前言:虽然说现在的车已经变得越来越运动，跑得也越来越快。但跑车就是跑车，再运动的四门车都没法替代两门跑车在车迷心目中那种地位，优雅的线条和完美的车身比例比起纯粹的性能甚至要更具吸引力，因此两门跑车确实才是更符合我们心中Dream Car的形象，而这个系列小编就来写一写，目前国内能通过正规渠道购置的入门级跑车，这其中就包括捷豹F-Type、保时捷718、宝马Z4、福特Mustang、丰田SUPRA、雷克萨斯LC。
雷克萨斯LC
可能很多人一开始就想怼我， LC其实也已经算是雷克萨斯中的一款旗舰级GT跑车了，那为什么又把它称之为入门呢？诶，确实LC其实算不上入门，但谁让真正的入门跑车RC目前国内停售了呢，而且也实话实说，RC设计颜值确实不那么跑车。既然如此，LC作为继承了雷克萨斯传奇跑车LFA造型的跑车摆在这个位置我是认为一点都不过分的。
实话实说，雷克萨斯其实并算得上是一个做运动车系的品牌，所以它做起跑车确实就都能成为跑车界的一股清流。首先我们得夸一夸日本人的极致。当下的LC其实源自于概念车LF-LC，概念车亮相的时候完全没人指望它能量产，因为造型规格太高了！但雷克萨斯却奇迹般地做到。为了实现概念车超低的引擎盖和车顶，并为运动性能套件留出足够的空间，雷克萨斯专门为它打造了全新的 GA-L 后驱平台（当然了后面也推出了新的LS），而且得益于碳纤维增强型聚合物(CFRP)等复合材料及高新技术应用,LC的车身抗扭刚性甚至超越了LFA，为强大的性能打下不错的基础。
但之所以说它是跑车中的一股清流呢？那就是它除了拥有超跑般的造型之外，居然还能强调到舒适和豪华。有多少人买一台跑车是为了天天下赛道呢？最理想的状态还是得保留一些舒适性的。所以其实目前即便是一些超跑品牌，也会多少考虑到这一点，例如保时捷911、法拉利Roma等无疑都逐渐往舒适性方面靠，打造出更适合满足日常开的跑车，但如果论舒适性最好的，还得数雷克萨斯的LC。醉翁之意不在酒，它并不去追求纯粹的性能表现，精致的外形、细腻的操控手感、独特的雷克萨斯文化气质，让LC成为了行走中的艺术品。
舒适性表现最为突出的体现在底盘的调教方面，虽然它造型相当极端，底盘也很低，大家都以为他会是非常硬的那种风格，但实际体验过的话你就会发现完全不是这个样子的，尽管你不能期待它能像普通轿车那样柔软，但滤震是出乎意料的好，大概就和一台高尔夫GTI较为接近的感觉吧。
另一方面体现在雷克萨斯的“绝活”，那就是静谧性，它所搭载的就是一台3.5LV6自然吸气发动机+电机所组合成的的轻混系统，速度够，但不会有过多粗暴的声浪！甚至它的油耗，也仅和一台飞度的水平差不多。再加上全车封闭式的隔音，相信在跑车领域真没哪台比得过他。
除此之外，说到LC也不得不提的就是保值率也是一股清流，众所周知豪华品牌在二手车市场都是“深水炸弹”，更何况是豪华品牌跑车？然而如果你搜索一下雷克萨斯LC在二手市场的行情，相信你会大吃一惊，虽然不至于达到“理财”的水准，但实际保值率不比飞度低多少。毕竟即便是LC是一台跑车，也是享受6年或者15万公里的保修政策，得在这个范围之内保养基本都是免费，这些项目甚至包含雨刮条、刹车皮、刹车盘、第一块蓄电池，更关键的点在于这样的免费保养还是跟“车架号”挂靠，而并非过户就无效的政策，这也许很多人都不知道吧？这也正是雷克萨斯保值率奇高的一个重要因素。
当然了，LC作为雷克萨斯在国内被称之为“入门”仅仅是一个过程，相信新款的RC的新款还是有机会再次引入国内的，另外藉着丰田GR86换代的机会，雷克萨斯似乎也计划推出更入门的跑车车型，基于与丰田GR86相同的SGP平台打造的UC（暂命名），到时候应该又是一波热捧吧，至此入门级跑车篇就暂告一段落。我们的下一个系列，我们将说说别的：国内赛场上能见到的民用量产“赛车”。
