2013年以后，我国新能源汽车大规模推广应用，并于2014年进入爆发式增长阶段。毕竟当时的汽车动力电池远没有现在那么先进和耐用，其实早就有机构预测，如果按照当时的动力电池4至6年使用寿命测算，国内动力电池已经进入报废高峰期了，但知道现在其实关于电池回收的项目依然没有一个特别明确的方案，能做到的，仅仅是回收再利用而已。但其实动力电池回收利用问题早已受到重视，部分车企也已经投入到未来的重要规划当中。

能造自然能收，动力电池的回收是车企也必须肩负起一定的责任，国家的一些相关政策也已经明确了车企在动力电池回收中的主体地位。当然了目前也几家具有代表性的电动车制造商已经开始了这样的举措，比方说特斯拉，其实就在全球的超级工厂都计划着动力电池回收的部门，在国内的上海超级工厂电池回收的部门近期也在积极布局当中，对动力电池、驱动电机等电动车核心零部件进行维修和循环利用，以减少废旧零部件特别是废旧电池对环境的影响。

其实早在2020年特斯拉官方就宣布，特斯拉电池回收服务正式上线，所回收的锂离子电池组将由“指定工厂”进行处理并回收再利用尽管这和刚刚提及到的由特斯拉自身负责回收的方式不同，这个回收服务委托第三方实现的，但特斯拉表示，即便是第三方回收，亦同样承诺做到废弃电池不做填埋处理，实现100%回收利用。与此同时，参与电池回收的特斯拉车主，还可以在特斯拉服务中心更换全新的电池，让车辆重回新车状态。当然，特斯拉还表示，出于环保和商业目的，延长电池组的使用寿命是一项优先选择。因此，在报废消费级电池组并做回收处理之前，特斯拉会尽一切努力延长每个电池组的使用寿命。

除了特斯拉之外，刚刚才开始在全球范围电动车大展拳脚的大众品牌也已经开始了汽车动力电池回收的项目工作，而且首座电池回收工厂也已经在于2021 年 1 月在德国正式开始实现试运行，工厂的目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，目标是回收90%以上的原材料。（以前市面上的回收技术大概仅能回收70%的原材料）。据计算，若电池的阴极材料由再生原料制成，且电池的生产制造过程中使用绿色电力，那么每个62kWh电池组可减少约1.3吨的二氧化碳排放。随着项目的开展，大众汽车集团在实现动力电池全价值链端到端的可持续发展进程中迈出了坚实步伐。

另一方面，国内一汽-大众计划跟随大众集团的脚步，加速布局新能源车电池回收的项目，保证电池的安全、环保处理。毕竟随着未来电动车车型和数量的逐步增多，高效的电池回收也就显得至关重要，对可持续发展亦有着巨大作用，这也非常充分地体现出一汽-大众具有较高的企业责任意识。

当然了除了这两家分别代表着电动车和燃油车的生产巨头之外，包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安汽车、威马汽车等十多家的国内车企其实也都在15-18年间开始了动力电池的回收工作，只不过就目前来看，电池回收项目更多还是第三方的机构在进行，除了大众有着较为明确的回收目标之外，各车企似乎也没有掌握太多核心的电池回收技术，至于这其中哪一家能突出重围，目前来说还真的不是个定数。