前不久，比亚迪官方正式公布了9月乘用车销量数据，9月比亚迪全系车型累计销量为79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%。9月比亚迪新能源汽车销量为70022辆，同比大增，涨幅为276.4%，占比亚迪9月整体销量的88.6%。其中，纯电动车型销量为36306辆，插电混动车型销量33716辆。

不出意外，比亚迪将蝉联国内2021年度新能源销量冠军。

 

当然比亚迪蝉联新能源年度销量冠军也不是什么新鲜事了，但在国内整体车市出现大幅下滑的情况下，比亚迪却能够实现销量的成倍增长，并且还主要依靠的是新能源车型。其背后的原因，也是比亚迪在新能源多年的耕耘，投入了大量的研发经历和时间，现在到了收获的季节。

“基石”自然是要最“稳”的

对于新能源汽车，大家普遍最关心的问题绝对会是“安全”和“续航”，而解决这两个问题的核心就是电池。确实在互联网的当下，一次又一次的新能源车型自燃事件曝光在大众的视野，也确实吓退了不少想要入手新能源的朋友。

 

所以在2020年3月29日，比亚迪推出了市面上首款遇针刺不起火的锂电池——刀片电池，关于刀片电池的介绍已经无数遍了，总结一句话就是“安全，续航还长”。它的推出不仅解决了消费者购买新能源的痛点，也得到了广大股民的一致认可，并看好其未来的前景，所以比亚迪的股价也迎来数不尽的涨停，成为了国内市值最高的中国汽车品牌。

 

刀片电池对于比亚迪新能源而言，就如同“基石”一般的存在，它对比亚迪的重要性不言而喻，甚至会出现这样的现象，消费看到比亚迪推出新产品的时候，都会刻意的去留意是否搭载了比亚迪最新的刀片电池，看见是刀片电池都会更加坚定自己的选择。刀片电池似乎成为了一个新的标准，一个衡量新能源汽车是否安全的标准。

超级混动系统DM-i，为颠覆而来

如果说去年新能源最热的是“刀片电池”，那今年关注度最高的肯定就是比亚迪的最新超级混动系统DM-i，这项真正实现了即使在馈电状态下也可以保障低能耗的超级混动技术，也算是国内品牌的首创，获得了业内人士的一致好评，并表示其极有可能颠覆传统的燃油车市场。

 

而这项技术的推出也迅速收到了效果，在其上市之后的这几个月里，比亚迪的混动车型销量持续飙升，9月DM车型销售33716辆，同比增长高达427.6%，9月，秦PLUS DM-i销售15164辆，稳居国内插混销量榜的榜首，并迅速拉开和身后车型的差距。

随着超级混动系统DM-i的到来，比亚迪的汽车销售类型也有了颠覆性的变化，在今年9月，比亚迪的新能源销量占全车系的九成左右，并且这个比例还在持续上升，我们也极有可能在不久后见证比亚迪实现全系新能源的伟大目标。要知道目前绝大多数的传统汽车品牌，都在还苦苦寻找属于自己的“新能源跑道”，比亚迪却已发起了全力冲刺，取得了巨大领先优势，这样的优势会随着新能源进程推进而进一步拉大。

 

除了颠覆销售产品的主力类型，对于比亚迪来说，超级混动系统DM-i的到来也拉高了品牌高度。根据此前威尔森WAYS的统计，截至目前，比亚迪在今年的单车均价已超过了15万元，相比去年提升了2万多，甚至超过了大众在国内的单车均售价。

对于自主品牌来说，摆脱产品低端的形象是大家一直在做的事，所以各大品牌在近几年都发起品牌向上的号角，但内在硬实力的提升不够，仅靠外在的“繁华”，始终改变不了消费者的固有印象。而比亚迪随着多项突破性的新技术，让大家都对这个品牌有了重新的定位，并获得了广大消费者的一致认可，其价格和销量的双双快速提升便是证明。

e平台3.0，瞄准纯电“新市场”

其实在超级混动系统DM-i发布之后，比亚迪本可以坐等收获，但比亚迪却并没停止向前的脚步，因为它想在纯电动领域更上一层楼。所以在2021的上海车展上，比亚迪正式发布了e平台3.0。并且首款车型海豚已在成都车展上正式上市，售价为9.38-12.18万元，在9月它就取得了3000辆的销量表现，对于一款纯电新物种来说，这个成绩值得肯定。

 

在经过市场的多次验证之后，我们都会发现，目前国内的纯电动汽车市场，能够有不错表现的都是一些非常便宜售价在五六万以下的微型纯电动，以及一些售价在二十万左右甚至以上的中高端车型，而在我们传统认为的10-20万主力消费市场，表现都比较一般。

