SKYACTIV（中文名称为“创驰蓝天”）是最近几年车坛非常热门的一个词汇，它是根据马自达长期技术开发战略“Zoom-Zoom可持续宣言”，在更高水平之上将“驾驭乐趣”、“卓越环保”与“安全性能”和谐兼顾的革新性新一代技术的总称。“创驰蓝天”可以说是一个技术平台，它对现有的汽车工业技术进行重塑、创新与整合，秉承“打破常规”的精神，抛弃固有常识和思维定式的束缚，从零开始，同时对发动机、变速箱、车身、底盘等基础技术领域进行了全新的探索和研发。

 

        “创驰蓝天”在追求车辆经济性和环保性的同时，也着力于提升车辆的安全性，因此，除发动机、变速箱技术外，车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段依然SKYACTIV技术是以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也将成为发展的重点。
        马自达创驰蓝天对传统汽车技术进行系统革新，它的亮点主要表现为对三组看似不可能的矛盾价值的统一和双优化。
        高动力性与高燃油经济性双优化。马自达创驰蓝天发动机通过实现媲美F1赛车的全球最高压缩比13:1，让燃烧更为充分和彻底，其最终实现了燃油经济性改善15%、动力提升15%的双重优化。值得注意的是，这其中解决发动机的爆震问题是关键：通过采用特殊的4-2-1延长排气系统，降低排气干涉和缸内温度；应用顶部凹槽活塞，改善燃烧空间，使爆震问题被有效解决。而创驰蓝天变速箱则通过大幅加宽锁止离合器的锁止范围，也使得燃油经济性提升4%-7%。
        高安全性与高燃油经济性双优化。在车身领域，解决了动力传动系统和底盘等的配置课题，实现了车身的理想构造。在此基础上，采用焊接轨隙连接等新型工艺，通过CAE等优化材料和板厚，进一步提高了碰撞安全性能和车身刚性，使车身整体强度提升30%，重量减轻8%，让高安全性和高燃油经济性都得到优化。

 

        高操控性与高舒适性双优化。高操控性与高舒适性一般很难“鱼与熊掌”兼而得之。创驰蓝天底盘通过搭载新开发的前麦弗逊和后多连杆悬挂系统、电力转向系统，令车辆的操控性能更佳，在实现人车合一驾乘乐趣的同时，也大大提升了舒适性。同时变速箱结合了传统自动变速器、CVT、双离合变速器的综合优势，在满足起步顺畅、变速平滑需求时，由直接驱动感带来的舒适愉悦性油然而生。

创驰蓝天发动机
        马自达基于“排除各种浪费”的目标，推出了高压缩比的创驰蓝天发动机。压缩比是指发动机燃烧室容积最大时的容量与最小时的容量的比例。当汽缸内上下运动的活塞位于最高的位置时容量最小，相反位于最低位置时容量最大。压缩比越高，向下压动活塞的力越大，相应的效率也越高，同时燃效性能也越高，这样也减少了废气中二氧化碳的含量。

 

 

       在普通汽油机压缩比仅为10左右时，创驰蓝天发动机的压缩比达到了14。其实，提升压缩比在技术上并不难实现，各厂家之所以都没有采用，原因在于采用高压缩比之后，发动机内活塞压缩冲程上止点附近温度会急剧升高，此时汽油与空气的混合气体在高温高压的双重作用下，在正常自动点火之前会产生异常燃烧，即平常所说的爆震，这将大幅降低发动机的输出功率。
       要消除爆震现象，就要减少残留在燃烧室内的高温气体，其方法就是采用较长的排气路径。马自达采用了4-2-1排气路径，这种布局方式可以减少残留废气重新被吸入燃烧室。由于废气在较长的排气路径中，需要较长时间才能达到触媒，而过低的排气温度不利于激活触媒进行有害气体转化，对于排放没有好处。虽然延迟点火时间可以提高排气温度，达到激活触媒的目的，但这也会直接导致燃烧不稳定。为此，马自达的工程师在活塞顶部平面中心挖了一个凹陷的圆孔，从而优化了燃油喷射状态，使得燃油与空气的混合气体在火花塞附近以层叠状方式形成，帮助实现稳定燃烧。解决了上述技术障碍的创驰蓝天发动机，燃油经济性提高了15％，扭矩提升了15％，削减了15％的二氧化碳排出量，并且，这种发动机无需使用高标号汽油也可稳定运转。

