导语：从2021年的下半年开始，国内汽车市场的混合动力技术慢慢多点开花，不再是一家独大或者说每家技术都相似的情况了，有着品牌特色的独有技术逐渐浮现，像日产的e-POWER、长城体系的DHT、吉利雷神动力、比亚迪DMi等等，都让人眼前一亮，那这些新技术，到底又有什么不同的闪光点呢？

轻混合动力系统相信大家一定不会陌生，毕竟在日系合资品牌中，轻混合动力车型几乎在国内市场上有着很高的占有率。那么对于我们自主品牌来说，自然也是不能眼睁睁的看到合资品牌将市场给占领，因此近段时间我们都可以看到搭载轻混技术及插电式混动技术的自主品牌车型，而来自长城高端豪华SUV品牌魏牌自然也是少不了它的身影。

魏牌旗下的车型如玛奇朵、拿铁、摩卡均搭载着来自长城“柠檬混动DHT”系统。那么这套柠檬混动DHT系统有什么特点呢？ 早在两年前，长城汽车就正式发布了“全速域、全场景”的柠檬混动DHT技术，其高度集成的油电混动DHT系统，是以“七合一”高效能多模混动总成所构建的核心混合动力技术，分别有1.5L、1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器及DCDC。因此可以用“1-2-3”来形容这套混动技术，就是一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力形式、三套动力总成。

正如刚刚所说的，一套DHT高集成度油电混动系统它实际可以衍生出两种动力形式，分别为HEV和PHEV两种动力架构；其中HEV架构是长城汽车自主研发的首款搭载双电机的HEV架构，其主打城市路况超低油耗及在处于中高速路况下瞬时。动力系统上综合功率可达到50%，据官方披露，新车所搭载的HEV动力系统其综合油耗低于4.6L每百公里。该项DHT技术率先是使用在魏牌玛奇朵DHT和拿铁DHT。

玛奇朵DHT所采用的是可输出97马力的1.5L四缸自然吸气发动机，动力电机则采用156马力的永磁动力电机，并采用前置单电机的布置，因此系统综合功率达到了188马力，系统综合扭矩为370牛米，电池组方面则采用锂离子电磁，电池能量密度为1.7kWh。传动系统方面，玛奇朵DHT配备的是2挡混合动力专用变速箱（DHT）。

玛奇朵DHT

至于拿铁DHT车型，其采用的是可输出156马力的1.5T四缸涡轮增压发动机，动力电机则采用177马力的永磁动力电机，与玛奇朵DHT一样，拿铁DHT也是采用前置单电机的布置，但由于采用更强劲的发动机和电动机，因此其系统综合功率达到了243马力，系统综合扭矩为532牛米。传动系统方面，拿铁DHT同样也是配备了2挡混合动力专用变速箱（DHT）。

拿铁DHT

PHEV架构则在DHT基础上拓展了电池组，使其纯电续航的能力的同时，还支持交流慢充及直流快充。而目前所以应用的车型分别为玛奇朵DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV。其中玛奇朵DHT-PHEV采用的是可输出97马力的1.5L四缸自然吸气发动机，采用前置单电机布局，电机类型为永磁同步电机，该电机最大功率为156马力，因此系统综合功率可达到268马力，系统综合扭矩为410牛米。电池组方面，玛奇朵DHT-PHEV采用的是锂离子电池，电池能量密度为19.94kWh，因此玛奇朵DHT-PHEV纯电续航为110公里。传动系统方面，则配备的是2挡混合动力专用变速箱（DHT）。

玛奇朵DHT-PHEV

刚上市不久的摩卡DHT-PHEV，推出单电机版和双电机版车型，在动力性方面则要比玛奇朵DHT-PHEV要更强劲，纯电续航下也会更高。摩卡DHT-PHEV全系搭载的是可输出156马力的四缸涡轮增压发动机，传动系统方面，则配备的是2挡混合动力专用变速箱（DHT）。

摩卡DHT-PHEV

其中摩卡DHT-PHEV单电机版车型，采用前置布局的永磁同步电机，电机最大功率为177马力，因此系统综合可达到395马力，系统综合扭矩为570牛米。电池组方面，采用的是三元锂电池组，电池能量密度为39.67kWh，WLTP纯电续航里程为204公里。

而摩卡DHT-PHEV双电机板车型，采用的是前置+后置的电机布局，前置电机最大功率为130kW，后置电机为300kW，系统综合功率可达到483马力，系统综合扭矩为762牛米。电池组方面，同样也是采用三元锂电池，电池能量密度也是39.67kWh，但由于是双电机，因此拥有着更强劲的动力性的前提下，就会牺牲点纯电续航，因此摩卡DHT-PHEV双电机板车型的WLTP纯电续航里程为175公里。

总结：不得不说，今年可以说是混动大年，除了长城之外，长安、比亚迪、奇瑞等国内一线自主品牌都纷纷发布混动车型。对于合资品牌来说，今年肯定是会不好过，毕竟像长城柠檬混动DHT这套技术来看，其经济性、动力性各方面都会有更加的优势，剩下的就看市场反应的。目前，长城率先将这套混动技术让魏牌使用，也是可以看出它们想借助混动技术让魏牌转型。相信很快哈弗品牌旗下的车型都会逐渐采用长城柠檬混动DHT系统，后续我们也会持续关注。