对于情怀车，在很多人看来似乎是近几年被炒起来的一个现象级的热点，理所当然地，也有很多人无法理解这件事。毕竟当下，任何东西都是换新的比较划算，要去修复都是为了保住一些没办法量化的东西，例如会以情怀，爱之类的，而之所以有情怀车，也正是因为这些，而情怀车更是无分贵贱，只要有属于自己的故事，车况还保持得比较好，什么车都可以是情怀车。

但说到这里，小编又发现了，之所以很多人无法理解，是因为不少人心目中“情怀”是和“复古”的概念混淆的，所以很多人并不认同情怀车的说法，会觉得起码要跨了两个时代以上的潮流才能算是复古情怀，复上一个年代的古最多能称之为“老饼”。但对于这一点，小编就有不同的看法，实际上，复上一个年代的古，也是为了留到下一个年代所做的必要准备来的。

或许大家不知道的是，现在我们看得到很多20年甚至30年以上的车，绝大部分都是由一个有爱的车主去维护的，一台车无论他机械素质再强，如果没有良好的养护一般都很难撑过15年。即便是一个对情怀车有多么热爱的人，也很难挽救一堆只剩烂躯壳的废铁。要将一台车很好地保留很长一段时间，真的需要从一开始，或者使用过程中就觉醒出这样的觉悟才行的。而且要知道，每台车除了整车的生产周期，还有“厂家”所规定零配件生命周期。

虽然说国家质检总局在2005年就出台了的《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求，但不要以为这是代表零配件也提供10年的保障，这说的仅仅是售后服务而已。而好在在2017年7月国家商务部、国家工商总局等部门联合颁发的《汽车品牌销售管理实施办法》中，第二十一条中关于零部件供应进行了补充，至少保证其停产后10年的配件供应及售后服务。

但换句话说17年前停售的汽车还是会按照05年版去执行，就是要求汽车供应商向消费者提供“合理期限”内的零配件供应，而这“合理期限”可没有明确的时间界限，实际上根据小编的观察，如果市场体量大的车，确实能满足到10年甚至更长的零配件供应时间。车企也当然是有零配件供应商签订相关EOP（End of Production）备件协议，但这一般指的都是易耗件，很多外观件，在车辆停产后5-8年，其实也就会进入一个停产周期了，而一些市场体量小的车，特别是进口车，相应的“合理期限”就会更短了。

换句话说，如果你正在玩一台市场体量不算特别大的车，或者真的超过15年的老车，如果在车子生命周期临近末期的时候，没有整体进行一个合理的翻新维护，老实讲真的没办法把它带到另一个十年去的。我们现在看到很多过去进口的皇冠、进口的思域可能现在看来还不算是特别稀罕，但如果再过10年呢？哪怕是一台广州本田生产的初代飞度，再过10年20年看它，它都是同样值得尊敬，所以老车不分贵贱，说的就是这个道理。

当然了，如果你真的只是把你手头上的这台车，当作是通勤工具，那大可不必废太多心思，继续保持住自己的节奏，有足够的金钱就去更新自己的工具，把自己通勤的车辆置换或者报废也好，我都是非常支持的。但如果你是把手上的爱车是有感情的，想作为传承的角度留下去的话，那小编也建议，必须在零配件还齐备的时候，在车子上了年纪的时候来一次彻底的“换血”，给它一个焕然新生，同时来延长它的生命周期会更为合适。

举一个例子，三菱的传奇大排量跑车3000GT，作为一台已经有接近25年车龄的车，无论是它的车龄还是它的地位，都足够有资格作为一台经典的情怀跑车了吧？而小编也从实例见证了两台三菱3000GT完全不同的结局，一台小编在广州本地亲眼所见，轮毂被更换成山寨货，刮漆了上市用一眼就色差的手摇喷罐补漆，车况肉眼可见的几近报废，让人心酸。而另一台，车主为了更好地传承，花了接近30万去修复发动机、更换状态更好的变速箱，整个外观内饰都收拾得接近新车的状态、精确到轮眉的两片反光板都在海外找到仅剩的配件，即便是即将面临无法上路的窘况，但车主亦无怨无悔，并打算将它作为陈列，长时间地保留下来，而这台车毫无疑问就会成为未来多年一台非常好的情怀车作品。

所以有人说，现在有很多媒体在带节奏，把很多二手车的价格都炒高了，影响了市场秩序，这是商业行为，阴谋论到这可能只是为了达到某些媒体人的个人利益。对，我不否认可能有这样的因素存在，但实际上，小编认为绝大部分的媒体人，真的只是因为对这些汽车文化能得到传承，因为爱而这么做的。最终一些车型因此而变贵，门槛拉高，从而让那些真正喜欢这台车、觉得有价值的人买到手，能更好地传承，这也是一个非常好的结果，我们反而更应该感激有人提前意识到这些点，毕竟传统动力的车，真的没多少年了。