上周我们提及了日系豪华品牌雷克萨斯，也简单提及到了讴歌，那么作为日产原本专供欧美的高级品牌英菲尼迪，我们也不妨顺带一提凑个合集了。个人认为英菲尼迪给我的印象其实和讴歌还是有着那么些相似的地方，兼顾了豪华同时也带着一些运动基因，这也是让不少人会喜欢这个品牌的原因之一，只不过最近海外的一些传闻似乎就要让车迷们失望了。

当然在说事件之前，我们还是先简单认识英菲尼迪这个品牌，它1989年诞生于北美地区，稍晚于雷克萨斯及讴歌，但其前卫的设计及出色的产品力加上用户体验至上的服务，让它很快就跟上了另外两个品牌的步伐，而且英菲尼迪品牌同比之下也更乐于去做各种车型的尝试，现在的产品线基本囊括的双门跑车、轿车、越野车、SUV等全系列车型，产品矩阵非常齐全，多款车型采用奔驰的动力总成，甚至还有属于自己的高性能车型，而且像海外挂名Skyline的G37,这被戏称为“半台GT-R”的性能轿跑，直到今时今日都是二手市场中炙手可热的车型。

而除了有自己著名的性能车，让英菲尼迪品牌能够立足的因素还有一个就是英菲尼迪和奔驰的关系。尽管一个是日系品牌一个是德系，但他们确实也有着一定的渊源，除了刚刚说到的英菲尼迪部分车型会采用到奔驰的M274发动机之外，就连变速箱也是直接沿用奔驰的产品，除此之外QX30和奔驰GLA还共用MFA平台进行生产，但他们的关系也仅此而已，不少人以为他们还会有进一步对豪华车共同研发或生产平台共享，但最终都未能成事。

而且其实不得不说的是，英菲尼迪品牌其实一直是以追赶奔驰为品牌目标的，至少在他们推出像Q70，QX80这些车型的时候大概都还是对高端市场有所憧憬的。但以事论事，中国现在已经是英菲尼迪品牌的重要市场，在2019年全年的销量仅为33417辆。显然和目标有着巨大的差距，同时现在日产在全球市场也有点举步维艰，将全球产量和生产线削减了20%，并关闭了在巴塞罗那和印度尼西亚的工厂。英菲尼迪也自然成为了“削减成本”的主要目标，根据外媒消息称，英菲尼迪未来将不再与奔驰方面合作生产后驱车型，而将转型采用日产+的战略。

那这样的策略转变对于英菲尼迪影响在哪？这可能将会转变英菲尼迪的整个产品矩阵，砍掉部分售价较高的车型，同时在一些中低端产品，将更多地去与日常品牌共享平台和动力系统，甚至共线组装。比方说影响最大的车型将会是目前国内主销的老臣子Q50系列，就不难想象日后它的生产平台将被像生产天籁的前驱生产平台所替代。而像现在与奔驰同平台的QX30，也可能会转换到奇骏的生产线也不会让人感到意外，而且这样的操作尽管可能在终端售价上会有所下调，但原本算是品牌特色的运动感肯定就大打折扣了，这对于英菲尼迪来说绝对是把双刃剑，当然了这实际在产品上的提现估计会在2022-2023年才会真正发生改变，届时英菲尼迪可能会因应日产品牌所具有的现有产品推出相应的新车也是非常有可能的，但这样的英菲尼迪，还是不是我们所想要的呢？