随着人们对于汽车品质要求的提高，车辆的静谧性成为了越来越多消费者关注的重点。我们常说的NVH性能就是直接衡量车辆静谧性的标准，NVH即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，它不仅能够反映车内噪音水平，更是评判汽车制造质量的综合性指标。

刚刚在2020年CCPC中国量产车性能大赛·东海博世站夺得紧凑型SUV组（17万级）匀速行驶车内噪声测试（60km/h）第一名的MAZDA CX-30展现出了全面优于同级参赛车型的NVH性能，堪称新一代“静音担当”。作为马自达品牌全新世代首款SUV车型，MAZDA CX-30秉持「以人为本」开发哲学，MAZDA CX-30通过「消噪」、「隔噪」、「吸噪」三大举措，根据人体特征精心打造，实现了"高品质的静谧性"。此次CCPC匀速行驶车内噪声测试（60km/h）的冠军头衔，既是对MAZDA CX-30静谧性能的直接肯定，也为马自达全新世代科技提供了全新的专业认证。

消噪——减少产生噪声的因素

降低行驶噪音的首要步骤，就是从源头减少其产生的因素。MAZDA CX-30通过一系列设计和选材优化，尽可能降低噪音的产生，A柱后移以及鲨鱼头造型前脸、鳃型复式空气整流槽等设计的应用，不只在外观上提升车辆造型，更在功能上带来更低的风阻系数，减少了行驶中风噪的产生。

行驶过程中的另一噪音来源是车身元件，尤其是高速行驶时，车身元件可能因为震动产生噪音，从而影响驾驶。MAZDA CX-30在车内针对性地使用了减震树脂与粘结阻尼胶，有效减少了车身震动而产生的噪音。

隔噪——隔绝已经产生的噪音

减少产生噪音因素之后的下一步，就是隔绝行车过程中产生的噪音。依托结构调整，MAZDA CX-30实现了NVH性能的进一步提升。

50. 工程师将扬声器从车门面板独立出来，减少不利于隔音的孔洞。同时针对地垫进行全面检查，去掉不需要的孔洞，并通过设计配件的方式将剩余孔洞堵住，减少噪音的传递；
50. 地垫和车身面采用「双层」结构，同时增加了地垫背部的纤维材料的数量，车门面板也使用了内板和车门内饰的「双重」结构，进一步隔绝噪音；
50. 通过给后备厢垫以及侧饰件进行隔音处理，降低后轮传来的路面噪音。

吸噪——吸收进入车内的声音

对于进入车内的噪音，马自达工程师采用肉眼可见的方式进行吸噪处理，在声音传递的最后一步控制噪音水平。车内所有的材质，包裹地毯，顶棚，座椅都通过VA ONE（声学分析）的测试进行了科学调整，改变了诸如吸音材料的布置，数量和材料，评估吸音材料的吸音能力和降噪效果。

后备箱也是传递行驶噪音的通道之一，其静谧水平直接影响着后排乘客的乘坐感受，MAZDA CX-30后备箱表面全部采用高档和密度更好的吸音棉制作，一方面带来整洁干净的视觉效果，另一方面提升后备箱和后排的隔音效果，让后排乘客也能享受更静谧的空间。

合理的噪音控制，不仅能为驾驶者排除干扰，还能确保车内人员能够以正常的音量交流，有效保障出行舒适体验。驾驶员可以专心自然驾驶，全体乘员都可以放松的环境，即是MAZDA CX-30所追求的车内空间。为此，马自达工程师不仅重视安静，而且致力于彻底舒适地传递引擎声音和音频声音，同时彻底消除基于人的特征的“听起来令人不愉快的声音”。基于「消噪」、「隔噪」、「吸噪」三大举措，MAZDA CX-30构筑起了具备高品质静谧性的车内空间，欢迎全国消费者前往长安马自达线下门店，感受MAZDA CX-30超越同级的NVH表现。