 

创驰蓝天变速箱

        好的发动机，需要好的传动系统分配动力才能发挥最大的作用。由于变速箱传输动力是由输入端向输出端进行接触的，所以接触瞬间的准确性与同步速度，就成为决定一台变速箱性能的关键因素。在这方面，马自达采用内置小型圆环的全域锁定离合器，扩大锁定区域，加快锁定时间，减少打滑。与此同时，创驰蓝天变速箱还采用了控制性更好的多板离合器构造，改善油的流动，提高冷却性能，确保离合器的可靠性。

       此外，这款变速箱使用了液压控制装置和ECU一体化的“机电一体控制模块”，机电部分和控制部分形成一体，配置在AT单元内部，使液压油压的精度得以飞跃性提升，同时提高了可靠性。为了提高换挡质量，创驰蓝天变速箱在提高液压精度的同时，还采用了直接线性电磁阀，从而大幅改善变速响应性和换档质量。
       创驰蓝天变速箱结合了传统自动变速器、CVT、双离合变速器的综合优势。2012年春天，同时搭载了创驰蓝天发动机和变速箱的马自达3在日本市场推出，直接、顺畅、刺激的行驶性能和油耗的显著改善，让用户更进一步认识到了创驰蓝天技术的潜力，这也让人们对创驰蓝天发动机、变速箱、车身、底盘四种技术同时存在的产品多了几分期待。

创驰蓝天底盘

        创驰蓝天底盘没有抛离马自达在运动性上面的传统，走了强化操控和主动安全性的路线。为了达到轻量化的底盘结构，马自达对于前、后副车架进行了结构优化，在增强这部分构件刚性的同时，还降低了重量。前副车架加宽了中间连接部位，同时缩短了下摆臂与车身连接点的纵向距离，后副车架也加宽中间部位的连接结构件，以提高整体刚性。

 

        前轮的主销后倾角对于驾驶操控有着直接的影响，为了保证车辆在高速行驶时的操控稳定性，工程师增大前轮的主销后倾角，不过相应地，在低速时你可能会感觉到方向盘比较沉。后悬挂方面，主要是提高了拖曳纵臂与车身的连接点，以此来改变后轮纵向受力方向，使得悬挂更容易吸收车辆在颠簸路面时的纵向震动，以提高乘坐舒适性。同时由于连接点位置的提升，可以很好地抑制制动时后轮向上运动，从而改善制动时的翘尾，缩短刹车距离。

        全面革新的创驰蓝天底盘在轻量化和刚性上也有大幅提升，例如阿特兹的前横梁和后横梁都比睿翼的更轻、刚性则提升了100-140%。如果一台车底盘轻刚性强，那么它在颠簸路面行驶时会给人厚实感，而驾驶起来又会给人轻巧灵活的感觉。

创驰蓝天车身

        对于车身结构设计来说，最理想的状态是重量既轻、强度又高，但是实现起来困难很大。创驰蓝天的车身技术，在钢材部分使用270至1500兆帕的高张力钢材的比例达到了60%。为了尽量避免底盘的曲线，创驰蓝天车身由头到尾呈现一体式框架，至于需要弯曲的部分，则与横向框架连续焊接，形成密闭区域；如此一来减轻了车重。在车体上半部结构采用双支柱，直接将前、后悬吊的固定点连结底盘框架，建构出四个环状结构，以利于车身刚性的提高。这些不仅加大了车身刚性，也减轻了车身重量。

 

 

       为了改善碰撞安全性，马自达另外使用“复合式负载结构”，令碰撞冲击力朝数个方向分散。比如车头遭受撞击时，冲击力将从前车架分别扩散至B柱、车腹与A柱，其中上方的分散路径也会抵消前车架因受撞击而产生的抬升运动。而为了达到分散冲击力的目的，马自达将前架改良成十字型，故车身脊线从传统的4条增为12条。