目前国内自主品牌的实力和影响力提升，在国内市场已经引起了非常明显的市场巨变。诸如雪铁龙、福特等合资品牌开始放下身段，进一步将自己的新车价格下探，走起了亲民路线，以寻求获得同自主品牌的竞争优势，而本以为大众、丰田这样的，品牌影响力极大的主流大厂，销量增长也逐步放缓，这是我们很多人关心和看得到的。但自主品牌什么时候才能走出国门得到全球认可？实际上，我们所熟知的几大品牌都已经在这么做了，而且进度似乎比我们想象中的可还要快。

不说不知道，原来目前中国汽车出口量已经跃居全球第二，当然了这其中也包括上海超级工厂出口的特斯拉也包括在内了，上半年中国汽车出口前三分别是上汽，奇瑞和长安，新能源汽车增长最显著。像比亚迪和蔚小理这些自主品牌都在海外市场不断扩大版图。更难能可贵的是，国内出口汽车也逐渐抛弃“以价换量”的模式，甚至在中高端市场实现了更大突破。数据显示，2022年1至8月，我国汽车商品出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国等。另据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元，在某程度上说明了中国汽车产业已经是世界一线水平。

奇瑞、长城两个出口大牌

奇瑞作为国内走出国门最早的品牌，早已获得了东南亚市场的认可。奇瑞汽车今年前9个月累计出口量达31.1万辆，其去年全年出口总量仅为26.9万辆，而且出口已占其集团总销量的31%，海外市场的销售业绩确实出挑，突破了中国品牌单月出口5万量的傲人成绩。其实向来，奇瑞都是中国汽车出口的第一大户，据说单单是瑞虎3一个车型就出口到80多个国家，还在10个国家建立了组装厂。而随着奇瑞集团瑞虎8、瑞虎7、星途揽月、星途凌云、捷途X70等多款明星产品走向海外，加上混合动力系统的推进，海外市场应该还有成长的空间。

长城体系在此前我们听到出口的也非常多，其中主力车型是国内刚刚才火起来的炮系列皮卡，而长城汽车年内汽车出口也达到11.17万辆，同比增长约14%。在这两年其实长城的动向也会所变化。就例如在今年的巴黎车展上长城汽车吹响“出海”号角，携旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等新能源产品重磅登场。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）正式发布上市，售价约合人民币39万-42万元，比国内市场的售价高出一大截，再次证明长城汽车征战欧洲市场的决心与信心。

比亚迪、上汽集团强势增长

比亚迪目前在国内可以说是当红炸子鸡，而在海外的地推方面，比亚迪同样是优秀。在今年9月比亚迪宣布进军欧洲市场，汉EV、唐EV和ATTO 3（元PLUS）三款车型正式在德国开启预售，其中汉EV、唐EV售价均为7.2万欧元，折合人民币约50万元，而ATTO 3折合人民币售价也超过26万元，这个价格只比当地的宝马三系便宜约5万人民币，而在北欧市场也备受推崇，之前甚至入选英国皇室的礼宾车。而在东南亚市场方面比亚迪更以泰国为中心，在2022年设立该公司第一个海外乘用车工厂，除泰国外，比亚迪也已确定新加坡与马来西亚的代理合作伙伴。而在近日也有消息传出，在泰国新开的比亚迪4S店，ATTO 3（元PLUS）甚至要让当地市民凌晨排队获得购买资格，也很直接反映出比亚迪在海外的热度。当然了这也只是反映出了比亚迪的家用车型，乘用电动公交车的普及也是比亚迪在海外创收的总要项目，当然了，现在现在限制比亚迪出口的最大因素，反而是国内它实在卖得太好了…

今年出口的黑马其实是上汽集团，今年前三季度，上汽出口数量最多，共出口整车61万辆，约占总出口量的三成，远超其他企业。而上汽集团则以MG、五菱为品牌分将泰国与印尼做为生产与销售据点，并出口到其他东南亚国家。其中MG于2021年开始销售电动车，并已规划电动车与电池产线；而自主品牌五菱在印尼年销超过2.5万辆，凭借电动车的销量，已可排进当地车市(包含燃油车与新能源车)前10名，成绩也是非常优秀，当然了很多车型在海外采取了挂雪佛兰标的方式出售，所以我们才没有那么关心到上汽集团在海外的成绩单。

当然了，其实现在国内已经有非常多的品牌也走上了出口的道路，这除了国内这些知名大厂之外，像蔚来、小鹏等新势力其实也在以不同的方式，挑战海外市场。当然了以上也仅仅是作为例子去说明，自主品牌其实早已闻名海外，身在国内能以更低的价格买到如此优秀的产品，完全值得我们去自豪。