雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”) 6月13日发布声明，宣布其2017年的协同效益继续扩大，达到57亿欧元，比2016年增长了14%。得益于全球领先的汽车合作伙伴关系，联盟成员节省了开支、增加了收入、降低了成本，同时在售后服务、产品质量、客户完全满意度和业务拓展方面实现进一步融合。值得一提的是，这也是三菱汽车加入联盟后并参与协同的第一个完整年份。

最新公布的协同效益反映了联盟成员通过协作而产生的规模经济。2017年联盟的汽车总销量超过1,060万辆，成为全球最大的乘用车和轻型商用车汽车集团。

雷诺-日产-三菱联盟董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，“雷诺-日产-三菱联盟对每个成员的成长和利润都产生了直接、积极的影响。2017年，联盟内三家汽车企业的绩效大幅提高，三菱汽车也在加入联盟后的第一个完整年份收获了因协同而产生的效益。在未来几年中，我们希望通过提高联合工厂的利用率，车辆的平台共享和技术共享，抢占成熟市场与新兴市场，进一步加快联盟的融合，不断提升协同效益，到2022年实现协同效益超过100亿欧元的目标。”

根据“联盟2022”中期事业计划，预计联盟的年度销量目标将在2022年超过1，400万台，在四个共享平台上生产超过900万台的电动车和B级车，并将发动机的共享比例从总量的三分之一扩大到四分之三。

通过工程设计部门的融合，联盟成员可共享研发费用和投资，进而提高企业的竞争力，例如，2017年，日产汽车和三菱汽车联合开发了下一代轻型机动车（Kei-cars）。

2017年，联盟的采购部门通过零件、设备和工具的集中采购，全球合约洽谈和全球工厂通用程序的采购，减少和避免了很多重要成本的发生。例如，三菱汽车采用日产销售金融和雷诺RCI银行与服务功能，日产汽车和三菱汽车在东盟地区的标杆管理以及雷诺、日产汽车和三菱汽车在欧洲、日本及澳大利亚共享备用零件仓库。

在生产方面，联盟通过在共享平台上生产不同车型来实现协同效益。例如，达特桑品牌的Redi-Go和雷诺Kwid共享生产平台。联盟还通过跨生产线生产实现协同效益，例如，日产汽车位于墨西哥的库埃纳瓦卡工厂和西班牙的巴塞罗那工厂生产雷诺Alaskan皮卡车型。2017年，车辆运输成本也显著下降，例如日产汽车和三菱汽车通过整车的联合装运，将泰国工厂的整车运至各自的经销商网点，节省了大量的运输费用。

2017年，雷诺-日产-三菱联盟的轻型商用车整合业务部门的成立将跨平台研发和跨平台生产的效益最大化，为成本降低和车辆技术研发带来了协同效益。例如，雷诺与戴姆勒使用日产汽车的平台生产一吨级皮卡。在轻型商用车业务部门的推动下，雷诺-日产-三菱联盟的市场覆盖率增长至77%，涵盖雷诺、日产汽车和三菱汽车的18款车型。

戈恩先生表示：“更深层次的融合和不断增长的协同效益，将对雷诺-日产-三菱联盟的长期可持续性发展起到推动作用。”