三缸发动机应该也算得上是近几年，在内燃机技术突破最大和以及被各品牌为了迎合苛刻的排放标准而最大范围使用的一个物种，尽管哪怕是中高端品牌都也有所投放，但对于三缸机，消费者的意见仍然是褒贬不一，说实话这也和没有一个代表性产物，或者说特别具有说服力的品牌使用有着直接关系，但如果说三缸也曾是超跑品牌的重点研究对象，我们对三缸的看法会不会就有点不一样了呢？

如果你有机会能去到位于马拉内罗（Maranello）的法拉利博物馆，你就会看到一个与法拉利历史上任何发动机都不一样的产物，名为F134 2T，1347cc排量，直列三缸的二冲程增压发动机。可能你会怀疑，为什么法拉利作为盛产V8,V12的超跑，会研发一个三缸？如果稍稍了解一下内情，你也会发现不无道理。

其实法拉利早在90年代初就开始研发这种紧凑型三缸发动机，虽然二冲程发动机有着不少的天生缺陷，比方说效率低下和功率范围狭窄。但结构简单反而是它的最大的优势，而且法拉利打造的版本，也使用了当时最新的双燃油喷射，而非传统的化油器，并由凸轮轴控制排气，同时法拉利也模拟通过涡轮增压去克服二冲程发动机的缺陷，提高燃烧效率，甚至会也会也预留了增加机械增压的可能性，事实上个发动机即便还不是完成品，但也能提供130匹马力，如果真正使用上涡轮增压，预计马力是可以达到216匹的，即便是放在今时今日也是一个相当出色的数据。

当然了，这款三缸机即便是个概念，但也绝对不会直接用作法拉利车型的动力总成，它的存在价值更多是作为两冲程六缸发动机的实验产品。法拉利认为，如果成功开发出三缸发动机，实际上就可以将两个缸体连接在一起，从而制成增压的二冲程V6发动机，这样的理念和大众W12的由2个VR6组成相当相似。

而除了法拉利，其实还有个超跑品牌和3缸有着千丝万缕的关系，那就是阿斯顿马丁。

即将面世的阿斯顿·马丁 Valkyrie，搭载的是一款6.5升自然吸气V12 是发动机，它背后有着一段有趣的历史。毕竟放在现在，及其严苛的排放标准下中想要拥有一台超过1,000匹的自然吸气V12的想法，几乎是不可能实现的，但阿斯顿马丁却通过“三缸”神奇地实现了。考斯沃斯公司正是实现这奇迹的发动机制造者。

Valkyrie V12的开发首先从紧凑型直列三缸开始。论开发进程，这可能可以追溯到日产GT-R LM Nismo和捷豹C-X75。考斯沃斯公司（Cosworth）设计了1.6升四缸C-X75，当它被委托为日产GT-R LM Nismo开发发动机时，它采用了C-X75的发动机，卸下了一个气缸，然后然后将其加倍以得到3.0升的直列六缸发动机，而当阿斯顿·马丁（Aston Martin）来到考斯沃斯（Cosworth）寻找适合Valkyrie的V12时，4倍的三缸机就这么神奇地被摆上了货架。毋庸置疑，在混合动力和全电动性能汽车日益普及的世界中，Valkyrie所拥有的V12是非常特殊的事情。成为现实的关键原因是，通过首先以三缸的形式开发它，考斯沃斯能够验证它是否可以提供必要的马力和扭矩，同时还达到了八缸的排放标准，所以说三缸确实是内燃机范畴创造奇迹的产物。