在坊间其实一直流传着一个说法，说是日系车的发展比较晚，与德系车型会一直有着近十年的技术差距，但到了今时今日，我们看到从各种不同渠道，包括测试结果，用户口碑，甚至是车辆的基础数据来看，似乎这个说法已经遭受到了严重的冲击。

底盘：

如果说日系和德系在驾乘方面最大的区别，很多人都可能会列出一个观点,由于日系车比德系车要轻，所以上了速度之后，德系车的底盘感觉要更整更稳，而日系车的则会飘，这是天然地域条件形成的，因为德系车大多都是高速设计的，而日本就是个岛国，就不可能比得过。

但这个观点小编认为其实已经非常过时了，小编认为可能在大约7，8年前，这个观点也许还是正确的，举个例子：2012年同为A级车的日产轩逸，以及大众速腾，同样排量的前提下，车身的整备质量就差了100公斤，即便是更小的A0级，或者B级车同样如此，同级别重量差基本在100-150公斤左右。但如果从现在来看?各个德系品牌都在实现轻量化，其引以为傲的底盘高级感荡然无存，反观日系车，反而不断的增强自身车辆的运动性，也更注重自己的行驶质感，丰田的TNGA架构如此，日产新的CMF平台出品亦同样。就拿现在的2.0T天籁和大众家2.0T的新帕萨特两款同排量的车型来说，整备质量仅仅相差17公斤，高速驾驶质感，现在的日系车也更是有过之而无不及。

动力：

底盘如此，要说发动机技术，可能亦是如此，从在今年12月16日公布的可谓发动机领域最为权威的2020沃德十佳发动机评选结果中，我们就可以看得出来，德系品牌仅仅依靠奔驰和宝马两款大排量机型获奖，而日韩系则4款机型入选，而且都是我们较为常用的小排量机型，无论从发动机的动力数据，还是油耗表现，日系的发动机配比似乎都要更为优胜。

虽然早些年大多德系品牌以小排量涡轮增压的优势，获得先机。但随着日系品牌慢慢也换上了涡轮，而且轻混系统也玩得要比德系品牌更透，未来如何现在尚不能定论，但就目前而言，日系品牌的动力系统已经对德系形成超越是不争的事实。

安全性：

“日本车皮子薄，安全性不行”的说法，相信是每家德系4S店的话术之一，但实际上这又是不是我们一厢情愿的想法呢？不得不说，这么多年来，在国内其实一直都没有较为有说服力的权威机构去做碰撞测试，毕竟C-NCAP小编就没见过几台碰撞测试不及格的车型。而近期风风火火的C-IASI中保研碰撞测试结果，可谓是成为了汽车安全的照妖镜了。

这里小编并没有说针对谁，只不过在这个与欧洲N-CAP标准更为接近的C-IASI中保研碰撞测试中，名列前茅的几乎是全线日系品牌，这说明什么呢？不得不说，日系品牌可能在表层钢板厚度上就一直没有德系那么厚，只不过这更多的是为了行人保护作出的让步，同时在吸能设计上，日系品牌也一直处于行业顶级水准，真正的安全，无非就是要保障生命，难道说钢板更厚，轻微碰撞修复起来没那么贵或者不那么容易变形就是安全吗？至少小编认为并非如此。

总结

其实通过客观分析，在近两年的日系品牌出品进步确实非常大，但当然了，导致这样的结果，原因是多方面的，比方说大部分的欧洲品牌花了更大的精力财力去开发新能源产品，稍微懈怠了对传统动力车型的研发之类的，但如果要点题，日系和德系的10年技术差还在吗？至少当下，大概已经不复存在了。