随着奥迪品牌的销量在全球市场，尤其是中国市场不断被蚕食。其实早在2017年的时候，奥迪就在积极求变并且制定了到2025年的产品计划，而其中有2个数据就非常让人瞩目，首先在是2025年之前，奥迪将推出不少于30款新能源车型，其次计划在中国销售80万台新能源车，那么它们的底气到底是哪里来的？

不得不说，就目前的产品线来看，几台插混车型以及纯电车型e-Tron的投入，确证明奥迪确实是作出了一些积极地举措，但它们的市场表现并不能称之为优秀。想要在这么多已经有现成三电技术的汽车品牌中脱颖而出，奥迪想要突破感觉并不容易。但不要忘了，奥迪毕竟是全球汇聚最多品牌的汽车品牌大众集团的爱将，它的产品价格区间更相当于贯穿了整个消费市场，低到18万左右的A3高到200万开外的R8。能“借用”大众的多个不同价位的生产平台自然就是奥迪的底气所在。

目前基本可以确认的是，奥迪品牌将至少会通过大众体系的4个生产平台用来生产新的奥迪产品，其中MLB evo平台是奥迪品牌的新一代电动汽车所使用的第一个平台，它是当前e-Tron和即将面世的e-Tron S Sportback的基础平台。当然了，这个平台就并不是奥迪专用的，除了现在在售的奥迪大部分的燃油车型Q7和Q8，新Q5，A4，A8等车型外，包括兰博基尼Urus和宾利添越，保时捷卡宴等等，其实也采用这个平台生产，这个平台其实还是基于燃油车为主，只不过可以兼容混动系统，但成熟稳定自然是其最大的亮点了。

而第二个生产平台说的就是和保时捷共同开发的J1平台，这个平台的代表产物就是最近非常火的保时捷Taycan(参数|图片)，目前计划是主要生产纯电动高性能轿跑车型，在奥迪这边继保时捷Taycan之后，同样采用双电机的双门高性能纯电轿跑e-tron GT(参数|图片)也将为这台平台的下一个产物，而且动力数据估计也和Taycan一样可以达到582匹马力以及829牛米的峰值扭矩，而J1平台最大的特色在于它是目前唯一能做到支持800V超级快充的生产平台，Taycan和e-tron GT都可以做到20分钟充电80%的水准。

第三个平台相对上述2个平台就要来得更平民化一些，名为MEB平台。这个平台对于奥迪看来说更多的意义在于借用，它更多的是为大众品牌所服务的。这个平台基本上可以理解成大众体系里面以400V为标准的纯电动车型专用平台，目前尚未有量产车型，但大众发布的包括ID.3、ID.4以及 ID. Buzz, and ID. Vizzion几台概念车都是基于这个平台生产，而这台生产线目前就安排在了曾经的辉腾玻璃工厂当中。根据奥迪的规划，未来的Q4 e-tron将会是最先应用该平台生产的车型。

最后要说的第四个平台，目前仍然在计划当中，名为PPE的高级电气平台，我们可以看作是集J1和MEB平台的大成，首先它和J1平台一样基于800V为标准生产，高压加上高效的冷却系统，意味着所有基于PPE平台的汽车都能够以高达350kW的速率充电。而同时这个平台也将融入像MEB平台一样多的元素，比方说除了目前J1现有的双电机，也可以做到标配后轴电机，加入空气悬挂，后轮转向等等的功能，根据计划，从2022年起，奥迪、保时捷还有宾利将分别使用此平台推出不同的产品。得益于联合开发的优势，新车开发成本预计可以降低30%，预计将会用于生产豪华及中大型的轿车及SUV车型。

也正是有着这4个平台的撑腰，奥迪的2025计划可以比较确定并不是空话，而且奥迪品牌的全球布局也非常稳固，甚至有望在新能源领域在这几年彻底抛离奔驰和宝马，只不过这一切都还言之尚早，当前奥迪的新能源出品仍然无法得到市场的肯定，它们的第一台具有代表性的纯电车型会在什么时候到来呢？这仍然是未知之数。