不少车评人其实都说过，现在消费者之所以选择新能源车，尤其是新势力车型，大家看中的已经不仅仅是新能源牌照，长续航，而是它的高科技和智能化的体验，这个观点我是认同的，但也不能以偏概全！毕竟我认为只把电车当作刚需的消费者来说，实用为王才是更重要的，不然大众iD.以及宝马iX这种更接近燃油车体验感的新能源车也不会有这么大的市场，而小鹏P7的两款入门级车型则算是非常有针对性地面向这类型的消费群体。

小鹏P7新增的两款车型，分别为480G和670G，这样的命名方式和此前上市的G3i保持一致，采用“车型+NEDC续航+智能梯度+特殊版型”的方式，后缀PENG为智能梯度划分，在PENG智能梯度中，P表示搭载XPILOT 3.5（双激光雷达）硬件系统，E表示搭载XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，N表示搭载XPILOT 2.5+智能辅助驾驶系统，G则表示无毫米波雷达和高感知摄像头，仅支持定速巡航智能辅助驾驶，换句话说这次新增车型均为开篇所提及的入门级车型，仅仅是续航的差别，而两款车型售价则分别为21.99万元和25.69万元，这个价格毫无疑问是进一步降低了P7的门槛,基本上也一些入门B级燃油车价格相若。

但不得不说的是，小鹏P7的入门版配置可真的不算入门，除了缺了上述所说的驾驶辅助之外，其他基础配置可谓是一应俱全，甚至比起之前的入门版配置还要更高一些。造型也和此前的车型没有太大的差别，全封闭式的中网、贯穿式的LED灯带、隐藏式的把手设计、14.96英寸的大屏、全液晶仪表、大天窗等等这些传统动力车的高配代表装备都是配置完善的，唯一让人感到不悦的可能就是轮毂的样式了。

除此之外，在舒适性装备方面，这两个入门级车型还增加了不少其他品牌车型顶配才有的装备。比方说广东人最爱的座椅通风和加热、长途必备的电动腰托、手机无线充电、驾驶记忆功能等等。而且尽管没有高级的驾驶辅助功能，但基础的安全装备反而得到升级，例如前后排头部气囊成为了标配、前方碰撞预警、紧急制动和车道偏离也成为了该配置的常见装备了。换句话说，如果是作为原本已经具备一定驾驶技术的老司机，这样的配置绝对是足够用有余了。

而这次新增的车型在动力配置和续航水平上，均与此前上市的2021款P7相同，两者采用单电机后驱布局，最大马力267匹，峰值扭矩390Nm。续航方面，480G搭载的是60.2kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为480公里，而670G搭载的是80.9kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为670公里，大家可以根据自己需求进行选择，其实个人感觉如果市区使用的场景较多，在目前充电桩已经较多的前提下，480公里的标配版本完全可以满足日常代步所需了。

小鹏作为目前国内造车新势力中，名头足够响价格又亲民的品牌，尤其是早前小鹏P5以及新款G3的上市，毫无疑问让它的热度又再次提升了一次，但P7可完全没有让贤的意思，目前新款的P7和P5实际上已经有价格重叠的车型了，如果是你又会怎么选择呢？