我有位朋友，因为苹果iPad造型简洁、屏幕够大、触感细腻、操作直观，最重要的是App实在多不胜数，能实现很多功能，于是通过车载支架固定、USB数据线连接的方式，将专门为之购置的新款iPad“移植”到了车上。

　　科技发展日新月异，消费者也希望车载人机交互系统更智能化，也扮演着越来越重要的角色，它可以是你的贴心管家、也可以是你的导航助手、甚至是你的救命草。目前，各大车厂纷纷声称自家车载系统功能如何强大，操作多么简单、设定何等智能化，那么事实又是否如此呢？这次我们从琳琅满目的名单中选出主流的观致逸云、宝马iDrive&互联驾驶、别克IntelliLink&安吉星、丰田G-BOOK、、福特My Ford Touch&SYNC、凯迪拉克CUE共6款车载人机交互系统为代表，通过实际使用后，给大家呈现一些优缺点以及小建议。

观致逸云

宝马iDrive&互联驾驶

>>>优点：条理性强、容易上手、科技感强、高富帅必备

>>>缺点：文字输入比较繁琐

　　我们知道，宝马是汽车业内实行人机交互的先驱者，旗下的iDrive已走过13个岁月，从最初简单地强调各种功能集成，到吸取用户意见，在旋钮周边增加一些快捷键提高易用性，再到新增了三维立体显示和控制，导航的手写触控以及可编程全彩色液晶显示仪表盘等功能，iDrive从稚嫩逐渐走向成熟，也见证了车载人机交互系统的发展进步。而互联驾驶作为功能之一贯穿在iDrive系统当中，结合远程和终端两者优势，也发挥着意想不到的功能。

宝马iDrive&互联驾驶	优点	缺点
系统娱乐	层进式菜单目录清晰，上手需间较短	菜单层级较多超过3层，进入较为繁琐，除了可直接按MENU键回主界面外，其余返回只能一层一层往回退，不够人性化
	系统集成度高，可用BMW应用程序实现上网、在线资讯获取、刷微博更多功能（需要连接手机，流量从手机扣取）	没有触控屏，选择菜单时视线经常在屏幕和操作按键之间切换，旋钮上触摸板面积较小，手写时较别扭
	只需要7个按键、1个旋钮即可实现全部功能	车载BMW互联应用有可能影响驾驶员专注程度
	与iPhone手机匹配度高，没有出现断线不稳定现象	远程助理需要iPhone的APP才能实现
	车载200G硬盘、其中20G给用户存放歌曲，且U盘歌曲不会出现乱码现象
	可以分屏显示，不影响其他功能使用，CPU主频达到1.3G，反应迅速
导航	内置3G通讯设备，包括旅程咨询、资讯在线、实时路况等信息免通费话和流量费	目的地只能用路名，不能用建筑物等地标
	可远程设定目的地，驾驶时能提供地图和语音提示	导航拼音输入比较麻烦，字母呈圆形排布导致选字效率较低
安全	发生碰撞事故时，无需按下紧急救援键，即可根据严重程度判断何种救援服务，同时可根据自带GPS定位车辆地点
	遇到危险时通过多种智能手段提醒，当驾驶者不理会时会进行制动
	可显示车况信息，保养状态
	平视系统帮助视线停留在路面上

　　整个体验下来，iDrive给人条理清晰的感觉，菜单也逐层递进，让我回想到刚学电脑时老师说的树形目录结构，并未给人难用的感觉，如果可以在输入等方式弱项提升的话，相信会带来更好的用户体验。或许是因为第一代iDrive功能复杂而被人诟病，但在后续的升级当中，通过增加按钮等方式，其易用性已较过去有很大的提升。在我看来iDrive选用触摸板而不是触摸屏，某种程度也反映了宝马想办法维持iDrive使用习惯传承，将iDrive打造成品牌标志之一。

别克IntelliLink&安吉星

>>>优点：安全功能强大、“一键式”操作省心、语音识别能力强悍、懒人专属

>>>缺点：只有1年免费使用时间较短、触摸屏不够灵敏

　　安吉星历史比宝马iDrive更悠久，自1996年11月正式推出后，发展至今已到第8代，成为另一个值得推崇的车载系统，为了提供更优良的本土化体验，它在2009年10月28日在中国建立合资公司，并从第8代开始大陆硬件制造商采购设备。安吉星强调后台人工呼叫中心的作用，总共可实现16大功能，通过集成在后视镜上的3个按钮，简单的“一键式”操作，与服务顾问进行机构同交流，然后将一切设定交给远端的呼叫中心。安吉星后续费用将根据功能不同，最低为480元，最高1580元（包含500分钟拨打其他电话时间，与安吉星中心联系不产生通话费用）。

