兰博基尼（Lamborghini），一个让人心跳加速的名字，在很多人心中，它代表了特立独行、桀骜不驯和挑战极限，兰博基尼旗下的每一款车型，早已超出了工业的界限，成为真正的艺术品。

兰博基尼Veneno
 

        兰博基尼公司的全称为“Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A（费卢西奥·兰博基尼汽车股份有限公司）”，它的创始人费卢西奥·兰博基尼于1916年4月28日出生于意大利费拉里省的一个小村镇，当时恐怕没有人能预计到，这位出身普通的小男孩未来将会改变超跑行业的格局。

        费卢西奥·兰博基尼从小热爱机械，对于汽车、摩托车、拖拉机、飞机等都非常感兴趣。自Fratelli Taddia学院的工业工艺学专业毕业后，兰博基尼曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。

拖拉机是兰博基尼的老本行
 

        二战结束后，费卢西奥开始利用大量美军遗弃的军用物资制造拖拉机，1947年，他成立了自己的第一家公司——兰博基尼拖拉机制造公司，凭借自己对机械行业的精通，兰博基尼公司很快成为了当时最大的农用机械制造商。

        金牛座的费卢西奥非常喜爱公牛，因为公牛这种动物正像他本人和他的公司那样，充满着昂扬向上、永不屈服的精神，于是一头愤怒的公牛就成为兰博基尼公司的形象标识。

蛮牛的logo让无数人心跳加速
 

冲冠一怒为超跑

        生产拖拉机的兰博基尼为什么要生产超跑，这个故事早就为众多车迷所津津乐道。费卢西奥一直是法拉利的车迷，1958年，他拥有了自己第一辆法拉利250 GT，结果后来这台车的离合器出现了问题，于是费卢西奥向法拉利的创始人恩佐·法拉利写信，提出了一些改进的建议。

        然而，费卢西奥的偶像，傲慢的恩佐·法拉利并没有听取意见，一个流传最广但是未必靠谱的版本是，恩佐·法拉利自负的表示：“我不用一个造拖拉机的人来教我怎么造跑车。”

 

        不管恩佐有没有说过这句话，总之法拉利的傲慢深深刺伤了费卢西奥的自尊心，从此费卢西奥·兰博基尼决定要生产属于自己的超级跑车，而且目标也很明确：击败法拉利。

        1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利Sant Agata正式成立，厂址距离法拉利工厂仅有十几公里。同年10月26日的都灵车展上，兰博基尼展出了首台融精致、性能和舒适于一体的概念车——350 GTV，1964年，第一款市售车型——350 GT正式上市。

兰博基尼350 GTV
 

        为了在短时间内迅速打造一台击败法拉利的超级跑车，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，其中包括法拉利250 GT引擎的设计师贝萨里尼(Giotto Bizzarini)，正是贝萨里尼主持并完成了兰博基尼的首台V12引擎，它的最大功率为280马力。

 

        1966年，兰博基尼推出了350 GT的升级版400 GT，来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara 把350 GT改进为2+2座椅，配置了4.0L发动机，最大功率320马力。400 GT是兰博基尼品牌的重要转折点，这款车让人们真正认识了兰博基尼，它一经推出就击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁，受到了一致欢迎，随后兰博基尼又推出了多种版本的400 GT车型。

兰博基尼400 GT
 

每一台都是经典

        一般人可能容易有这样的误解：因为我们看到的每一台兰博基尼车都惊世骇俗，而费卢西奥·兰博基尼本人又极有个性，所以大家可能会误认为费卢西奥的造车理念也是“车不惊人死不休”，其实正好相反，费卢西奥的理念是生产适合日常使用的跑车，前文提到的贝萨里尼则正好相反，他是一位技术狂人，于是打造出了非常赛车化的350 GTV，最终两人不欢而散。

        1965年都灵车展，兰博基尼的工程师们“违背”了费卢西奥的理念，他们把闲暇时间里私下设计的Miura底盘带到了展会上，结果大大出人意料，订金纷涌而来几乎要淹没兰博基尼，曾经对这款车左右瞧不上的费卢西奥再怎么有个性也不能和钱过不去，于是第二年，Miura原型车问世。

