当下年轻人选车，造型的运动感、动力表现以及情怀这三方面的需求似乎越来越高，在运动车型市场，本田思域和丰田86就深受年轻消费者所爱。第十代思域凭借颠覆性的低矮+溜背式的轿跑造型升级，加上取之不尽的改装件，深受改装爱好者的喜欢。而丰田86则凭借高性价比后驱操控性能车定位，成功接替梦幻情怀车AE86。虽然无法取代那款在秋名山漂移的AE86，不过毕竟沾了“86”的光，所以依然有很多追求情怀的人为全新丰田86买单。无论是思域还是86两者都是同样优秀的，但说到运动感、动力以及情怀我觉得还有一台车不得不提，那就是福特的福克斯。

情怀与运动，福克斯两者兼备

之所以提及到福克斯，其实有几个方面，一方面是有些许的情怀分，也许现在这个年代，大家更喜欢看的赛车运动会是F1，但在十几年前视觉冲击力更强的拉力赛事会更吸引小编的目光。加上那段时间电视对WRC世界汽车拉力锦标赛的转播量还是挺大的。而福克斯的出场率有多高就自然不用多说了，从1999年开始，福特汽车以量产的福克斯车型为基础打造赛车征战WRC世界汽车拉力锦标赛，在其为福特汽车征战WRC的12年间，共参赛173场，其中142次登上领奖台，赢得了44次比赛冠军及2次年度冠军，福克斯被赛车界公认为巅峰之作的量产车型。也就是那段时间，两厢版的福克斯就已经成了我心中的Dream Car。

也正因为在赛场上有着如此出色的发挥，车迷们对于将福克斯引入国内的呼声也越来越高，而到了05年的时候，福克斯就终于如愿以偿地登录到了国内市场，让不少热衷于运动车型的车迷圆梦。但在那段时间，国内的家用车市场需求和现在可是完全不同的，空间更大，油耗更低的三厢车才是当时市场的王道，因此当时以两厢车形式引入国内的福克斯，其市场表现远远没有它在拉力赛场上那么风光。

但如果单纯地从运动车系的角度去看的话，作为一辆主打操控的运动车型，悬挂方面从第一代开始就使用了多连杆独立后悬挂，远远甩开当时大多用半独立式后悬挂的紧凑型车，而且凭借优秀的底盘调教，打造出了与众不同的驾控乐趣，至少作为运动车型它的设定一点问题都没有，它也依然是我心中Dream Car。

尤其在注重生活品质的当下，人们的购车需求也在发生着翻天覆地的变化，只有真正满足人们需求的车，才能在消费者心目中获得一席之地，而我所希望看到的那台福克斯也悄然到来了。和一些品牌一味迎合市场改进自己同一款车的方式不同，福克斯选择了将运动和家用舒适以多种不同的形式去表现，既保留了自己不羁放纵的运动基因，也从多方面迎合了市场对舒适性的需求，这不正好两全其美吗？

对运动车系的态度，远不止一套外观套件

福克斯的运动基因可以说是深入骨髓的，如果你喜欢开86的藤原拓海，喜欢开道奇战马的范迪塞尔，那你更有理由喜欢开福克斯的Ken Block，那位开 “魔爪”福克斯完成各种高难度漂移动作的大神，一年一度的漂移大片，让福克斯这款车深深映入了不少热衷于运动车系的消费者脑海当中，其中不乏女性消费者，我的朋友就是其中之一。

她属于个性比较鲜明，形象帅气的女孩子，比起一般的女孩子她更懂得享受驾驶的乐趣。在2019年的时候，她就选择购入了人生的第一台车，而当时在她选车的阶段，小编也是她的“幕后大臣”之一。曾经我们也在高尔夫7 R-Line，十代思域还有新一代福克斯ST Line三辆车中纠结过。但考虑到高7，思域早已“烂大街”，最终这辆刚推出不久的鲜红色新一代福克斯ST Line就成为了最能打动她的一台。一方面是外观造型和动力的独特魅力，另一方面则是对福特在运动车系的态度和诚意上的认可！

外观造型不用多说，福克斯ST Line将运动风格落实得非常彻底，极具战斗气息，黑色的蜂窝中网以及下方的前包围都给了驾驶者很强的心理暗示。动力表现也和它的运动造型相匹配，1.5T发动机能爆发出184匹最大马力，243Nm的峰值扭矩，就实际的感受来说，起步和加速过程中都非常轻快，运动模式下，油门会更加灵敏一些，表现也更加出色。

