随着新能源车型的崛起，小编也是试了不少的新能源车型，其中自然既有纯电动，也有插电混动的车型。虽然说现在电动车已经普及，充电桩也越来越多，但目前对于快充电桩建立的趋势明显更强，慢充电桩反而是逐渐少见，这就对只支持慢充的插混车型相当的不友好了，那么为什么插混车型不能拥有多一个快充口呢？

相信不少消费者或者媒体都有一个共识，那就是节省成本，其中理由主要分为3个。首先，电池容量小，即便是现在最大纯电续航可以到达100公里的比亚迪唐DM(参数|图片)，慢充充满其实也只需要5小时，快充并非必要。其次，和纯电动车型不同，插电混动作为内燃机为主要动力的系统，在没电的前提下，仍然可以依靠发动机提供动力，按道理不容易出现需要快充的应急情况。第三点，增加快充会增加厂家的制造成本，虽然没有具体数据能体现出增加一套快充需要多少钱，但小编推算，在成本上应该会是在不低于5000的金额，而且行规如此，没必要做吃力不讨好的事情。

但小编对于这几个点，其实仍然无法完全认可，毕竟实际使用过程中，确实出现了不便的情况。比方说插混车型，虽然说发动机可以提供动力，但毕竟比起普通燃油版多出了那么重一大块电池，背着不用油耗也高了不止一点半点了，而且慢充停车费也是个问题，能有快充谁不想用呢？电池大有大的充，小有小的充，如果有条件，10分钟能充满还是美滋滋的呀。况且从商业角度，所谓有求就有需，如果技术允许，厂家大可以通过选装包形式去让消费者选择是否装配快充，成本增加也不应该作为没有快充的理由才对。

但随着小编继续对其原因深挖时，发现事实确实没有想象中那么简单，这其中还涉及到一个安全隐患问题，我们都知道，快充最直接的方式就是放大充电的电流，而锂电池充电时电流越大，锂离子移动的速度也越大，电池释放出的热量也就越多，如果电池温度达到一定的程度，就很可能造成电池热失控，从而引发火灾。

但为什么纯电动车就可以使用快充而不用担心这个问题呢？关键点在于电池的容量。我们都知道无论是纯电动还是插电混动车型，目前都是以锂电池为基础，电池密度几乎是相同的前提下，两者之间主要差别在于电池容量的差距，要知道现在国内纯电动车型的电池容量基本都在40kWh以上，而插电混动车型呢？一般都还处于10kWh左右，容量最大也不到常规纯电车型的一半。

那么电池容量越大，就代表着电池电芯数量越多，而只有电芯数量足够多，这个电池才能足够承受主流快充的充电功率，而反观目前插电混动车型这么小的电池容量，其实真的承受不了主流快充的功率，贸然去加入快充接口，无疑会增加车辆自燃的风险，况且插电混动车型上还有汽油，一个不小心真要烧起来，可不是闹着玩的。所以归根到底基于安全考虑，至少在目前把快充引入到插电混动车型的可能性仍然比较低。