中国道路拥堵，自动驾驶拥有缓解性 “治疗”法
“消费升级”虽被各大企业常挂在嘴边，但人们的生活确实有着翻天覆地的变化，就车市而言，家用车的普及就是最好的证明，家与公司，城市与城市短距离之间都是以车为链接，生活质量提升也带来了车辆过剩的弊端，近两年“拥堵病“已经在各大城市屡见不鲜，尤其是北、上、广等城市，如果早晚高峰不堵车，似乎城市交通台都会缺少很多报道内容
（2018年北京缓解交通拥堵行动计划）
总体划分，这种“拥堵病”可以分为外部因素和内部因素，外部因素主要是车辆增速过快，城市初始的建设不能承担过大流量，这些问题城市都各自有在解决办法，以 “限号、限行、限购” 的三限方式短期缓解，与以城市道路重新规划建设、电子设备信息互通等长期优化方式组合，治疗“拥堵病”；内部因素主要聚焦汽车自身，如果能够少一些违法行为和交通事故，就能让交通路况更加顺畅，但这都与驾驶者的用车习惯密不可分，各大车企也都在致力于在这方面的改进，当前以智能为消费者解决出行难题，减少驾驶疲劳和人为失误是主要趋势，自动驾驶技术应运而生，因其充分考虑到消费者用车习惯，自动驾驶后可以有效缓解驾驶者的精神、身体紧张状态，进一步来说能够按章行驶，还能缓解交通拥堵。
自动驾驶近两年呈现风口趋势，通过人类驾驶及智能驾驶的比重被划分为5大级别，中国当前合法上路行驶的最高级别是L2.5级，这个技术级别当前只有新势力造车的蔚来与小鹏拥有，究其原因，是这两家车企区别于部分车企购买技术直接应用，拥自行研发的实力，可以实时的根据消费者用车习惯持续进化，蔚来汽车定位高端、小鹏汽车定位中端，两者自动驾驶技术优势各有千秋。
（自动驾驶级别划分）
蔚来汽车自动驾驶技术在中国常与特斯拉进行对比，小鹏汽车的自动驾驶确少有提及，今天主要分析小鹏汽车自动驾驶技术在小鹏G3上应用后，对消费者的利益场景，主要有两种，一种是路上行驶场景，一种是停车场景，这两种场景已经覆盖了车辆从出发点到抵达点的全使用过程。
首先说路上行驶场景，小鹏G3的L2.5级自动驾驶包含了ACC、ALC、LCC等功能，但多数人都是只听其名不知其意，现在从实际驾驶方式出发，分析小鹏G3自动驾驶功能应用，当车辆行驶到高速或者市区时，想要缓解驾驶压力，可以打开ACC全速自适应巡航系统，系统根据设置的跟车距离自动调整与前车距离，前方无目标车辆时，按照设定的巡航速度进行巡航，当前车停止时，本车可跟停，并跟随起步，LCC车道居中辅助功能可保证车辆正常行驶轨道，当想变道时，只要拨动转向灯，ALC功能介入，小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况，自动变道一次，而前方有弯道时只需安神静气，ATC将会功能介入，会平滑控制车速的变化以提升行车的安全性和舒适性，让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张，消除不适感，高速骤然出现限速标志也不用惊慌， ASL功能介入，自动控制车速到适当范围内，避免ACC状态下因超速带来的安全隐患和不必要的罚款，这样的小鹏G3自动驾驶功能使驾驶者无论是穿行在市区还是出门远行，都可以将右脚解放出来，无需踩踏刹车或油门，大大缓解驾驶疲劳，出行舒适性倍增，当然在自动驾驶没有完全进入L4级之前，考虑到安全必要时都需要人工介入。
（小鹏G3内饰）
再说停车场景，相信现在还有很多停车“困难户”，因为夜间视线不良、泊车位狭小、生手泊车等情况，泊车相对困难，如果后面有车按喇叭，更会手忙脚乱，小鹏G3自动泊车系统可以解决这个难题，当小鹏G3需要停入某车位时，驾驶员控制车辆以规定速度通过车位，该系统可以自动识别出车位的存在，并且在仪表上显示车位“P”或多个“P”以提示驾驶员找到车位，驾驶员通过简单操作启动全自动泊车模式，小鹏G3可以自动控制转向、刹车、动力及档位停车入库，无论是正方、侧方、斜方位泊车，还是垂直泊入泊出，拖拽式泊车都可以轻松入位。
（小鹏G3外部传感器）
小鹏汽车还会根据驾驶员的驾驶习惯，对自动驾驶的行驶场景、停车场景通过OTA不断进化，比如小鹏G3刚刚升级的OTA1.5，能够进行驾驶员疲劳预警和分神预警，实时检测驾驶员在行车过程中的疲劳行为特征，自动分析疲劳程度，及时做出疲劳等级预警，让驾驶员及时调整驾驶状态，为驾乘者平添一份安全保障。
小鹏G3的自动驾驶功能当前已经能够为消费者带来很多便利，据统计，截止到8月30日，小鹏G3 ACC自动驾驶行驶总里程为3,335,621km，自动泊车191,547次，这样的数据还在不断增加，已经能够说明消费者对自动驾驶技术的信任和依赖度，当前拥堵的“病痛”，自动驾驶能够缓解性“治疗”，真正治疗好需要一个过程，相信未来在国家政策及研发向上的情况下一定会“根治”，蝙蝠侠拥有的自动驾驶神车也不再是遥不可及。
