思域有多好，相信不用我们多说，从8代正式引入国内之后，直到现在的11代车型，当中的每一款产品甚至精确到每一个配置都有着独特的魅力。10代的“高配手动”Hatchback更是开创了先河，但实际上，思域还是有一个领域是被诟病的，那就是混动领域。

在09年8代车型的思域就有一款官方指导价26.98万的Civic HYBRID，这个售价哪怕放在今天都是一个天价来的，所而言之这台车我们在路面上自然也没有见到多少台。而当时这套HYBRID采用了1.3Li-VTEC VCM(汽缸休止系统)发动机及薄型DC无刷电机、镍氢电池、动力控制单元等构成的组件，号称实现了全球最高水平的低油耗,在当时那台本田两厢轿跑CRZ也在使用这套动力系统，但实际体验动力感受一般，油耗也没有到官方5.5L/100km那么低，加上如此高的定价，说实话这可能反而成为了思域这么多年没往混动方向走的一大原因。

不过这样的“定律”也将很有可能在不久的将来被打破。日前，本田思域在欧洲就再一次发布了混合动力版本的11代思域，这次的混合动力版本车型也将运用新的混动技术e:HEV，基于目前国内还没上市的11代Hatchback版本打造。从造型上看，它基本和海外版的11代Hatchback没有太多的区别，仅仅是尾部的排气管被隐藏了起来，另外就是和现款10代Hatchback对比，少了几分锋利，偏紧凑和温和的造型，整体变得更成熟稳重，换句话说这一代车型其实用来主打舒适其实也颇为合适,而这台车也很有希望在后续引入到国内市场。

内饰部分，e:HEV 思域Hatchback和我们现在国内看到的11代思域也没有太大的差别，中控台采用贯穿式镂空设计，将空调出风隐藏起来；此外新车还搭载了10.2英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控触摸屏，提供了Apple CarPlay和Android Auto手机互联等功能。

所以说这台e:HEV 思域Hatchback最大的亮点，实际上就在动力单元方面。它和我们现在所知的雅阁、奥德赛的锐混动稍有不同。根据海外消息透露这台e:HEV 思域Hatchback将使用一台2.0L的阿特金森循环发动机，并配合两台前置驱动电机组成，系统最大功率可以达到135kW，综合峰值扭矩能达到315Nm，热效率更是达到了41%，可以在纯电动，混合动力以及纯发动机驱动三个模式当中切换，而百公里的综合油耗将在5L/100km左右。

全新 Civic e:HEV的项目负责人 Tomoyuki Yamagami 表示：“消费者对于任何一台新款的Civic 都有很高的期望，我们对这款最新一代车型的关注一直是确保它丰富驾驶员和乘客的感受、情感和日常生活。” 而新的混合动力汽车更应该满足现代消费者寻求的动感造型、引人入胜的驾驶动力和卓越的可用性，通过通过以创新的新方式应用我们的最新技术和开发精神来满足这一要求。值得一提的是，今年是思域Hatchback诞生的50周年，在这个节点，推出一款混合动力车型，算不算是相当于更直接地透露出本田对于思域这个车型未来的发展道路呢？