“人生有多少个十年？”是TVB电视剧《巾帼枭雄》中男主角柴九常说的一句话。十年，对于人生来说，毫无意外都会完成了一次质的改变，但若果把十年放到一个汽车厂商的车型当中，我们又能看到什么有趣的变化呢？今天小编就选择了几台近期更新又较有代表性的车型来做个“对比”。

德系：宝马3系

宝马3系，毫无疑问是德国宝马的得意之作，说是宝马之魂也不为过。而在10年前的它，就是至今仍然被不少宝马粉所热爱的“E90”。遥想当年，325的E90仍然采用着2.5L的直列六缸发动机，最大马力218匹，扭矩250牛米，主打操控的它也仍然没有采用“L”的加长，一切都还是那么“原汁原味”，但口碑虽好，售价高达44.2万的指导价仍然让不少消费者望而却步。

而10年后的今天，3系(参数|图片)在今年早些时候已经实现更新，底盘号定名为“G20”以及长轴距版本的“G28”，而325Li首发版自然也成为了这一代和“E90”差别最大的一个配置。2.0T的4缸涡轮增压发动机在消费者眼中已经不再陌生，整车调教也更多地向乘坐舒适性屈服，也带来了更低的能耗。而区别最大的当然是整车的尺寸了，长度和轴距分别长了298mm和202mm，几乎持平了当年的5系(参数|图片)车型。不过宝马仍然是宝马，即便是向舒适性作出了一定的妥协，3系的操控仍然在同级别中有着绝对的优势，再考虑到定价上现在的325Li也比当年便宜了10万左右，“G28”无疑更具有吸引力。

日系：天籁

说到天籁(参数|图片)，“大沙发”的代名词一直家传户晓，在10年前天籁更是日系B级车三杰中的领头羊，V6的2.5L发动机也成为了当时20万级别当中B级车里面唯一使用六缸机的车型，静瑟的车内体验，和柔软的悬挂感受也成为了它的主要亮点，当然了，也由于这种特别的属性，在外观上天籁自然和运动没有丝毫的关系。

到了今时今日，天籁也和刚刚说的三系一样，从V6换成了2.0T的4缸发动机，但同样的事情放在天籁上的意义却更大。首先这是日产天籁这么多年来第一次使用涡轮增压的发动机，而且不鸣则已一鸣惊人，换了涡轮增压发动机的天籁直接把自己外观的形象从“油腻大叔”改变成“年轻代表”，外观比起早前被称为“四门GTR(参数|图片)”的西玛(参数|图片)还要炸，而且百公里加速实测更是B级车里面最快的6.5秒，一下子成为不少年轻人的消费目标。

自主品牌：比亚迪：F3 DM/秦 Pro DM

说完了欧系和日系，自主品牌的变化相信会更让我们感到惊喜，而其中小编认为较为有代表性的，则会是全球范围内做“双模”插电混动较早的品牌比亚迪。而恰好，10年前就正是比亚迪品牌首台双模插混的查新F3 DM诞生之时，当年的自主品牌特别是比亚迪，一直被冠以“山寨”的形象，外观和当年的花冠极为相像。但在做双模这件事却走在了全国领先的，领先到什么地步？当年甚至连工信部纯电续航里程标准都仍未建立，更缺少国家补贴扶持，就连国标充电口都还没成为标配。就在这么艰难的情况下，F3 DM仍然推出了市面，发动机搭载1.0L的4缸发动机，和电机配合总功率可以到125kW。而且纯电续航已经达到100公里，最高时速也可以做到150公里，就放到现在看仍然处于不错的水平，当然了当时的这台车的设计比例用电是比用油更多，更像是一台增程式的样子，而价格当时也无可奈何地达到了16万多，比燃油版高出了一倍有多。

十年过后，虽然F3车型已经停产，比亚迪品牌的双模轿车代表毫无疑问是现在非常受欢迎的秦Pro DM。外观上“Dragen face”在比亚迪的产品上已经定型，原创度非常高，甚至已经可以说是自主品牌的最佳设计。而说到秦Pro DM的产品力，无论是百公里加速5.9秒，还是纯电续航82公里，都能在目前在插混市场上算得上数一数二的车型，而且在功能齐备的情况下，即便是顶配车型也和当年的F3 DM处于同一水平。而且比亚迪现在也真正做到了让消费者并非“贪便宜”才买国产车的水平了，它的出品完全可以拿出手和各大世界知名合资品牌竞争，那么要说这10年时间哪个车系进步最大？消费者心中应该自有定论了吧。