【2021年6月7日，姆拉达·博莱斯拉夫/北京】斯柯达与赛车运动结缘于1901年。1936年， Zdeněk Pohl和Jaroslav Hausman从捷克姆拉达·博莱斯拉夫出发，驾驶着一辆斯柯达POPULAR SPORT赛车参加了著名的Monte Carlo Rally（蒙特卡洛拉力赛）。在摩纳哥公国，两位赛车手驾驶着这辆传奇跑车成就了斯柯达赛车运动历史中最伟大的传奇之一。此外，斯柯达POPULAR还是品牌向中国出口的第一款车型。

蒙特卡洛拉力赛于1911年首次举办，素来以严苛的评判标准而闻名。即使在寒冷的冬季也依然能吸引大批观众齐聚摩纳哥公国，一睹赛事精彩。1936年1月25日至2月2日，第十五届蒙特卡洛拉力赛如期举行，Zdeněk Pohl和Jaroslav Hausman驾驶着一辆斯柯达POPULAR SPORT赛车参赛，一举成就了斯柯达赛车的经典传奇。

主办方为蒙特卡洛拉力赛设定了不同的起点，路线的长度与难度会直接影响比赛结果。两位赛车手最终决定从希腊雅典出发，途经里维埃拉到达摩纳哥公国。其他备选出发点还包括罗马尼亚首都布加勒斯特、西西里首府巴勒莫、挪威斯塔万格和爱沙尼亚共和国首都塔林。正式开赛前，两位赛车手先驾驶着斯柯达POPULAR SPORT赛车行驶了850公里，由捷克布拉格抵达意大利的里雅斯特渡口，总共历时17小时。在到达雅典后，两位赛车手只有四天时间用于恢复体力和技术准备，且该过程也没有机械师和装备齐全的服务车辆提供支持。随后从雅典到摩纳哥公国全程3,852公里，Pohl和Hausman共耗时四天完成了比赛。 

在1936年的蒙特卡洛拉力赛中，共计105个车队注册参赛，但只有72辆赛车走完了全程。值得一提的是，Pohl和Hausman驾驶着斯柯达POPULAR SPORT赛车在没有任何罚分的情况下抵达了终点，并顺利通过技术审查，且在技巧测试环节表现优异。这成为两位赛车手在所属组别中荣获亚军的关键原因。

当然，斯柯达在此次比赛中创造的佳绩也离不开两位赛车手的精心备赛。在白雪皑皑的巨人山上，Pohl和Hausman二人对赛服和越野轮胎进行了细致检查。由于二人在准备过程中未能就使用木铲还是锡铲铲雪达成一致，最终他们决定将两种方案都纳入规划。

在配置上，斯柯达POPULAR SPORT赛车对轻量型POPULAR车型的底盘进行改良，并配备了源自RAPID车型的发动机，使其动力更为强劲澎湃。斯柯达POPULAR SPORT赛车采用排量为1,386立方厘米的四缸发动机，输出功率可达34马力，最高时速110公里/小时。在全新Ate液压制动器的加持下，斯柯达POPULAR SPORT赛车的制动性能大幅提升。两个总容量为170升的油箱确保赛车续航1,500公里，百公里油耗约为11.3升。

斯柯达POPULAR SPORT赛车总重790公斤，其敞篷车身仅占250公斤。以司机和前排乘客总重170公斤计算，满载状态下的斯柯达POPULAR SPORT赛车约重960公斤。在蒙特卡洛拉力赛寒冷的比赛过程中，斯柯达POPULAR SPORT赛车的车内暖气、保温杯支架和部分具有保温性能的挡风玻璃都曾帮助Pohl和Hausman驱除寒意。此外，车内可折叠的副驾驶座椅也派上了用场，使二人可在疲累的旅途中稍作休息。

蒙特卡洛拉力赛的胜利让斯柯达看到了契机，并因此扩大车型范围，推出了一系列限量版跑车。第一辆斯柯达POPULAR Monte Carlo敞篷跑车于1936年7月交付给用户。一个月后，第一辆斯柯达POPULAR Monte Carlo轿跑车型也完成交付。截至1939年，斯柯达共生产了约70辆POPULAR Monte Carlo轿跑和敞篷跑车，客户包括当时年仅14岁的南斯拉夫国王彼得二世Karađorđević。现存于世的斯柯达POPULAR Monte Carlo仅有20余辆，其中一辆黑色斯柯达POPULAR Monte Carlo轿跑车型生产于1937年，自1968年以来一直珍藏于斯柯达博物馆内。斯柯达于千禧年之交对这辆藏车进行了专业修复，此后这辆展车便在多项海内外经典车活动中吸引着众人的目光。

此外，斯柯达POPULAR还是品牌向中国出口的第一款车型，早在1930年代便已出口到中国。当时斯柯达在国内已经建立了五家经销店。

斯柯达 POPULAR系列车型设计受到了战时风格的影响，车前灯和网格状的散热格栅别具一格。该系列车型的轮廓曲线精致优雅，至今仍是斯柯达汽车设计历史中标志性的存在。如今，斯柯达海外车型FABIA、SCALA和KAMIQ依然设有“Monte Carlo”设备线，以此铭记斯柯达 POPULAR SPORT赛车在蒙特卡洛拉力赛中创造的不朽传奇。