说到东风日产启辰大V，第一次见它还是在上市发布会上，一眼看去就被它年轻化的设计所惊艳。此次借着“大美中国，V行天下活动的东风”，终于有机会试驾一下这款设计师平均年龄为90后的车型。

看人先看脸，其实看车也一样，日产大V的颜值的确称得上是漂亮，因为棱角分明的设计非常容易引起路人的注意。其锐利的大灯大灯组搭配上运动的包围，再加上两层预留的气口，非常有视觉冲击力。前机盖上虽然没有见到过多的修饰线条，但越是平滑就越将大气的前脸渲染的淋漓尽致。

来到侧面，全车的长宽高分别为4562/1917/1625mm，轴距为2700mm，属于典型的中型SUV的车身尺寸。与其他同级别产品不同的是大V的腰线并不突出，自然与平滑的几乎让人很难发现，但如果细细看来其还是有线条从前大灯一直延伸到了后备箱部分，营造出不俗的光影效果。虽然没有设计隐藏式门把手和拼色的后视镜，但是其很色的19英寸多幅轮毂还是将动感渲染了出来。

来到车尾，这一部分的棱角相较前脸更为明显，大尺寸的扰流板，溜背设计，贯穿式后尾灯，凹凸有致的后备箱形变加上隐藏式排气，大V的设计师几乎将目前流行的汽车设计元素都集齐了，这样做的效果就是车尾的横向拉伸效果十分明显且有新意。

内饰方面，感觉大V的内饰设计走的是现代极简风，进入车内，首先映入眼帘的就是12.3英寸的双连屏，显然是观众老爷们喜欢什么，大V就用什么。多功能方向盘大小适中且手感不错，中控屏下则是双出的空调出风口以及少量保留的实体按键，大多数功能都已经集成在了中控电脑中，扶手箱前方只有排挡杆和储物格，虽然有点简单但是整体设计还是很合理的。

配置方面，大V搭载的是V-Link车机系统，其界面表达比较直观，相对来说还是非常容易上手的，仪表盘功能主要体现在行车信息方面，包括车速，转速胎压，档位等，而中控则集成了车主常用的APP，比如爱奇艺、电话、QQ音乐及视频功能，当然基本的导航以及行车信息也都在中控屏中操作。除此之外，大V的系统还支持OTA在线升级，手机互联方面则支持百度的Carlife,对于车主日常使用的功能基本都照顾到了。

空间方面，大V最值得点赞的就是其1.7米的超大天窗了，不但尺寸够大，深色玻璃加上隔热功能也充分照顾到了车主在夏天用车时的困扰。并且试驾车型的倒车影像功能也非常不错，分辨率清晰还配有全景影像功能，让驾驶员能够轻松规避行驶死角。

  动力方面，这台东风日产启辰大V搭载了一台1.5T的发动机，其最大功率为190匹马力，峰值扭矩为260牛米，与之搭配的则是7挡干式双离合变速箱，参数的话在1.5T车型中表现已经不弱了。

  这台车开起来总体的动力表现还是相当令人满意的，本次试驾基本上包含了城市路段和部分高速路段，在城市路段，绿灯时的起步阶段转速表拉的非常快，基本到达3000转左右加速感“Zer”一下就上来了，当然毕竟是1.5T的发动机，要求也不能过高，而在高速时上到3000转以后油门的相应也算积极。变速箱部分采用了7挡双离合的设计，很多消费者会担心双离合的变速箱带来的顿挫感会非常明显，但实际试驾下来倒也没有什么问题，试驾时轻给油门，变速箱降档非常快捷，且低速区间换挡时的的顿挫也不明显，表现不错。

悬架方面，大V采用了前麦弗逊后五连杆的组合，这种搭配一般来讲是是为了照顾侧向支撑和行驶舒适度的一种均衡组合，实际开下来，车辆过沟过坎时对路面的颠簸过滤的比较舒服，过弯时对于车身的侧倾抑制也到位，考虑到大V的售价和定位，工程师采用这样的调校风格可谓是非常聪明了。

在驾驶辅助系统方面，大V的自适应巡航反应非常灵敏，跟车时能够做到在安全距离内刹停，而车道保持功能也非常好用，不管是拥堵路段还是高速路段都能让司机驾控的更为轻松。

总的来说，东风日产启辰大V最吸引人的部分无疑是新潮的外观以及简洁的内饰，且动力参数在同级别中也很出彩。以目前的市场环境来看，大学生群体以及工作不久的青年人将会是其主要受众，而这些受众所需要的元素在大V身上几乎都能够找到，结合其9.98万元-13.08万元的售价，大V的市场前景还是不容小觑的。