（2020年9月28日，海口）在今日举行的“2020世界新能源汽车大会”全体大会上，上汽集团总裁王晓秋发表演讲，向与会来宾分享了上汽在新能源汽车产业高质量发展方面的思考和布局。王晓秋表示，“上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品，其中包括近60款自主新能源车型”。

近年来，中国新能源汽车产业靠“走开放路、打创新牌”，有了全球瞩目的发展成绩。“开放”让中国新能源汽车市场的竞争格局发生了深刻变化，也迎来了新的挑战和机遇。当前，在贸易保护主义抬头、全球产业链分工协作风险上升的背景下，“开放”正面临新的严峻考验，国内新能源车市持续回升的基础也需要进一步夯实。但同时，新的发展机遇也已出现：私人用户特别是非限行限购城市用户对新能源车的接受度正在快速提升；外资及合资新能源产品销量强劲增长，“造车新势力”中的头部企业正在形成，他们不仅成为中国新能源车市重要的“新增量”，而且改变了市场的竞争格局；经济型小微电动车的代步需求不容忽视，低线市场出行品质升级带来了重要的发展机遇。

仔细分析这些涌现出来的新机会，无不与“开放”密切相关。因为扩大对外开放，供给侧产品水平的提升，促进了需求侧消费潜力的释放，也带动了产业链的进步；因为深化行业开放，降低了新能源车企的生产准入门槛，造车新势力得以跨界进入，通过代工等方式轻装上阵，实现快速发展；因为鼓励生态开放，新能源汽车产业链上下游涌现出一大批创新型企业，推动了电池电芯等关键部件的技术进步和成本下降，丰富了用户的出行服务资源，在补贴持续退坡、标准不断升级的背景下，加快了新能源车向各层级市场的普及。

王晓秋认为，“中国新能源汽车产业要继续发挥创新‘先手棋’优势，形成‘增长极’带动，实现‘高质量’发展，就必须以更开放创新的举措，来应对逆全球化的挑战，努力在不确定的环境变化中，把握住确定的增长机会”。

解放思想、协调发展，努力满足消费者的差异化需求

中国和欧洲是全球最重要的两个新能源车市场，虽然混动产品在中国市场的份额只占20%左右，但在欧洲市场，今年前7个月近50万辆的新能源车销量中，插电混动产品销售近23万辆，数量上与纯电产品旗鼓相当，增速上实现了翻倍式增长。在政策上对插电混动产品减少支持，会影响中国车企在混动产品上的研发投入和技术进步，长期积累的优势也会逐步丧失，不利于今后面向全球市场的竞争。王晓秋强调，“插电混动是现阶段满足用户绿色出行需求的重要选择。在此，我们呼吁，在政策制定上，要尊重市场、解放思想，把新能源技术路线的选择权交给用户”。

未来，上汽将坚持在“纯电动、插电混动、燃料电池”三条技术路线上持续投入，实现全面、协调发展。上汽计划在2025年前，投放近百款新能源产品，在目前上汽新能源车型数量上再翻一番。其中，插电混动产品不少于20款，氢燃料电池产品也有10款。

上汽将继续加大中国品牌新能源产品的投放力度，从乘用车到商用车、瞄准不同使用场景，推出近60款自主新能源车型，同时还将与外方合作伙伴一起，加快合资新能源产品的投放节奏。近期，上汽大众首款MEB电动车ID.4将投产上市，未来上汽大众旗下大众、斯柯达品牌都将推出新能源产品，覆盖豪华大中型到经济型小车各主流细分市场。上汽通用未来五年在中国推出的新车型中新能源产品占比将超过40%，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，并且这些新能源车型将100%实现国产。

王晓秋表示，“我们希望国家能支持电动代步车的发展，五菱宏光MINI EV能够成为‘网红爆款’，月销量快速攀升至万辆以上，充分证明低线市场消费者对于改善出行品质的迫切需求，人民对美好生活的向往不只是追求‘高大上’，‘小而美’也是消费升级”。

合作共赢、融合发展，推动技术创新向更高水平突破

在提升新能源车“三电”核心技术自主研发能力的同时，上汽还与宁德时代、英飞凌、麦格纳等国内外领先企业建立起合作关系，致力于为用户提供高品质的新能源产品。

当前，上汽正在开发全新一代轻量化、模块化、平台化、高安全等级的“三电”核心技术和纯电动产品专属架构，并把握“软件定义汽车”的大趋势，加快电动化与智能网联化技术的深度融合开发。在此过程中，上汽将进一步拓展朋友圈，加强跨界技术合作，对接各方优势技术资源，完善“三电”及智能网联产业链布局，共同分摊成本、加快创新突破，彻底解决新能源车用户在里程、充电、安全等方面的焦虑，显著提升新能源产品的智能网联体验。

针对To B和To C不同用户场景，上汽还将进一步开拓业务思路、创新服务模式，加快车电分离、充电体系等的业务合作模式探索，在提升用户使用便利性的同时，实现与合作伙伴的共赢发展。

发挥优势、全球发展，实现国内国际双循环相互促进

今年前8个月，上汽实现新能源车销售10.5万辆，增速跑赢新能源车市场大盘近20个百分点。上汽在海外新能源车的销售已成为重要的新增量，今年累计销量已超过1万辆，其中在标准严苛的欧洲市场销售近8000辆。现在上汽每月在欧洲的新能源车销量已稳定在“千辆级”水平。上汽能在国际市场取得突破，正是基于国内优势的积累和有效溢出，例如上汽主力产品MG EZS纯电动SUV成为第一款获得“欧洲五星”碰撞安全的中国新能源车。

未来，上汽将充分发挥在电动车专属架构、i-Smart车网联技术、智能座舱、智能驾驶等方面的技术优势，持续加快海外新能源产品布局，投放能够覆盖欧洲主流细分市场的新能源战略车型，并努力实现从欧洲向全球辐射。随着上汽MG、MAXUS等自主品牌新能源产品在国际市场获得认可、打开销路，也将带动国内市场的口碑传播和产品销售，实现国内循环与国际循环的相互促进。

海纳百川、共享发展，加快产业生态进一步提质扩容

新能源汽车作为未来移动智能终端的基础平台，生态建设必须要更具包容性。虽然新能源车品牌不同、车型各异，但在服务生态上应该突破自建自用的封闭专属模式，走共享发展之路。只有为用户提供最大的服务便利，才会给自己创造持续的发展机会。

对于新能源车而言，充电桩、换电站、加氢站等生态服务的瓶颈已影响到产业发展。因此，上汽正通过与上海化工区、上海机场、宝武集团等合作，加大充电加氢等新基础设施建设；并与阿里、苏宁等共同探索新能源车的数字化新零售模式，还与宁德时代、中国平安等加强电池回收梯度利用以及金融方面的合作。上汽将以多种方式、与更多的企业建立生态联盟，推动服务生态的提质扩容，为用户提供全周期、跨平台的高品质、便利化生态服务。

王晓秋最后表示，“开放创新是中国汽车工业实现跨越式发展的重要法宝。面对新的逆流和挑战，封闭没有前途，开放才有出路，上汽希望和大家一起走更高水平的开放发展之路，在世界汽车工业百年未有之大变局中，突破创新、共赢未来、共同书写绿色出行的时代华章！”