虽说现在国内外新能源市场的发展都十分迅速，国内也有续航里程超过500km的车型，但是就目前的充电技术以及充电设施来看，想要进行长途旅行，纯电动车还是存在很多的局限。相信也不会有多少人真正愿意去尝试，所以目前纯电动车型还是更多的被局限在市区内代步使用。

 

很多小型或者微型的燃油车其实也更适合用来市区代步，虽说也有小部分消费者用来长途旅行，但是相信更多的人是用来市区代步使用。所以一直以来，两者的结合或许才是现在纯电动汽车最应该有的模样。这不，一直以小巧可爱定位的MINI在近日也发布了旗下纯电动车型的官图。

 

其实MINI推出纯电动的想法并不是现在才诞生的，早在2017年的法兰克福MINI便推出了其纯电动版概念车型。新车将搭载一台最大功率为135kW（184Ps）的电动机，并配备容量为32.6kWh的锂离子电池，续航或在235-270km之间。

 

 

新车也保留了大量概念车上的设计元素，包括封闭式的进气格栅，以及动感的“十”字型轮圈等。不过相比较概念车，量产车型还是在中网中部和下方保留了两个细长的通风口。此外，量产车型也采用了大量新能源的标识，包括中网以及翼子板的插头图案。

 

 

 

内饰的造型和普通版的MINI并未有太大区别，当然新能源的标识是必不可少的，细节上黄色的点缀，以及传统燃油车一键启动的按键也更换为了黄色。此外，MINI新能源还将配备5.5英寸的液晶仪表盘，根据驾驶模式的不同，仪表盘的界面风格也将发生变化。新车将采用热泵空调技术，在用户上车前，也可以通过远程应用开启空调。

 

动力方面，新车将搭载一台最大功率为135kW（184Ps）的电动机，并配备容量为32.6kWh的锂离子电池，续航或在235-270km之间。家用电源、公共充电桩均可为MINI新能源充电，使用充电功率为11kW的充电桩充电，从0%的电量充至100%需要三个半小时，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充电功率为50kW。

 

据悉，这款车将于2019年末在MINI位于英国南部的牛津工厂进行组装，第一批车辆将于明年春天交付给消费者。而电池组和电机将在德国的丁格芬(Dingolfing)工厂以及临近的兰茨胡特（Landshut）工厂负责供应。宝马已经在丁格芬工厂投入了数千万欧元用于推动电池组的生产工作。丁格芬工厂将不仅为MINI电动版车型提供电池组，还将为iX3、i4和iNEXT等车型提供电池组。

 

该公司生产总监Oliver Zipse表示：“电动版Mini将会开启对新车型进行电动化的步伐。” 据消息人士透露，Zipse最有可能成为宝马公司下一任CEO的人选。他还说到：“到2023年，我们在市场上将会拥有25个电动化车型，这比原计划提前了两年。其中一半以上都将会是纯电动车型。”