪80/A4系列车型总共销售了将近900万辆，这样的销售成绩足以证明它的成功。

    奥迪A8的历史不如A6、A4那么悠久，在奥迪的品牌知名度逐渐树立起来之后，凭借丰富的技术储备，奥迪开始追赶奔驰和宝马的脚步，把目光转向了大型豪华车市场，1994年3月的日内瓦车展，奥迪A8正式推出，凭借全铝车身结构的独特技术，奥迪A8成为世界瞩目的焦点。
    奥迪A8目前已经进化至第三代，在不到20年的时间内，奥迪A8已经在奔驰和宝马的夹击之下占据了自己的位置并不断扩大份额，第三代奥迪A8的外形设计将动感和优雅完美结合，显示了奥迪越来越成熟的设计能力。

奥迪A8 W12

    奥迪直到2005年才发布了第一款SUV车型Q7，然而在短短不到十年的时间里，奥迪后来居上，在豪华全尺寸SUV，高端中型SUV以及高端紧凑型SUV市场均拥有相应的车型：Q7、Q5、Q3。技术方面，FSI汽油直喷发动机、TFSI发动机、TDI柴油发动机、混合动力技术也如数引入。

奥迪Q5在中国市场创造了销售奇迹

    说起奥迪Q7的命名，刚开始还引起了一场纠纷，这要追溯到1989年，英菲尼迪专为北美市场推出以英文字母“Q”为首的车型Q45。2005年底，奥迪推出Q7之后引起了日产（英菲尼迪）不满，甚至引发两厂对簿公堂，而在庭外和解之后，日产做出了退让，奥迪才最终能够使用“Q7”这个车名。

QUATTRO和RS
    quattro一词来自意大利语，是数字“四”的意思。1980年，奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro（首字母大写）。

    当时的拉力赛规则首次允许带有全轮驱动系统的车型参加比赛，不过很多人并不认为这项复杂而又增加车身重量的技术适合拉力赛，事实很快就让他们大跌眼镜。在1981年的欧洲锦标赛奥地利站比赛中，Quattro赛车拿下了它的首个冠军奖杯，不久后，因为女赛手Michelle Mouton夺得了圣利摩站冠军，Quattro获得了更高的曝光度，而随后1982年一整年的拉力赛，几乎都成为了Quattro的表演秀。
    奥迪别出心裁的选择了一只壁虎作为Quattro四驱系统的形象代言人，预示着该系统可以提供极强的抓地能力，任何路况都可以稳如磐石。三十余年来，奥迪的这只“壁虎”追求卓越、永攀高峰的脚步从未停歇。

    1983年，奥迪的赛车部门quattro有限公司成立，公司的名字是为了向当时在奥迪Quattro车型基础上打造的拉力赛车表示致敬，并特意将首写字母改为小写“q”。该公司初期主要负责高性能私人定制和配件的研发，现在的主要业务是为奥迪打造高性能车型和配件，以及为客户定制车型。目前奥迪quattro的产品主要包括奥迪S line套件、奥迪S系列和奥迪RS系列，此外还包括奥迪最高性能的R8。

    作为quattro旗下的三大业务，奥迪S line、奥迪S及奥迪RS有着很大的不同：“S line”系列是在普通奥迪车型的基础上加装由quattro公司设计制造的运动套件，除了悬挂系统更硬朗之外，动力水平和刹车系统与主流量产车型并无区别。而奥迪“S”系列是奥迪主流量产车的运动升级版，它们标配奥迪全时四驱系统也就是quattro系统，此外仅配一款高性能发动机（无多个排量可选），“S”系列通过换装更强大的刹车盘和更硬朗的悬挂系统能够使得车辆的运动性能大为提升，不过这些车依然与普通奥迪车型共线生产。
    “RS”系列则真正代表了quattro的最高水平，它们由quattro公司全权设计、开发并制造。“RS”实际上是德语“RennSport”的缩写，直译为英文是“racing sport”的意思。作为奥迪家族中的最高性能产品，它是展示奥迪顶尖技术的平台，并且通常以限量的方式生产。

RS5

    奥迪quattro最早研发RS车型是在1995年，当时诞生的车型是RS 2，如今RS家族已经拥有RS 2、RS 3、RS 4、RS 5、RS 6、TT RS和RS Q3，目前奥迪还在积极研发RS 1和RS 7。
    与宝马M和奔驰AMG相比，奥迪RS系列显得比较低调，不过从最初的RS 2开始，就注定了这是一个不凡的品牌，它们有的是保时捷调校，有的采用兰博基尼发动机。当宝马M和奔驰AMG叱咤风云多年之后，奥迪RS车型将会加入战团，为我们带来精彩的一幕幕。

突破科技 启迪未来
    奥迪目前拥有庞大的产品线，主要车系有轿车：A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8；作为SUV的：Q3、Q5、Q7；以及小跑TT和超跑R8。但是奥迪并未就此满足，而是进一步把触手伸向了未来。

    2009年法兰克福车展，奥迪e-tron作为纯电能驱动车辆出现在公众的视野，这款为每个车轮配备独立电动机的四驱车具备浓重的跑车气质与概念车的科技感，4.8秒的百公里加速时间和248公里的行程范围昭示着奥迪在电动技术上的显著研发成果。随后在北美底特律车展，基于四驱车型进一步研发而成的后驱奥迪e-tron车型精彩亮相。

奥迪A1 e-tron

    在更加贴近实用和量产的小型车领域，奥迪的电能驱动技术同样不负众望：2010年日内瓦车展，奥迪A1 e-tron发布，这是一款为未来城市而生的车型，在市区的行驶里程可超过50公里，百公里平均耗油量仅为1.9升，二氧化碳排量低至45克/公里。奥迪A1 e-tron的推出，标志着奥迪纯电动技术向实用与量产迈出了一大步，相信在不远的将来，会有更多的“e-tron”出现并最终改变人们的出行方式。

奥迪A3 e-tron

    说起奥迪汽车，人们往往会津津乐道于它无与伦比的设计，奥古斯特·霍希或许未曾想过，奥迪走过百年之后，已经从单纯意义上的轮上机器演变成了集艺术与设计于一身的科技结晶。从2006年到2011年的5年间，奥迪共摘得了18座全球汽车行业最重要的设计大奖，奥迪用一座又一座奖杯证明并巩固着自己汽车设计领先者的地位。

    用奥迪公司设计部负责人史蒂芬·西拉夫话来说：奥迪的设计风格是纯粹主义的，讲求简洁现代。这是基于“进取、尊贵、动感”的品牌价值而产生的必然追求，这意味着动感优雅的造型、富有张力的外观和臻于完美的细节。奥迪的设计理念并不喜欢过于修饰的巴洛克风格，而是创新的、充满活力的，能够不断地引领高档车的设计潮流。

    多年以来，奥迪一直传承着当年四个品牌精诚协作勇往直前的理念，而如今，做为一个成功的高级车制造商，奥迪在“突破科技 启迪未来”的口号之下，正以一种自信、进取的步伐走向未来。