值得一提的是，其他品牌空有外壳的“运动套件版”不同，长安福特还特意为福克斯ST Line作了不少针对性能的改动，比如进排气和ECU程序上都作了针对性优化，同时底盘作了不少运动化调整，更换了更粗的防倾杆以及专用的弹簧及避震，车身高度比起普通版本降低了10mm，轮胎更是更换成了235/50 R18的大脚，这是中级车当中罕有的。配合调教出色的四轮独立悬挂，过每一个弯都显得更有信心。无论从外观到车辆动态的调校，福克斯ST Line都达到了一个非常完美的平衡，让消费者不必花费任何心思就能买到一台最能体现福克斯运动基因的成品，这种极致的做法在当下的汽车市场当中可不多见。

除了运动，舒适也成为了福克斯的个性化标签

ST-Line的运动感固然让人心动，但如果你更注重的是情怀，那相信福克斯猎装版的出现，肯定会让你眼前一亮！目前旅行车、猎装车在我们国内市场，可选择性实在算不上多。几年前，斯柯达明锐旅行版曾经让我心动过，但被简配成板悬，毫无惊喜可言的造型设计，老旧的内饰风格都差强人意。而福克斯猎装版的引入则更让“情怀”变得更现代化，更符合当代年轻消费者对高品质生活的需求，为消费者带来了更加惬意便捷的享受。

和偏向于性能取向的ST-Line不同，猎装版车型对于空间和多用途的需求更为关键，它一定要有充足的空间能让你带上一切你想带的东西。它一定要有宽阔的视野陪你和家人看到最美的风景。它一定要很舒适，满足你旅行时愉快的心情，而福克斯猎装版都做到了！福克斯猎装版更注重强调车辆的多功能和多用途。与ST-Line降低底盘高度相反，福克斯猎装版为了让它在面对崎岖的非铺装路面有更好的通过性，特意调高了车辆的离地间隙，165mm离地间隙、17°的接近角和21°的离去角，能到达的范围更广，用途自然是更多了。

但底盘加高了，并不代表它不运动，经过中国工程师团队优化后的弹簧、减振器、横向稳定杆、前后桥轴承座的规格，加上与象征运动的ST-Line完全相同的动力参数，配合粗壮、握感饱满的方向盘，似乎时刻在提醒你这仍然是一台运动型轿车。

乘坐空间也是包括我在内的不少消费者对福克斯关注的点，而新款的福克斯在后排空间表现，已经从它过去的劣势变成了它的优势，膝部空间足足两拳多，加上1.8㎡天幕式的巨幅全景天窗，一抬头就能看到那蓝色的天空，翱翔的飞鸟，那种感觉想想就觉得美妙至极，这样的配置对于后排的亲戚朋友来说可以说相当贴心了。

除了乘坐空间，福克斯猎装版的装载能力同样出色，在后排座椅未放倒的情况下，后备箱容积就已经比两厢车型大了234L，倘若将后排座椅放平，更能拓展出1620L的容积，全家出游时，无论是野营所需要的帐篷和炊具，或者是登山徒步的全套装备，这巨大的尾箱容积都能完美兼容。

而像刚刚说的，2021款的新福克斯还针对人们的需求变化强化了车内的舒适性配置，内部设计兼顾了运动感和科技感，液晶仪表盘、中控屏和旋钮式换挡机构共同营造出了科技气息。全新标配8英寸彩色液晶仪表，升级到12.3英寸的触控大屏并集成了福特与百度联合打造SYNC®+智行信息娱乐系统。 B&O音响更是同级别当中最具影响力的，配合车厢内部的独特形状以产生比其他品牌更为强劲的低音效果，令它即使在行驶时也可保留良好的低音表现同时保持一定的清晰度以及细节，这也算得上是奥迪或者宝马这些豪华品牌的紧凑型车型都没办法享受的越级体验，这样充满诚意的福克斯实在是没办法不爱啊！

总结：

从忠于原汁原味的运动型家轿，到衍生出数种针对不同用户的车型，经历了多代车型的更迭，福克斯淬炼出属于自己的经典设计，也满足了消费者多元化的需求，尤其是对于国内“改装严管”和“旅行车短缺”的现状，福克斯现在的产品矩阵可真算是个圆梦系列了。如果它也是你心中的Dream Car，这样的机会可别错过了喔！