斯图加特。11月7日，第10万台Taycan驶下装配线。这距离2019年9月在祖文豪森工厂启动Taycan生产仅过去了大约三年。这台海王星蓝Taycan Turbo S将交付至一位英国客户手中。“我们非常高兴可以在这么短的时间内实现生产10万台的里程碑，毕竟全球半导体短缺和新冠疫情反复带来了诸多不确定因素。”Taycan车系生产线副总裁Kevin Giek表示，“凭借Taycan车型，我们在电气化时代毫无疑问拥有了一个成功开端。”

目前，保时捷纯电动跑车Taycan全球前三大市场区域分别为美国、中国以及英国和爱尔兰共和国。Taycan车型提供三种车身形式，即Taycan、Taycan Cross Turismo和Taycan Sport Turismo。配合不同车身形式，最多拥有多达5种动力配置，并涵盖后驱与四驱两种驱动形式。同时，WLTP工况下513公里的续航里程使得Taycan 4S成为其中续航里程最长车型。而Taycan Turbo S凭借纽博格林北环赛道7分33秒的圈速时间，再次创造了最快量产纯电动车型纪录。

设计与技术爱好者：Jean-Hubert Revolon与他的Taycan 4S

Taycan不仅在生产上迅速突破了10万台大关，在行驶里程上也是如此。许多客户已经驾驶这款电动跑车行驶了远超10万公里。自2020年8月中旬以来，Jean-Hubert Revolon已经驾驶他的Taycan 4S行驶了超过188,119公里。这位交通领域的企业家住在法国里昂，他驾驶着自己的保时捷几乎走遍了法国周边，每天的行驶里程甚至高达1,200公里。

他购买这款车的主要原因在于其设计与技术创新。“环境友好而且更低的使用成本也节约了预算。”Revolon解释道。在他看来，这款车的优势还在于卓越的性能与悬架系统，可以提供“极佳的抓地力与最大限度的灵活性，也只有保时捷才能做到如此惊艳。”此外，43岁的他坦言，自己很多辆车中没有一台可以像他的Taycan 4S一样可靠，到目前为止，仅仅更换过一个悬架传感器。

当然并非所有事情都一帆风顺。Revolon回忆起一次奇怪的充电经历。当时他正驾驶着他的Taycan在距离充电站只有几米的地方，却由于障碍物无法到达。这个充电站位于高速路休息区里，而无法从镇上直接驶入。

随心而动的购买：Guillaume Takvorian和他的Taycan 4S

Guillaume Takvorian是另一位里程之王。当他的Taycan 4S里程表达到六位数时，他用手机记录了下来。在拍摄这张照片时，他已经行驶了113,977公里，未来还会继续增加。

这位来自法国马赛的药剂师在2020年6月心血来潮地购买了一台火山灰Taycan 4S。他笑着说道：“当时法国土伦的保时捷中心刚到了一台Taycan，我试驾之后，当即便决定购买。”工作中他主要驾驶Taycan 4S往返于法国南部。“最长的车程是从马赛市到萨瓦阿尔卑斯山脉的梅杰夫。440公里的路程一路都是上坡，这当然增加了电量消耗，所以我在格勒诺布尔的保时捷中心停下来，给我的Taycan 4S免费充电。”41岁的Takvorian回忆道。除了在保修期内更换过有噪音的风扇外，他的Taycan 4S没有其他任何问题。

Takvorian说：“驾驶Taycan非常有乐趣。”除了迅捷的动力输出，他认为外观设计也是这款车的优势之一。“就设计而言，Taycan一眼看去就是一台保时捷，很多细节都充满了品牌的特点。除此之外，还有它的现代感与扎实的制造品质。”作为一个经常驾车的人，这位法国人还非常欣赏这台电动车的动力系统发出的安静声音，“我当然也喜欢我的911 Targa的声浪，但长距离驾驶时，Taycan的静谧令人愉悦。”他的保时捷基本都是在家中晚上充电，只有在必要时 Takvorian才会前往快速充电站充电。

