近几年国内皮卡的热度越来越高，在国内的皮卡领域，长城皮卡有着绝对的话语权，长年占据这皮卡销量冠军的位置。并且在2018年9月，长城皮卡也正式成为独立的品牌。

而在近日，我们从长城汽车官方获悉，长城皮卡将迎来更多乘用休闲类皮卡和新能源皮卡，本届广州车展上亮相的超跑皮卡、金刚炮、龙弹炮也将在不久后量产上市。据长城汽车皮卡品牌营销总经理 张昊保在广州车展媒体沟通会表示：”品类品牌战略在公司里尤为重要，未来会有更多品牌，今年到明年大家会陆续看到我们新的品类品牌都会发布，新的团队、新的组织机构也迎来了新的发展时机。”

两大品类，长城皮卡车型将迅速增长

在媒体沟通会现场，张昊保还表示，在未来长城将树立两大品类，其中一类就是乘用休闲品类，该品类基本覆盖15万元以上，15万元到50万元的区间，甚至打造更大型的超过全尺寸的皮卡，例如国外看到的F250、F350，未来都会涉及。这样整个乘用休闲品类是非常大的空白市场。

    另外一个品类就是国内比较熟悉的，基本可以覆盖到15万元以下，主流皮卡品牌都在这个领域。时尚商用品类，更多的就是多用途属性，覆盖家商两用。未来在这一领域我们将完整布局并深耕，甚至10万元以下达到60%以上的市占率。本次广州车展，我们也推出了金刚炮。

在乘用休闲品类里，长城皮卡在近两年也将会对现有的产品全部发布，就比如此前上市的长城炮越野皮卡，和还未发布的大型尺寸皮卡，都将在明年全部上市。而在产品细分上，除了大型皮卡和全尺寸皮卡，长城皮卡在未来乘用休闲品类里，会打造出更多皮卡专属平台，未来将以品类打造平台，以文化打造平台。

就比如刚刚发布的超跑皮卡，长城也是整合全球用户共创得来，相比起国内喜欢更加高达的越野皮卡，超跑奇卡实际上更多来自泰国、墨西哥的低趴文化，不过因为疫情的关系，在国内先亮相，明年还会在泰国曼谷车展进行展出。

针对高端的乘用车品类，长城汽车已经开始在全国精选重点城市来打造50家以上形象体验店，目前已经全部设定完毕，尤其是一个高端休闲俱乐部，长城将全部整合一体，包括线下线上的运营，以文化塑造为主的休闲，包括逐步构建全国为一体的形象体验店。

未来在高端品牌的网点上，我们已经开始在全国精选重点城市来打造50家以上形象体验店，目前已经全部设定完毕，正在加速的进行建设，相信明年年初我们就会逐步的呈现在大家面前。尤其是一个高端休闲俱乐部，我们全部整合一体，包括线下线上的运营，以文化塑造为主的休闲，包括逐步构建全国为一体的形象体验店。

而在我们比较熟悉的商用品类，长城皮卡将继续以打造皮实、耐用、经济、便利的核心标签，来整体覆盖中低端的商品品类。并表示在未来商用炮实际上是属于中型系列，它更多的是家商兼用为主，未来时尚商用品类更多的是偏商用的性质。

此外，新能源的步伐也在跟进，长城皮卡目前已有炮新能源这一款电动车，而长城也将持续在电动市场发力。并表示针对海外比较流行的高端纯电动皮卡，长城皮卡也在进行对标和研发。明年也将在国内逐步推出混动车型，未来或将推出搭载氢能源的皮卡车型，当然这也将更具市场的发展而定。

销量持续增长，累计突破200万

我们都知道长城皮卡一直都是国内皮卡市场的老大哥，据长城汽车官方介绍，即使在2020年全球疫情爆发的情况下，长城皮卡依旧实现了国内和出口22.5万台的销量，今年1-10月份销量也达到了18.7万台，实际订单要多得多，但是受限于全球芯片的影响，特别是在高端车型上雅致比较大，尤其是在海外市场。

在海外市场，长城皮卡也在快速的推进，目前长城皮卡已经在50多个国家逐步实现销售，而主力产品就是长城炮，这个主流价位与海外的品牌开始竞争，而随着未来高端车型的加入，竞争力也将进一步提升。而在国内组主要是长城炮、风骏7和风骏5作为主力，特别是长城炮，以月均过万的表现在加速向前推进。