Miura，永恒的经典
 

        之前兰博基尼推出的车型比方说350 GT、400 GT，都是以发动机排量来命名，后面加一个“GT”也非常容易理解，只是这种命名方式缺乏一点独特性，Miura则开启了兰博基尼的一个伟大传统，它的名字来自一个著名的养牛人和他经营的盛产优秀斗牛的农场，自此兰博基尼旗下所有车型的名字都和斗牛有关，其中绝大多数是来自历史上著名的斗牛，而兰博基尼的车也和这些斗牛一样：野蛮、暴力、难以驾驭。但是也正因为如此，这个品牌才散发着无与伦比的独特魅力。

        Miura所影响到的可能不只是兰博基尼本身，这款车第一次在街车上采用当时被认为是“华而不实”的中置引擎布局，事实上，即使在F1赛场，也是在1959年之后才逐渐开始接纳中置引擎布局。如果没有Miura的成功，很可能其它车厂都不会纷纷效仿，推出诸如法拉利F40、迈凯轮F1这样的传世经典来。

 

        在兰博基尼的历史上，Miura当然是永恒的经典，但是Countach与之相比，地位可以说是有过之而无不及，因为这款车开启了兰博基尼延续至今的诸多设计元素：楔形车身，棱角分明的线条，迷人的剪刀门……正是由于Miura和Countach的畅销，使得兰博基尼渡过了一段财务艰难的岁月。

 

        Countach这款车由当时年仅21岁的天才设计师Marcello Gandini（甘迪尼）主笔设计，隐藏式大灯、车身侧面的进气口、棱角分明的设计使得这款车的外形极具攻击性与未来感，也为后来的楔形汽车造型奠定了基础。Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意思是难以相信的奇迹（类似于英语的“鹅妹子嘤”），这一车名的由来也非常有趣，当费卢西奥·兰博基尼第一眼看到这款车的时候，不禁发出了一声赞叹：Coon-tash！车名由此而来。

Countach开启了兰博基尼标志性的设计
 

        从Countach开始，兰博基尼的跑车频频在各种欧美大片中亮相，这台被认为是来自火星的超级跑车，终于在地球上生根发芽了。

        1990年，当时隶属于克莱斯勒集团的兰博基尼推出了全新车型：Diablo（鬼怪），这款车作为Countach的替代者出现，被认为是兰博基尼速度与力量的象征性作品。它采用一台5.7L V12铝制发动机，采用双顶置凸轮轴、多点燃油喷射以及电子控制式可变正时系统等当时的先进技术，最大功率500马力，最大扭矩580N·m，百公里加速仅需3.95秒，最高时速335km/h，强悍的性能在当时的量产超跑中可谓一骑绝尘。

        有意思的是，后来Diablo频频成为《极品飞车》一类赛车游戏的代言车型，这使它变得家喻户晓，成为许多70、80后屌丝心中的神车。

很多人从Diablo开始认识兰博基尼
 

独一无二的LM002

        近日又有消息称兰博基尼的SUV概念车 Urus（意为“野牛”）终于确认量产了，量产车的外观和内饰都将尽可能保持和概念车一样狂拽炫酷，售价方面据说将与兰博基尼的入门跑车Huracan看齐，而后者在中国的售价高达430万元人民币，这意味着Urus将成为最昂贵的SUV之一。毫无悬念的，Urus量产车将是一款极其运动的SUV车型，基于奥迪Q7平台，可能会搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，功率超过600马力，加速性能绝对是杠杠的，但是越野就不要指望了。

Urus终于要量产了
 

        其实在历史上，兰博基尼也曾推出过一款真正的越野车，那就是LM002，它被公认为是现代LSUV的鼻祖。“LM”是Lamborghini Militaria（兰博基尼军用车）的意思，而002是个代号。这款车在原型车阶段还有一个比较意大利的名字：Cheetah。Cheetah的目标是为了争取来自美国军方的合同，因此它完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计，拥有非常完美的机械性能和越野能力，但是外观方面就没什么设计感，或者说外观是出自工程师而不是设计师。

LM002，中东土豪最爱
 

        由于种种原因，Cheetah没有被美军采用，败给了后来赫赫有名的悍马。但是兰博基尼不打算让多年努力开发Cheetah的成果付之东流，决定把这款车民用化，凭借自己的品牌光环和车型本身的强大实力，应该会让北美、中东的土豪们心动吧，于是就有了LM002。在LM002量产版正式推出之前，还有LM003、LM004两款车相继问世，不过它们的使命只是作为最终量产版LM002的试验车型。

