我们都知道保时捷是一个非常特殊的品牌，独特的蛙眼设计，圆润的车身造型，跑车的设计比例，让路面上的每一个人都能一眼认出它就是一台保时捷品牌的车。而今天说的这一台，要不是看着LOGO，你根本想象不出这就是保时捷。
纵观保时捷整个品牌的发展史，从第一代911开始就一直沿用着较为接近于现在保时捷元素的外观，即便是帕拉梅拉和卡宴，也有着接近的元素，哪怕是曾经一度放弃圆灯的996，说实话也有着一眼就能分别的保时捷气场。
而说到今天这爱944，在保时捷的历史长河里面，它只占了很小的一部分，甚至冷门到很多外媒都没有这台车的资料库。944车型从1982年开始投产，直到1991年停产，9年间产量接近15万台，定位相对911要稍稍低一些。
从外观上，944也和保时捷的其他产品几乎完全区别了开来，大灯采用了当时流行的挑灯设计，所以在盖起来的时候，完全没有保时捷蛙眼这个独特的元素，而不知道是不是为了配合车灯的改变，944的全车线条也比较硬直，有着明显的线条，这也是保时捷体系里面非常少见的。
无论是硬顶版本还是敞篷版，外观的线条都有着完全区别于保时捷的设计，反而更像“头文字D”动画里面的那一部分日系车型，比方说RX7。而尾部的造型也让小编第一反应是宝马的感觉。
除了外观，944连内饰的风格都会和当时的保时捷内饰有所区别，即便是30多年的老车了，内饰也还是拥有着一定的设计美感的，区别于当时大部分其他品牌的方方正正，其中4连表也是当时连保时捷的较为少用的仪表设计。
发动机当时是采用一款最大马力192匹的2.5L直列4缸发动机，而后期像图片上的这台的944 S2则更进一步换成了3.0L的四缸发动机，最大马力可以达到208匹，0-100大约能在6.5S左右完成。
整体排布上，944的配重配布为前置后驱，区别于当时911的后置后驱，发动机前置，变速箱后置的设计，让这款车的前后配重非常接近50：50。但当然了，作为当时保时捷的入门车系，在性能上944还远不及911。
即便如此，944的存在还是在保时捷的历史上有着一定的意义。首先，它是保时捷品牌第一台同时拥有敞篷和自动挡的车型，正因为944这个大胆对家用派妥协的尝试，才让保时捷拥有了今时今日的全球份额。
