早在今年6月，一年一度的丰田技术空间活动在江苏常熟的丰田技术研发中心举行。从该活动中丰田汽车就向我们透露在2019年与宁德时代、比亚迪签署合作关系，为日后的全面布局新能源做好了铺垫。据丰田官方了解到，在2025年前，丰田在国内将布局多达10款纯电动车型。

而这次，2020丰田技术空间来到羊城广州，并为我们带来“纯电三杰”，广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽 E进擎以及雷克萨斯UX 300e这三款车型。我们都知道，丰田汽车从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆，却没有发生一个电池起火的案例。

此次活动中，现场还设置了简单的场地试驾，分别以直线加速、U型调头弯、蛇形绕桩等科目以此来测试这三款纯电动车型在直线加速、高速过弯以及紧急制动的表现。可以说给我印象最深刻的还是雷克萨斯UX 300e，它沉稳的方向盘能给人很足的信心，转向的指向性也很精准，车尾也能够在快速过弯时迅速的响应，即使是面对蛇形绕桩，整体底盘、悬架的支撑性上都要比另外两款纯电动车好得多，车身刚性的极限性也有很高的表现。

而C-HR EV和奕泽E 进擎的表现可以说，两车的质感上都基本一样，加速也十分的迅猛、制动力的表现也很不错，给我最大的印象就是在过U型调头弯的时候，转向半径明显是要有些优势的，而且方向盘也比较轻盈，虽然这导致在转向上会有点虚位，但整体表现都还是很不错的。

其实电动车的话，大家关注最多的还是电池这个问题。而丰田汽车在电池安全问题上都是投入了很多的精力。并且在设计以及制造商都进过了严格的试验，如如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等等。

另外，在电芯技术层面，C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。

电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。

对于电池老化之后的耐用性上，丰田也有考虑。并且为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术。将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。

除了电池安全性是大家最受关注之外，电池在使用到一定的年限之后，是如何回收处理也是大家比较关注的。不过，对于丰田汽车这大型企业自然也会考虑到这方面的问题。它们将更积极的与中国合作伙伴协力合作进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”，以及“可充分用尽旧电池技术”实现电池循环社会。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。同时，丰田计划2050年实现新车CO2排放量相比2010年减少90%的中长期目标。