其实双动力总成我们还听得挺多的，尤其以丰田的“双擎”为首，发动机+电机的组合我们并不陌生，而纯电动的新能源车型更有着双电机甚至3电机的玩法。但说到这里，小编和办公室的小伙伴们突然就想到了个问题，既然发动机和电机都能相连，那最符合“双擎”说法的，难道不应该是两个发动机吗？怎么好像没怎么看到过这样的组合呢？

经过了一番资料的搜集，果不其然这种异想天开的黑科技果然是存在过的，也果不其然地这样的黑科技又是出自于神奇的大众，而且这样的车还不仅仅存在过1台，从1981年到1987年期间，大众就曾经打造过3款“真双擎”车型，不过当然了，这3台车都并不是量产车，而是目标明确地直指一年一度著名的派克峰国际爬山赛，这是全世界比赛场地海拔最高，车辆性能水平最高的拉力项目之一，不少品牌的黑科技也都会在这里率先亮相。

时间回溯到1981年，的派克峰爬山赛和现在可有点不一样，并没有太好的泊油路面，甚至是以砾石路为主的，整个比赛过程会变得更像一个拉力赛事。而当时制霸这个赛事的，其实也正是大众密切相关，以Quattro全时四驱所闻名的奥迪，而大众的思路则是研发新的技术来抗衡，“双擎”就是他们选择的道路。在1981年大众所打造的第一款双发动机的车型，是我们熟悉的捷达MK1，并定名为Twin-Jet Jetta。

这台Twin-Jet Jetta采用了前后双发动机的布局，并配合了2副变速箱，两台发动机分别都可以提供综合马力220匹匹。百公里加速仅需6秒，不仅如此，在两台变速箱的作用下，这台车可以轻松地实现前驱，后驱，四驱之间的切换，而且考虑到前后置发动机，对于车辆重量配平理论上也比较轻松，对于大众品牌的成绩提升也有了一定的盼头。

而就在同年，尝到甜头的大众团队就以同样的理念开发另一台双发动机车型，Scirocco BiMotor（也就初代尚酷）。性能较Twin-Jet Jetta有了较大的提升，前后两台1.8L 16气门的自吸发动机，综合马力提升到了360匹，并前后匹配了各一套限滑差速器，百公里加速提升到4.1秒，甚至比起同期440马力的保时捷911Turbo还要快，只可惜虽然比起自身有所进步，在派克峰爬山赛上的成绩仍然不能一跃而就。

不过大众似乎并不认为这样的决定是错误的，4年后，又一台双发动机的原型赛车被投入到派克峰爬山赛当中，派出的是一台沿用了两台1.8L自然吸气发动机的初版 Golf2 BiMotor ，理想很丰满但现实很骨感，由于这款自吸发动机在派克峰高海拔缺氧情况严重影响了这台车的功率，成绩并不如意。但找到原因就自然有解决方案，次年1986年，Golf 2 BiMotor用两台1.3T涡轮增压发动机替代了原本的1.8L自吸机，总功率为250匹，而这么一改之后，大众也总算取得第四名的历史最好成绩。

而在1987年，就是大众选择用双发动机参赛的最后一年了，出赛的仍然是那台Golf 2 BiMotor，只不过这一次大众再一次为它进化了动力总成，装进去了2台1.8T的双涡轮增压发动机，配2个5速手动变速箱，最大马力达到惊人的652匹，百公里加速只要3.4S，而这款车应该也是最为接近当时冠军的，毕竟在前几个测速点Golf 2 BiMotor都是名列前茅，只不过也不知道1.8T双涡轮增压发动机的重量问题，这台车在赛事最后剩下四分之一英里的时发生了前悬挂损坏的事故，遗憾退赛，自此双发动机组合的赛车就退出了历史舞台了。

比较好玩的是，1981-1987年，大众双发动机战术所针对的同门劲敌奥迪 quattro 赛车倒是豪取了6连冠，不过大众对于Golf 2 BiMotor其实还是非常尊重的，在去年的派克峰爬山赛， IDR pikes peak强势破纪录完赛豪取第一名之后，在古德伍德速度节，也是携手了87年的Golf 2 BiMotor一起登场，而且也有人称， IDR pikes peak采用前后双电机也是某程度上致敬Golf 2 BiMotor，不得不说，黑科技这种东西，大众还真的玩得层出不穷啊。