广汽丰田C-HR相信大家对它的印象都很深刻了，这款改变咱们对丰田SUV看法的车型，确实给我们带来了不少的惊喜。作为丰田TNGA构架下的首款SUV车型，C-HR也是很好地发挥了TANG的特性，更年轻运动，所以C-HR也给我们带来了非常不错的驾驶体验，整车的底盘和转向都表现相当出色。

虽说其搭载的2.0L发动机和带起步齿轮的CVT变速器表现也很好，在低速状态下的反应很不错，但是对于喜欢激烈驾驶的年轻朋友来说还是显得平淡了一些。所以丰田带来了C-HR EV也就是纯电版本，也就是丰田在近两年推出的“E进擎”。C-HR EV共推出了5个配置车型，官方指导售价区间为22.58-24.98万元，全系车型的电池和电机都是相同的，电池容量为54.3kWh，NEDC综合工况的续航里程为400km，并支持快慢充，分列车身后方的两个翼子板。

首先咱们还是得说说价格，22.58万的起售价确实能劝退不少年轻的朋友，毕竟这个价位在前几年可能还行，现在就太多可以选了，无论是合资的还是自主品牌的，这个价位很多车型的续航都可以去到500km+了，所以C-HR EV必须得拿出点别的本事出来才行。

首先是在外观上，C-HR EV和咱们普通燃油版的车型没有太大的差异，最直观的变化应该就是封闭式的进气格栅以及遍布车身的各种新能源LOGO了，并且其也采用了蓝色的丰田车标，来告诉大家它新能源的身份。

其它部分的变化就基本没有了，不过这个外观放在现在，依旧非常抓人眼球，我们也一直认为C-HR能够吸引很多二十来岁的年轻朋友，但事实上很多年龄偏大的消费者也很喜欢这款车型，看来最重要的不是年龄，而是一颗年轻的心态。C-HR确实能够给你这种感觉，有丰田强大的稳定性基因，再加上这个潮流个性的外观，能勾起你年轻的回忆也能够让你放心去选择它。

来到车内C-HR EV还是熟悉的味道，没什么新鲜感，主要的变化应该就是12.3英寸的全液晶仪表了，画面的清晰度很不错，不过只有顶配的两款车型才有，别的配置都是7英寸，有点可惜，毕竟大家都是二十几万的车了，有个全液晶仪表多少能够提升一些科技感。

中控屏的尺寸和样式都没有变化，分辨率比较一般，倒车影像也依旧是咱们熟悉的丰田味道。而档把前方的功能区域有一定变化，纯电动车型增加了一个220V的电源插口，不过只有150W，能做的也就只有给手机和电脑充电了。

至于空间方面的表现，相信关注C-HR的朋友应该都不会介意，EV版车型也没什么进步，其实后排相对还是比较宽敞的，只是后窗确实有点小，会感觉有点压抑。

动力部分，C-HR EV搭载一台永磁同步电机，电机最大输出功率为204马力，最大扭矩300牛·米，这个动力水平在同级别车型中还是有的一拼的，并且在实际开起来的感受上它也发挥得相当不错。

相信开过C-HR燃油版的朋友都会有一种感受那就是顺滑，无论是油门踏板还是底盘的反馈，它都给你相当顺畅的加速体验，当然动力确实算不上有多强，但是能做的随叫随到，只是不够强。而此次EV版车型所带来的就正好补足了这一勉强称之为缺点的地方。

不过在起步阶段它还是被抑制得很好，毕竟动不动就冲出去会让不少司机手忙脚乱，但是方向盘的手感就真的有点轻了，即使在运动模式下，它的转向依旧很轻，但是指向性却很不错，所以刚上手的时候还需要多适应一下。

悬挂的表现也能够让人满意，一般来说纯电动车型都会对悬挂进行一定的调整，来适应更加重的车身。C-HR EV的悬挂滤震很到位，路面的颠簸和起伏都过滤得很到位，车身的重心也比较低，在高速过弯时也比较淡定。

总结

国内电动车竞争还是相当激烈的，特别是近两年国内补贴褪去之后，越来越多的合资品牌也加入到了这一阵营。C-HR EV作为广汽丰田的首款纯电动车型，整体表现还是相当不错的，也能看出丰田在它身上花的心思，整车的安全配置相当丰富，即使入门版车型也绝对能让人满意。