　　至于IntelliLink则是通用为别克品牌专门研发的车载人机交互系统，由蓝牙系统、7英寸彩色触摸屏等部件组成，可以电台、音乐播放、车辆导航、蓝牙电话等11大类83项娱乐舒适功能的设定与操作。

IntelliLink&安吉星	优点	缺点
系统娱乐	安吉星只有三个按钮，方便那些不喜欢看说明书的人	缺少网络资讯（如新闻、天气、电子邮件）
	可支持触摸屏操作	触控屏反应不够灵敏，尤其是底部位置
	自有上海呼叫中心，全球统一服务标准	中控台按钮英文指示与常用的不同
		U盘歌曲显示有乱码，无专辑图
导航	导航可以选择语音导航或者地图导航	导航地图信息点较少，路径设定较为单一
	路径规划信息下载较快	路径规划成功后还需要在屏幕上点击确认
	导航类目信息丰富，包括道路名称、附近设施、标记点等	不能显示实时路况信息，但可在路线设定时与话务员说明规避何种道路（默认高速优先）
	导航拼音支持首字母联想输入，可输入建筑物直接查找
安全	车门可通过电话或手机App远程控制，实现应急开启	假如手机被盗，有可能出现被别人偷取车内物品
	远程监测车况，保证车辆行驶前做好安全准备
	车辆被盗后可通过GPS定位
	可通过手机应用程序，远程遥控、车况提示、车况监测
	导航过程只需动用语音识别系统，双手不需离开方向盘，便捷且安全
	发生交通事故时救援方式详细多样
	气囊爆开后自动求助，安吉星中心自动回拨

　　在这6个系统里面，我觉得安吉星在安全方面是做的最好的，驾车不同于把玩手机，安全是最重要的一环，所以它并未内置资讯获取等功能，以免影响驾驶者的专注度。而且安吉星还可以对车内主被动功能能够进行远程检测，甚至万一发生意外，它所提供的救援服务也是最齐全的，通过语音呼叫远端服务中心，几乎把所有功能都交给了远端控制，让驾驶者专心驾驶，达到省心省力的效果。而IntelliLink的英文按键还是稍微不够接地气，用语并非常规的单词，容易造成混乱。

凯迪拉克CUE

>>>优点：操作界面炫丽、支持多点触控、做工质感上乘、老板喜爱

>>>缺点：反应速度较慢、无中文输入，Linux非主流系统扩展性较差

　　CUE（Cadillac User Experience凯迪拉克用户体验）于2008年开始研发，厂方声称工程师对32名消费者的驾驶习惯进行了为期6个月的跟踪研究所得出，属于凯迪拉克第1代人机交互系统。它基于Linux开源系统打造，可以实现类似手机那样安装App，搭载三核心的ARM11处理器（属于诺基亚N95时代的架构，但胜核心较多，可弥补部分性能），最高可实现400MIPS，滑动的使用方式则与苹果iPad类似，搭载有一个位于中控台顶部的8寸电容式触控屏（支持多点触控）和一块镶嵌在仪表板的12.3寸液晶显示屏，最多支持5页共40个应用图标，官方表示未来在CUE Store中会为用户提供包括微博、天气、新闻等应用。

　　与别克同为通用汽车的凯迪拉克，同样配有安吉星系统，所以安全方面就不用再叙述了，重点反而是全新研发的CUE系统。熟悉凯迪拉克的网友应该知道，科技感是其品牌特色之一，CUE系统的炫丽程度绝对称得上首屈一指，利用开源的Linux系统使得安装更多APP成为可能，也使得操作方式更加接近我们喜爱的iPad。

丰田G-BOOK

>>>优点：上手最容易、系统响应较快、准确率高、实用一族首选

>>>缺点：设定项目繁琐、实时交通只覆盖四大城市

　　G-BOOK是丰田的车载智能通信系统，最初搭载在丰田高端品牌雷克萨斯身上，可实现11大智能通信服务，但在2009年3月正式导入中国市场后，其功能受制于服务商，只能提供上述的7种，显得有些无奈。作为高端品牌搭载的系统，G-BOOK在功能设定上比较丰富，覆盖车上娱乐、导航、安全等多个方面，整体感觉如同丰田品牌的特色，该有的有，表现称职，远端方面则是同安吉星类似，也是以人工呼叫中心为主体，使得设定工序大大简化。此外，车主可在四年之内免费试用该系统（油电电混合动力车型则为6年），后续则每年需要1200元人民币，但没有功能选装。

