叫板保时捷的性能取向的SUV？中国有一台

原创2021-06-03 16:10·车算子

操控其实在很长一段时间里都是纯电动车型的短板，但自从来自传统跑车劲旅保时捷出品的Taycan的出现，才将这个固有印象给击破。关于Tayacn的介绍相信大家都看过很多了，有人说Taycan让电动车的加速有了质感，有了操作感，让电动车不再是傻快，即便是纯电动车型也能找到保时捷调校跑车那样熟悉的味道。而你们有所不知的是，有着这样调教的车在中国也有一辆，那就是高合HiPhi X。

不少媒体其实都总结过，高合HiPhi X是一台走豪华路线的SUV，那怎么操控怎么还能跟保时捷的跑车比起来了？是的没错，虽然高合HiPhi X定位在中大型SUV，有着5.2米的车身长度，不过论性能，它可没有想过要让步半分，将豪华和性能完美地揉捏在一起，这才是高合想要交出的答案。

先说最直观的加速性能，目前高合HiPhi X在动力配置方面均采用前后双永磁同步电机的布局，最大功率440kW，峰值扭矩820Nm，全力踩下加速踏板会有明显的冲击感，身体也会牢牢的被锁在座椅上，0-100km/h加速时间亦仅需3.9s，这样的成绩就比起号称是超跑杀手，没有选装都接近百万的Taycan和Taycan 4S都要更快。

不过拿电动车来纯粹的比速度快，可真的纯粹地在耍流氓的行为，毕竟电池电机的配合而已，只要愿意牺牲续航和配高功率电机谁都能做。要在电动车领域更能展现运动感的，实际操控才是王道。对于操控来说，高合HiPhi X这台庞然大物在底盘设定上也是交足了功课，这就包括刚刚提及到保时捷Taycan S以上才配备的后轮转向，在高合HiPhi X就成了全系标配的项目了。

这套后轮主动转向系统的偏转角度达到了±5度，当车速在40公里/小时及以下，该系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转，同轴距车型中转弯直径可缩短1米以上，最小仅为11.6米，处于目前业内绝对领先的硬件水平。而保时捷Taycan s所拥有后轮转向系统，转向系统的角度只有正负±2.8度，并且是以50km/h为界进行同步或异步转向，对操控的提升效果远不如高合HiPhi X来得直接，无论是激烈驾驶还是城市中代步，高合HiPhi X都会有更极致的表现。、

除此之外，高合HiPhi X全球首创的可进化高性能动态底盘也是提升底盘质感的关键所在。首先硬件上高合HiPhiX前悬采用了增强型双叉臂式独立悬架，后悬采用五连杆独立悬架，均轻采用量化的高强度铝材料减轻了簧下质量，悬架动作更迅速，同时CDC连续可调阻尼减震系统搭配自适应空气悬挂，让舒适和操控得到了兼顾。

而软件上，这套底盘突破了传统底盘的局限性，通过HOA超体电子架构的自主学习和远程软件迭代能力，底盘悬挂系统可以不断优化，实时检测和分析当前路况环境以及用户的一些驾驶习惯，从而为驾驶者带来精准的操控和平稳的驾驶，这样的设定也打破了操控和舒适只能二选一的矛盾。

刚刚说到了，高合HiPhi X的车身尺寸非常大，同时质量达到2.6吨，但实际驾驶起来却一点都不感到笨重，在前双叉臂+后多连杆结构的空气悬架硬件加持下，即便是舒适模式，车身的侧向支撑力也仍然非常强，开起来更像是一台轴距2米8左右的B级运动轿车，即便是拿去跑赛道，相信表现也足以媲美运动轿跑车型，但一旦回归城市日常，它也仍然是那台舒适到极致的豪华座驾，同时比起绝大部分同样尺寸的SUV车型开起来更得心应手，这是任何运动车型都难以做到的。虽然高合HiPhi X的售价并不算特别亲民，但根据高合工作人员透露，目前这台车直至5月份已经售出超过4000辆，而具体销售数据和交付数据将在今年6月份对外公布，相信有了一定的用户基础之后，这台车后续也会有不错的销量吧。