兰博基尼之所以能取得成功，除了创始人一开始硬干法拉利那一段历史，还有一台车，可以说是兰博基尼的精神图腾，那就是1966年面世的Miura P400。传闻它实力强大，但却完全不符合兰博基尼创始人的造车初衷，这又是怎么回事呢？

其实由于兰博基尼的创始人在赛事中发生了严重的事故，所以就曾经为兰博基尼定位，再也不会去制造赛车了。但当时兰博基尼旗下的工程师却是非常有跑车梦的人不愿妥协，于是乎3名工程师Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace便暗地里研发这台全球首台中置后驱布局的车型,并在1965年在都灵车展上展出了这个特殊的底盘。而中置后驱的这种布局一经发布变引起了轩然大波，深得性能车控的厚爱，甚至连外壳都还没做，就获得了大量订单，这也让创始人不得不把这台车的量产提上议程。

当然了除了中置后驱的布局，亮点还有驾驶员后方那台硕大的V12发动机，这台发动机采用了横置的方式，但由于体积巨大，在一开始的原型试装车里面，车壳甚至无法盖住这台巨大的机器，不过这完全不影响但是人们对这台车的热情，而最终，这台P400根据兰博基尼的传统命名为Miura，而初代车型P400在1966年-1969年这三年间，以全手工打造的形式生产，最终也交出了475台的成绩单，并全部售出。

而这一台P400 Miura一经上市，便成为了当时世界上最快的量产车，横置的V12引擎搭配5MT的变速箱，最大可以爆发出350匹的最大马力，最高时速更是可以达到276km/h。这也是得益于P400的车身采用了低重心低风阻的设计，行驶过程中能为P400提供非常好的抓地力，而并非单纯的好看。

而这台P400 Miura的热度还不仅是获得了爱车人士的赏识，它还登上了1969年的电影《意大利工作》当中，虽然说在电影情节中这辆车被撞毁了，但事实上就连电影人也不愿意把这台但是全球最受欢迎的车撞毁，而是利用了剪接镜头，把这台原本就很稀有的车型给保留了下来。

小结：

可以这么说，Miura当之无愧是兰博基尼的中置双门超跑的鼻祖，也正因为它，才让我们看到今时今日兰博基尼和法拉利的牛马相争。要是没有当时那三位“有着赛车梦”叛逆的工程师，兰博基尼今时今日可能就不会是一个“超跑世家”了，而是老老实实地研究着豪华车或者家用车了。