毫无疑问，2021年的上海车展上，各种刷屏的车型基本都已纯电动新能源车为主，不过虽然说大家对纯电动的认可度比起以往高了不少，但比较现实的是插电混动的仍然是当下更符合大家的生活使用场景的。而这次上海车展上，也有两款比较重磅的插混车型上市，它们就分别是合资混动领域的豪强丰田RAV4荣放双擎E+和国内最强插混比亚迪唐DM-i。

丰田RAV4荣放双擎E+（售价区间24.88 -29.68万元）

丰田RAV4荣放已经是紧凑型SUV当中的中流砥柱了，在车展前夕上市了2021款新款，顺便带来了双擎E+的插电混动版本，对于不少没解决车牌的消费者来说还真是一大福音。双擎E+造型上基本也和燃油版区别并不大，最大区别就在于动力系统，从HEV油电混动变成了PHEV插电混动模式，发动机的匹配则是TNGA 2.5L发动机，在插电混动里面排量也算是比较大的一款了。

其实如我们所知，作为混合动力的鼻祖，丰田一直表现都非常不错，但在插混和纯电的范畴却一直都较为保守，如今将插混放到走量SUV车型荣放当中也算得上是终于放开干了，也更符合国内的政策所需。而这套插电混动的动力配比和我们印象中的丰田RAV4 HEV双擎的版本本质上的区别并不大，发动机的马力和扭矩仅仅是很微妙地分别增加了3匹和2牛米，最大区别就在于增加了更大的电池和更换了功率更高的电机。

在18.1kWh电池包的帮助下，RAV4荣放双擎e+两驱车型可实现95公里的纯电续航里程，四驱车型为87公里，属于目前市场上主流水准。同时由于电机功率的提升，无论是两驱还是四驱的版本，都能获得更快的加速时间，两驱车型的百公里加速9.1秒，四驱车型为7.4秒，对于一款家用取向的偏大体积紧凑型SUV来说，这样的动力表现已经相当不错了。而且这套插混系统基本上可以断言是基于丰田混动技术基础上研发而来的，可以预期的是它在亏电状态下的表现也与普通版双擎的油耗比较接近，换句话说哪怕不充电，车子在动力和油耗上的落差并不会太大，甚至可能不充电也问题不大，这也很好地解决了很多城市慢充电桩短缺的基本问题，当然如果有那就更好了。

目前RAV4荣放双擎E+上市的三个配置分级还比较明显，但和双擎版的配置也不尽相同，所以价格上没有直接对比的参考价值，但价格上小编认为还算是比较给力的。考虑到抵扣完购置税和各种费用之后，多出来的“插电”功能基本上等于白送，如果算上限牌城市拍牌的费用，可以说是稳赚不赔的一个车型体系，相信这款插电混动的RAV4荣放双擎E+市场表现不会比传统动力版本差。

比亚迪唐DM-i（售价区间18.98-21.98万元）

当然了，如果你想买插电混动的车型，那比亚迪这个品牌也是一定绕不开的。而这次上海车展上，唐DM-i的到来也是为插混市场带来了别样的新鲜血液。起售价也远比我们印象中唐DM要低了不少，同时DM-i超级混动技术，也颠覆了过往比亚迪混动技术以油为主的设计架构，解决了亏电情况油耗偏高的问题，还是相当有看点的。

与RAV4荣放双擎E+一样，唐DM-i虽然运用了全新的动力系统，但车子基本还是基于第三代唐开发的，所以在造型上和唐DM没有多大区别，甚至没有像唐EV那样配一个全新样式的中网。但在定位上，唐DM-i却和我们印象中“性能暴躁”的唐DM有着天渊之别，总的来说，它的价格更便宜，牺牲掉一些极致的性能换来了更省油的用车体验，这也更符合消费者对一台家用SUV的用车场景。

唐DM-i在动力配置上，配备的是1.5T骁云-插混专用的涡轮增压发动机，但根据电池和电机配置的不同，有52KM和112KM的版本。其中115KM的版本，电池能量达到21.5kWh，加上总功率达到160kW的高功率电机，尽管百公里加速时间能跑到8.5s左右的成绩，动力水平完全能够满足日常的家庭使用需求了。而且更值得关注的是，这台唐DM-i在能耗方面也完全不输丰田的双擎E+，官方数据在亏电状态下两种配置的油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km，而在试驾活动上不少媒体都还能开出比这个数据更低的油耗，要知道这款车要比起刚刚提到的RAV4荣放的尺寸要更大，这样的油耗其实相当了不起。

当然了，唐DM-i相比起目前在售的所有插电混动车还留了一手杀手锏，那就是支持快充，这简直是直击消费者充电难的痛点。要知道目前大部分的插电混动车型都只支持最大7千瓦的交流慢充，不但充电速度慢，而且充电场景非常局限，基本上只能在家里充电，外面的公共充电站几乎都是快充，就因为没有快充这一点，插电混动车型其实已经“劝退”了许多潜在客户，支持快充的唐DM-i一定会让不少消费者重新关注。