其原因就是，这个价位的绝大多数消费者都是偏理性的，它们选择车型的时候会更加综合的去衡量，毕竟这台车极有可能是家庭未来很多年的唯一，质量的可靠性，便利性以及经济性都要去考虑。在国家大力发展新能源的环境下，纯电动汽车的使用经济性肯定是低于传统燃油车的，便利性也会得到解决，那消费者唯一要担心的也是最核心的问题就是可靠性。

 

也正因为推出这个市场的大多数车型纷纷受冷，所以我们会觉得这个我们认为的最大市场，其实在纯电动里绝对算是一个“新市场”，而比亚迪的e平台3.0就瞄准了这一市场，它又有何实力去啃这块最难也最大的市场？

 

其实e平台对于很多比亚迪粉丝都很熟悉，毕竟其算是全球范围最早亮相的纯电平台了，最早可以追溯到2003年，但那个时候大家对平台化的概念还是比较模糊的，所以消费者只知道一些该平台下的产品如比亚迪e6等，被大家广为熟知的则是在2019年发布的e平台2.0，其“三合一”的电驱系统在当时也引起了极大的关注。

 

从时间轴上来看，比亚迪加快了对纯电动市场的推进，仅两年之后便推出了全新的e平台3.0，但是别看时间很短，它的提升相比起1.0到2.0还要大得多。不仅将核心零部件进一步集成化、标准化，还构建了全新的车身结构、电子电器构架和全新的车用智能操作系统BYD OS，同时还推出了目前市面上绝无仅有的“8合1”电驱总成。

 

电驱总成的高度集成化一直以来都是纯电动行业的风向标，毕竟更高的集成度可以让核心零部件的体积更小，这样就可以实现同等大小车型更大的车内空间。当然对于品牌来说，在批量化生产后还可以进一步降低成本，提高利润率，也可以进一步降低车型的售价。比亚迪的“8合1”电驱总成无疑在纯电领域拥有巨大优势，因为截止目前，市面上主流的都是“3合1”驱动总成，部分品牌有推出过“4合1”或“7合1”，但目前还没有看到产品。

 

除了拥有领先同级别的先进技术，比亚迪在可靠性方面也要远优于对手，毕竟比亚迪绝对是最早一批进入新能源的品牌，并且常年处于新能源销量第一的位置，拥有众多用户的反馈，也知道消费者的痛点。所以e平台3.0有这个实力去啃这块市场，因为无论是技术还是可靠性上，它的表现都是要优于对手很多的。

有条不紊的推进，将核心优势发挥到极致

在短短两年的时间里，推出了这么多重磅的核心技术，比亚迪绝对是汽车品牌里的首家，确实刀片电池、超级混动系统DM-i以及e平台3.0，随便一个提出来都够一个新能源品牌火很长一段时间了。

当然再好的技术都需要落地到车型上，不然就空有一身武艺，而比亚迪销量的成倍增长，就是将这手好牌发挥到了极致的体现。

 

首先是解决电池产能的问题，毕竟目前比亚迪的全线新产品都搭载了刀片电池，对于电池的产能要求还是非常高的，而比亚迪也早已开启了动力电池的生产布局。目前，比亚迪在国内已经布局了包括深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳等六大生产基地，其总产能在2022年有望做到100GWh，是目前产能的一倍以上，所以比亚迪在销量成倍增长的路上，并没有什么后顾之忧。

超级混动系统DM-i正式发布其实并没有多长时间，但是比亚迪在推进的速度上是非常惊人的， 目前王朝系列的秦PLUS、宋PLUS新能源、唐新能源等主销车型都推出了DM-i版车型，也助力插电混动车型销量快速的提升。

【9月，宋DM 销售10278辆，唐DM销售5822辆，比亚迪秦PLUS DM-i销售15164辆】

EV车型方面，比亚迪除了e网覆盖了多款纯电动车型之外，其王朝系列的每一款车型几乎都有EV车型，而比亚迪的EV车型销量占比也超过50%，在传统汽车品牌里目前来看仅此一家。

【9月，秦PLUS EV销售8396辆，王朝旗舰汉销售10248辆，元EV销量5372辆】

当然对于比亚迪纯电动来说，现在依旧处于发力期，随着e平台3.0的推出，和首款车型海豚的正式上市，该平台下的海洋系也将迎来更多的优质纯电动车型。

 

除了在国内表现抢眼之外，比亚迪的名气也早已响彻海外市场，在今年9月份，450台比亚迪唐EV在广州港集结列阵，启程前往挪威。至此，比亚迪已累计向挪威发运超1000台唐EV。在今年5月，比亚迪对外宣布将挪威作为进军欧洲乘用车市场的首站，这也将进一步开拓比亚迪在全球新能源的版图。

总结

虽说目前来看，比亚迪的销量数据已经很华丽，但其实它还正处于一个产能的爬坡期，并且随着DM-i混动系统在产品库的逐渐更新，以及全新的e平台3.0带来的更多优质纯电动车型，都将助力比亚迪在新能源的跑道上实现“两条腿”的快速冲刺，进一步巩固自己在新能源领域的领导地位。