        1986年，LM002在布鲁塞尔车展上正式亮相。这款车搭载来自Countach的那台5.2L V12发动机，经过兰博基尼工程师悉心调校，最大功率达到了331KW，匹配来自ZF公司的S5-24/3 PKW 5速手动变速箱。这样的动力驱动2.7吨重的LM002，0-96KM/h加速时间只需要7.7秒，最高时速可以达到209KM/h，最大爬坡度120%。这样的公路和越野性能，即使拿到今天来看也是骇人的，只不过这款车的油耗也同样骇人，理论上的百公里经济油耗已经超过了三十升，实际油耗你懂的。所以，最终生产了三百多台的兰博基尼LM002基本上是被中东和少数北美买家买走，而由于数量稀少，现在拍卖市场保养良好的LM002基本上成交价格在20万美元左右，当然了，有钱你也未必能买到。

 

加盟大众后的兰博基尼

        1998年，对于兰博基尼来说是个重要的转折点，大众集团的奥迪收购了兰博基尼公司，德国式的严谨开始注入意大利式的激情。此后不久，兰博基尼推出了改款Diablo，在1999-2000年间，又相继推出了改款的Diablo SV、Diablo VT、Diablo VT Roadster、Diablo GT以及Diablo VT 6.0L。其中SV及VT车型继续采用5.7L发动机，但最大功率提升至394kW（536PS）；而GT和VT 6.0L车型则顾名思义换上了更大排量的6.0L V12发动机。

 

        Diablo毕竟是克莱斯勒时代的产物，而兰博基尼Murciélago，则是德国人接手之后推出的首款杰作。Murciélago在西班牙语中是“蝙蝠”的意思，同样也是一头勇猛公牛的名字，这只公牛身中28刀依然屹立不倒，最后连斗牛士也为之动容，这头大公牛终于赢得了宝贵的生命！

Murciélago
 

        Murciélago做出了三项重要的改变。第一是全面采用四驱，自此以后兰博基尼的大多数车型都采用中置四驱的结构，代替了之前传统的中置后驱。第二就是兰博基尼终于采用了自动变速器，准确来说是6速e-Gear序列式变速器，驾驶变得更容易。第三个改变则是增加了一个新的命名方式，采用斗牛名字作为主名，这一点依然不变，但是后面增加了一个后缀，比方说“LP650-4”，“LP”是Longitudinale Posteriore发动机纵置的意思，“650”代表发动机的功率为650匹，“4”代表采用四驱结构，在此之后还可以再增加其它后缀，比方说“Roadster”说明这是一款敞篷车，“SV”则是“SuperVeloce”的缩写，代表了更高的性能。

Reventon
 

        以Murciélago为基础，后来还衍生出了一些后续车型，其中最著名的当属Reventon，Reventon诞生于2007年，价格高达140万美元，是当时兰博基尼有史以来最贵的车型，全球限量20台。Reventon依然是斗牛场中一头公牛的名字，这头公牛在一场比赛中杀死了一个著名的斗牛士，从此便声名远扬。

Gallardo曾经帮助兰博基尼走出困境
 

        2003年日内瓦车展，在Murciélago问世两年之后，兰博基尼又推出了入门级的Gallardo，这款车定位低于Murciélago，使用来自奥迪的5.0L V10发动机。Gallardo意义在于获得更高的销量，这一点极其重要，虽然之前兰博基尼经典频出，但是财务方面始终不是太理想，而Gallardo可以帮助公司获得更多利润，使得这头蛮牛可以走得更远。Gallardo从2003年问世到2013年停产，总产量达到14022辆，成为兰博基尼历史上最成功的车型。

Aventador


Huracan
 

        一般我们把兰博基尼旗下V12引擎的车型称为“大牛”，V10引擎的车型称为“小牛”，比方说Murciélago是“大牛”，Gallardo是“小牛”。如今，大牛小牛都有了最新款的车型，它们分别是Aventador和Huracan，意思分别是“鼓风机”和“飓风”，当然了，它们同样也是斗牛的名字，蛮牛家族至今生生不息，兴旺发达。

 

        从诞生以来，兰博基尼这个品牌始终渗透着蛮牛的野性与力量感，蛮牛也成为兰博基尼的代名词，但是近几年有人批评说兰博基尼越来越科技化，越来越奥迪，这一点笔者并不敢苟同。其实作为一个企业，迎合市场是一种理性的策略，但是在兰博基尼身上，那种放纵不羁的基因还在，平时可能在养精蓄锐，只为在适当的时机，发出那石破天惊的一击。