而目前长城皮卡在全球销量已经突破200万，其中出口车型占了40万台，这样的表现自然也给了长城皮卡极大的信心，也给了推出更多品类皮卡充足的底气。

媒体沟通会现场，长城皮卡两位领导和媒体也就长城皮卡全球发进行了互动交流。以下是部分交流实录：

 提问：最近出台了明年的皮卡行业“标准”，在明年的5月1日正式实施，这个东西您觉得对中国的皮卡行业产生什么样的影响呢？

    回答：这个标准是行业努力了三年的成果，因为国家立一个标准基本上需要三年左右的时间才能进行发布，明年5月1日正式执行，其实这个标准给了皮卡一个“名分”。

    实际上皮卡在整个货车里面，由于历史的原因，也是政策导向的原因，多用途属性没有得到认可，这也是阻碍我们皮卡高端化的一个根本。

皮卡要想实现真正的高端化，首先在品类上，它的品类价值要快速的提升，尤其是皮卡政策的破冰非常关键。所以这次皮卡作为多用途货车的标准，也给了它一个独立的身份，这对于解除高速限速等这些非常不便利的相关条件有极大帮助，让皮卡真正走向品类价值的高端化，它和大型越野SUV的功能基本上是相当的。这种功能如果真正能够实现，能够在中国把乘用休闲品类真正做起来，就是这个标准的意义。其实在这个标准里面大家都呼吁了很多年，终于有了希望，所以说明年，我相信这个品类也是一个窗口期，也是我们发展的内在信心之一。

 提问：各位老师，你们好，接下来我想问一下于总。刚才所说的美国、澳大利亚、泰国它们是拥有了自己非常成熟的皮卡文化，我想问一下我们中国企业在构造这种汽车文化中会起到怎样的作用？我们是要打造的汽车文化，长城炮在这其中又会起到怎样的作用？

    于金生总：这个问题可以简单介绍一下，实际上我们从一开始大屏演示的整个环节，就是我们整个长城炮运营的过程，与用户在一起的过程。另外保总也介绍了我们建立了31个省队车友会，包括现在的APP有40万的用户，前面也介绍了我们深度链接各圈层以及各个行业的状态。

    皮卡文化，首先对于长城炮来讲，引领了中国皮卡3.0多用途乘用化时代，也开启中国皮卡全球化元年。我们跨界拓圈，包括携手机车、越野、露营、钓鱼等圈层，包括今年阿拉善英雄会期间成立皮卡六大学院，有改装学院、机车学院等，这些都是在推动中国皮卡文化的发展，可以说我们一直在行动。包括后续我们皮卡产品的升级，也是在引领中国的皮卡文化，推动中国皮卡走向高端。中国的用户也有高端化的需求，可以说长城炮会持续引领中国皮卡文化向上的升维。

孙光总：我补充一下，其实在这里面我们中国皮卡的文化和海外的皮卡文化是相融的、相互促进的。比如说今天保总宣布的Lowrider，就是那个低趴的，其实来源于墨西哥和泰国，是那里面发展的皮卡文化引到中国来，同时我们要把中国独有的文化和场景引入到海外去。比如我们在皮卡端的一个智能化，大家现在订我们的车都是通过我们的APP等，海外可能还没有发展，所以我们把中国类似这样的文化也要引入到海外去，所以说皮卡文化发展海外和国内是相互促进和相互学习的。

提问：我问一下保总，刚才说到新能源的皮卡，我们认为什么样的人群会选择电动的皮卡呢？

    回答：目前我们国内用的基础的电动皮卡更多是商用电动，主流用户90%以上都是B端的销售，电力、电网、通信这些使用皮卡，但是实际上真正电动皮卡并不是在这儿。这里面第一个取决于成本，因为商用皮卡更多的是效率和成本，未来包括国内电动化的普及和成本下降之后，皮卡也会走入电动化，因为皮卡目前走入电动化应该是排在后面的，原因是它的场景更多，它的多用途属性不能失去。

    另外一块高端电动化为什么快？实际上乘用休闲品类里面它代表的是跨场景和跨品类的，实际上它的用途已经远超普通乘用车，所以在高端电动上它会有更多的突破，而且海外市场也出现了很多新兴的势力。

    但是随着电动化成本的降低，加上商用电动由于它的百变空间和特殊用途，我觉得商用电动皮卡的普及率未来也会全面覆盖B端工业品类，尤其我们在固定场景工作的，包括我们技术建设的，更需要高效率、低成本的皮卡，所以新能源化是迟早的事情。

    所以未来至少有两类电动皮卡会产生：一个是低成本的商用电动；还有高端豪华的超级品类的乘用电动，未来这两个品类会诞生，也是我们考虑未来品类分化的一个基础，所以这两个品类我们要尽早进行梳理。同时我们在内部也成立了新能源作战单元，来应对未来这种变化和潮流，谢谢。