在国内豪华汽车市场，来自德系的三大巨头BBA占据了超7成的纯燃油车市场份额，但在即将到来的新能源时代，它们的整体表现却并没能像人们预期那样有着统治级表现。当然这其中的原因有很多，但随着时间的推移，我们也能看到了这些传统豪华品牌带来很多亮眼的纯电车型，就如一汽-奥迪 Q4 e-tron。
奥迪 Q4 e-tron是基于MEB纯电动专属平台打造的紧凑型SUV，可以算是奥迪在国内市场被寄予厚望的一款车型，毕竟在欧洲市场它可是接连获得豪华SUV销量的季度冠军，现在依旧是欧洲市场最畅销的纯电车型之一。那么它又有着怎样的实力，今天就一起来看看。
奥迪 Q4 e-tron应该算不上是一款新车了，整车的外观设计依旧是延续了奥迪家族的设计风格，当然我们能从封闭式的中网一眼认出这是一辆纯电车型，但整体来说奥迪传统车型的风格还是非常浓厚。相比较市面上大多数品牌都在追求低风阻和科技感官，奥迪确实自成一派。
尺寸方面，新车长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，车身长度是一个标准的紧凑型SUV，而2756mm的轴距却达到了中型SUV的水准，这也是纯电车型的一个特性，需要更大的空间来布局电池，对车内空间也会有一定帮助。
内饰就基本是奥迪现有车型的风格了，这一点确实也被不少的消费者吐槽，线条倒是很干净利落，做工也没得挑，但是布局就还是比较老派。其实对于很多选择纯电新能源的朋友，对内饰新鲜感和智能体验都是非常看重的，这也是奥迪这些传统车企需要积极调整的地方。
智能车机就不多说了，还是大家熟悉的那一套，屏幕清晰度系统流畅，但要说功能性那就和咱们国内车型没法比了。位于方向盘上的语音唤醒按键，可能会成为整车耗损最低的一个按键。单独的空调控制区域确实很好用，也被大家常说是人性化的设计，这一点确实值得肯定。毕竟可以保障在很长的用车周期里，不会出现类似车机卡顿而调整不了的尴尬。
动力方面，奥迪 Q4 e-tron提供40和50两种选择，分别搭载了150kW的后驱单电机和前后最大功率分别为80kW和150kW的双电机。续航方面，全系搭载容量84.8kWh的电池，可用容量达到79.7kWh，后驱版可实现最高（CLTC工况）605公里的续航里程，四驱版本为560km。
我们此次试驾的为奥迪Q4 50 e-tron quattro，动力表现毋庸置疑，综合313匹马力，可以在6.8s完成0-100km/h加速，在当下的国内纯电市场，对于一辆主打家用的豪华紧凑型SUV来说是相当不错了。只不过刹车的脚感对于第一次接触这台车的朋友来说都需要一些适应，并不是特别线性，初段的刹车力度非常轻，所以第一时间会给你刹车信心不足的感觉，让你更快速地踩下刹车，但突然刹车力度又很大，所以造成车内乘客的不适，但相信大家都能很快地适应。
底盘的质感是这次给我感觉表现最好的一部分，这一点也可以看出作为一辆德系豪华品牌的功底。整体感觉不是那种偏舒适或者偏运动的调校，而是十分均衡，对路面细小的颠簸过滤非常好，但是又给你比较清晰的路感，就是我们常说的那种整体性很好很有韧性的底盘调教。
这次试驾除了市区和高速路段，大部分都是狭窄的山路，奥迪Q4 50 e-tron quattro在快速过弯时悬挂的支撑性也非常不错，再加上出色的转向手感，可以给到你很足的驾驶信心。
总结：
对于此次试驾的奥迪Q4 50 e-tron quattro，可能和多数消费一样，就静态的表现来看，它和国内新势力品牌推出的同类型车型，在智能娱乐以及辅助驾驶等方面都有一些差距，但要说动态的表现，奥迪Q4 e-tron还是展现出了自己作为传动豪华品牌的优势。