频繁往返于东欧的商务旅行：Markus Kreutel和他的Taycan Turbo

和Takvorian主要依靠家充不同，Markus Kreutel主要使用快速充电站为电池充电 —— 这也难怪，因为每天要行驶长达1,500公里的距离。2021年2月至2022年8月期间，这位保时捷员工开着他的公司配车Taycan Turbo行驶了134,911公里。Kreutel是保时捷的车身规划主管，负责在祖文豪森、莱比锡和布拉迪斯拉发工厂的白车身生产。他还身兼Porsche Toolmaking的首席执行官，负责该部门在施瓦岑贝格、杜布尼察和上斯特雷达的分区。因此，他经常从祖文豪森的保时捷总部前往斯洛伐克或厄尔士山脉。

除了长途行驶能力、恶劣天气下的安全性和精确的操控性，Kreutel还赞扬了与内燃机车型相比，Taycan更低的使用成本。他也十分看重制造品质和耐用性，这台白色Taycan经受住了严酷的考验，即使行驶里程超过100,000公里，无论是外观还是技术上依旧稳定。“电池仍有91%的原始容量，”Kreutel感叹道。同样，唯一的小问题是尾门锁上的塑料盖子脱落了。

另一方面，充电基础设施有时又考验着Kreutel的耐心。“在罗马尼亚的一次旅行让我记忆犹新，”他回忆道。“我在凌晨两点抵达了第一个充电站，在蒂米什瓦拉，然而这个充电桩无法使用。当我开到阿拉德，找到下一个充电站时，却是在一条没有灯光的小路上。”因此，扩大快速充电网络是经常开电车的驾驶者的最大诉求。

已结束和新开始：《汽车画刊Auto Bild》和《汽车博览auto motor und sport》的耐力测试

除了客户和保时捷员工之外，汽车类媒体自然也是Taycan的经常驾驶者。一台冰晶蓝的Taycan 4S在德国汽车杂志《汽车画刊Auto Bild》的加速耐久性测试中完成了100,000公里的路程。这一苛刻的耐力测试从2020年10月17日开始，于2022年11月结束。杂志主编Tom Drechsler表示：“于我而言，我们对Taycan的耐力测试至少证明了三件事。首先，这台车和其他个别车型一样拥有很强的吸睛能力。第二，一台电动保时捷必须同样拥有保时捷原汁原味的特点，而这正是Taycan的特点。第三，我们的测试证明，电力驱动完全满足长距离驾驶的需求。”

同时，《汽车博览auto motor und sport》报道了有关Taycan Cross Turismo 4的内容。一台曼巴绿的Taycan Corss Turismo近期加入了编辑部的耐久性测试车队。在未来大约两年的时间里，这台车的里程表也将达到六位数。这将是德国MPS出版集团首次驾驶电动汽车完成100,000公里的耐力测试。杂志主编Michael Pfeiffer表示：“毋庸置疑，在耐力测试车队中拥有一台保时捷是一件很特别的事情。之前我们测试电动车最长不过12个月，但更多只是3到6个月的短期测试，现在是时候用电动车在两年内完成10万公里的测试了。”

该杂志负责测试和技术的主管Jens Dralle说道：“我们有信心可以精确记录符合我们质量标准的电动汽车在充电过程以及电量消耗方面的表现。这对于给车辆日常质量做出合格评判至关重要。我们自然也很想知道Cross Turismo作为日常驾驶伴侣的表现如何。”

生产：智能、绿色和精益求精

不仅是Taycan自身，其前沿的生产方式也为可持续和数字化领域树立了标准。保时捷在斯图加特的祖文豪森建造了高科技生产工厂，配以最新的技术与工艺。例如，人工智能（AI）技术被应用于电力驱动系统的生产。又如，借助“机器学习”，摄像系统在为驱动装置进行编号盖章以及在预装变速箱时，其对质量的评估甚至比传统的非人工智能监控系统更加精确。同时，这也减少了生产人员的工作量，因为需要人力来完成的后续检查工作被减轻。此外，使用机器人回收能量，是实践资源节约型制造和技术的一项举措。和Taycan一样，动能在制动过程中会被转换为电能，存储于高性能电容器。如果机器人加速，那么可以使用回收的能量。

“Taycan是一项创新，Taycan的生产过程也是如此。”保时捷全球执行董事会成员、生产与物流负责人瑞慕德先生（Albrecht Reimold）说，“自2019年启动生产以来，我们一直以完全碳中和的方式制造Taycan。如今，在祖文豪森和莱比锡工厂的所有跑车生产均是如此。这使我们向‘零影响工厂’的愿景又迈进了一步。智能、绿色和精益求精，是我们对可持续生产的理解。”