丰田G-BOOK	优点	缺点
系统娱乐	界面指引直观，反应速度快，上手容易	需要设置的菜单类目较多
	贴心的话务员服务，简化繁琐设定	音乐播放界面没有专辑图显示
	可根据自己喜好和需求定制信息资讯，可实现语音自动播放
	可预定酒店、机票
导航	G路径检索可减少城市交通拥堵困扰	G路径检索局限在北上广深等4个城市
	地址输入简便，输入方式较多	拼音不支持首字母联想
	路线选择丰富	路径规划成功后还需要在屏幕上点击确认
	支持标志性建筑搜寻
安全	蓝牙匹配连接后，可通过手机接入G-BOOK	按下紧急救援按钮才能发出救援请求，且按下后不能取消
	保养信息自动提醒，不需花费额外心思，类目详细	驾驶者需要经常转移视线观看路线指引，带来一些安全隐患

　　在名单的6个系统中，我认为G-BOOK是最容易上手的系统，原因是触摸屏与两侧的按键配合可以让你很快找到需要的设定，同时响应时间也是最快的，假如我是这六辆车的车主，要挑一台最快完成设定然后驱车出发的是搭载此系统的车型。但要深入G-BOOK内部设定的话，其表现则有些相反，众多条目会比较让人抓狂，要是整合程度更高就好了。

福特My Ford Touch&SYNC

>>>优点：连接手机便捷、适合喜欢折腾的IT人士

>>>缺点：系统稳定性一般、没有呼叫中心帮忙、离开手机功能较脑残

　　与上述各系统不同，福特的My Ford Touch功能上并不拥有十分繁杂的功能，但它的设计者更加注重实用主义和人性化设计，强调更智能、更安全简洁的方式将电子设备与汽车连接在一起，而且它整合了两个液晶显示屏，分别是4.2英寸的显示屏，中控台上带触控功能的8英寸显示屏，配合与微软合作开发的SYNC车载多媒体通讯系统，使车载终端变成与之连接的手机，同时让车内的各种功能也活起来。

My Ford Touch&SYNC	优点	缺点
系统娱乐	蓝牙兼容性较好，可同时连接多部手机	电阻式触控屏灵敏度较差，不能实现多点触控
	电话短信可语音播报	系统反应速度一般
	支持手机上的铃声同步	抗干扰能力较差
	菜单简单，上手较快	系统没有内置SIM卡，脱离手机功能比较受限制，紧急救助功能实现不了
	可安装App应用	语音识别能力一般
	音响设定类别丰富
	延续手机免打扰模式
安全	限制行车时某些功能，提升安全性	仅有紧急救援一项设定（需连接手机）

　　要说My Ford Touch&SYNC系统的特色，用一句话就可以概括，那就是手机狂人的专属，可以说，这是入围的6个系统当中功能最依赖手机的系统，没有了手机，它只是集合了的娱乐、安全的部分功能，比较鸡肋。但与手机相连后，内置的资讯、导航、娱乐等均可实现不同程度扩展，同时通过下载SYNC应用也可以获得更多功能，至于语音识别效果较为一般，有时需要重复指令多次，整个系统尚有进步空间，假如你不怕折腾，也可以试试。

人机交互未来趋势寄望

　　经过一系列的体验，6个系统都很有自己特色，有些很安全、有些很华丽、有些很实用、有些却很闹心，不过这些系统的出现也说明，智能化车载人机交互系统将是未来十分明确的趋势。这次车载人机系统对比并未过分强调功能如何使用，而是想通过真实体验找茬，比如上手易用度、功能完整度、个系统突出方面、适用人群以及后续费用等方面，为消费者呈现日常使用过程中可能会遇到的问题，也希望能为大家选择时提供小小建议。

　　在开篇时就说到我的朋友想方设法把iPad“塞”到车里，这是一个很好的做法，因为我真心希望车载系统能集合科技界的优秀产品的特点，再融入适应汽车的安全功能。未来车载系统势必与驾驶者日益密切，良好的用户体验、完善的安全防护、智能的导航设定应该是厂家所追求和推崇的趋势，寄望未来人机沟通无界限。