如果说全球首个从传统燃油车企成功转型为新能源车车企的品牌，你脑海里面先想到的品牌会是？可能这么一提你就已经反应过来了，那就是中国品牌比亚迪。在其他传统车企都仍在辛苦转型之际，比亚迪在开启王朝家族系列以及DM-i混动系统/刀片电池等新能源技术创新后，在今年整体销售格局发生较大转变，一跃纵身成为当下自主新能源汽车的龙头企业，无论从销量、还是车型还是品牌想象均价都有着显著的提升。

销量持续上扬，秦PLUS成为了新生力量

有一说一，说到国内的新能源行业，在近几年我们的关注点可能更多的在看新势力的发展，小鹏、蔚来、理想确实都交出了不错的成绩单，但实际上新能源的龙头，却一直都是比亚迪。在今年11月份比亚迪乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量同比暴涨252.7%、达90121辆。这也是截止至目前的中国新能源乘用车月销新纪录。截止至11月，比亚迪2021年度单单是新能源车型累计销量就达500922辆。无论是新车海豚、还是比亚迪阵中的大将唐、宋、秦家族都有着不俗的表现，但其中贡献最大的，毫无疑问是在11月贡献了30049台销量的秦家族，占了比亚迪总销量的30.9%，并再次入围国内A级轿车榜前三，一举改写了之前由轩逸、朗逸、卡罗拉领航的市场格局！

可能有部分朋友对这个数据没什么概念，作为自主品牌车型，比亚迪秦家族这个销量数据的含金量到底有多高？ 轩逸、朗逸、卡罗拉国内A车市场三甲已经持续了3年了，即便是再回看几年，也只有曾经同样非常强势的合资车型别克英朗和速腾短暂地进入过三甲。国内品牌的轿车都不曾进入过三甲行列。但比亚迪秦Plus系列自2021年3月份上市以来，就在逐步攻破这个壁垒，连续9个月销量递增，引领秦家族以优异的市场表现，稳居A级轿车市场主流阵营。这是比亚迪胜利、也吹响了中国品牌崛起的号角。

秦家族能够逆袭，最大功臣就少不了新年新出的两款新车秦PLUS DM-i和秦PLUS EV。单单是这两款车的销量就已经占了28151台，这个数字已经足够压过卡罗拉稳居前三。而除了秦PLUS两款车之外，另外还有秦、秦EV、秦Pro、秦Pro DM、秦Pro EV所组成的大家族，以“组合拳”的形式，起到更全面覆盖这个细分市场的作用，更能满足消费者的各种个性化用车需求。

比亚迪秦家族之所以成功，除了过去我们常说的“Dragon face”这盛世龙颜设计颜值吸引到了消费者之外，更多是离不开比亚迪出色的技术加持以及品牌的认可度。作为目前众多汽车品牌中，少有的掌握芯片、电池、电机等全栈自研能力的车企，比亚迪秦Plus的DM-i和EV两个版本车型，就是这些技术的集大成者了。

以秦PLUS DM-i为例，作为比亚迪首款搭载DM-i技术的车型，绝对算得上是为 DM-i超级混动技术的开了个好头。它的出现改变了消费者对混动技术的认知，不仅可以满足部分地区限牌限行的政策，既能给到纯电车的驾驶体验又解决了续航的困扰，而且就算是在亏电情况下，百公里的油耗也仅为3.8L，一举打破了消费者对燃油经济性的固有认知。让消费者真正意识到原来国内的插电混动技术用起来能比起日系的混合动力技术还要更加好用，而且以混动的身份定价10.58-14.58万降维打击过去15万内仅有燃油车能落地的紧凑型轿车市场，不断蚕食着原本属于燃油轿车的市场份额，也就水到渠成了。

而另一方面秦PLUS EV的强劲势头同样不容忽视，在11月份交出了10097台的好成绩，与汉EV一起，两款纯电动轿车双双销量破万，同时连续四个月喜提“A级纯电轿车冠军”也是让人感到相当欣喜。而成就秦PLUS EV成功的，自然少不了在车用电池领域一时无两，大幅提升电池安全稳定性的独家产品：刀片电池。在秦PLUS EV上的刀片电池能量密度高达140Wh/kg，同时电池总电量高至71.7kWh，再加上以超级安全、超高强度、超长寿命、超强温控等四大优势，基本可以将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉，消费者自然更有信心，但当然了，安全固然重要，结合到车上同样好用也是关键。

要知道真正的长续航不是一味地加大电池,而是以同样的电池容量能让车子跑更远。而除了刀片电池之外，则要凭借比亚迪海量的“省电”技术组合才能完成。得益于比亚迪“2合1”高压用电系统总成和“3合1”电驱动总成让秦PLUS EV的电驱动技术在此前的基础上进行了再次升级和减重，再配合带有适量力矩控制的的IPB制动系统以及在电流输出、综合损耗及温度循环寿命等许多关键指标上行业领先的自研IGBT4.0芯片等技术的加持下，最终使得秦PLUS EV能以71.7kWh的电池容量就能做到了NEDC 600km的续航里程，同比之下不少相同电池容量的电动车都要跑得更远，新能源纯电家轿首选实至名归。

新技术成就了比亚迪在新能源领域的龙头地位

毫无疑问，比亚迪凭借秦PLUS的优秀表现，确实极大地拉升了比亚迪品牌的总体销量，而且也进一步提升了比亚迪新能源车型的比例。就拿11月比亚迪90121辆的销量为例，比亚迪品牌目前新能源销量占比已经达到92.677%，即便是除开插电混动车型，单单是纯电车型也占比接近50%。能做到如此成功在转型，目前可以说是绝无仅有。即便面对目前来势汹汹的造车新势力阵营，比亚迪也仍然是中国新能源车市中，品类最全、口碑最好、销量最高的新能源行业的领军者。

秦家族撑起了销量，而以汉和唐为代表的部分高端车型更是已经达到挑战BBA同级别车型的水准，其实已经让我们看到目前比亚迪品牌已经拥有逐步靠近甚至超越一线合资品牌的实力，海量的独门技术更为比亚迪的品牌整体向上的方向打下了坚实基础。而且要知道，目前比亚迪现在的销量数据其实还有着相当一部分的“水份”，由于目前刀片电池的供应量暂时跟不上订单的续期，其实已经有不少订单的累积。相信蔚来随着刀片电池产能的进一步扩展，新产品陆续投放市场，比亚迪在销量数据上的表现还会进一步带来惊喜。如今定位于中高端的王朝车型让比亚迪实现了品牌和销量的双突破，所以进军高端市场是迟早的事。

除此之外，比亚迪在未来一段时间，也将有望打造更高端的品牌，此前也已经有规划将打造以硬派越野车为代表的区别于现有车型的全新品牌，产品定价区间预计在50-100万，50万的起售价也对目前国内风头正盛的国内顶级豪华高合HiPhiX形成冲击，将目标对准以BBA为代表的一线豪华品牌，并且将以更高标准的技术和服务体系来促进品牌向上的目标。而小编也相信，比亚迪汽车靠的是自身的深厚技术积淀和持续的高研发投入等努力才有了今天的成绩，凭借如今海量自研技术的实力加持，并且有着多年品牌运营经验的老牌劲旅所打造的豪华品牌，无论从客户的品牌认可度、产品的可靠性都会较那些“从零开始的豪华品牌”要更具说服力，对于比亚迪的未来，相信不少消费者也想小编一样充满期待吧。