对于HEV混合动力，现在应该算得上是国内市场中的一个全新的赛道了，既省钱又不哟很考虑充电的问题，确实是很多没有充电条件的一般家庭用户的最优选。但消费者总有一个“先入为主”的概念，那就是HEV主要目的是纯粹是为了省油，而随着广汽本田型格e:HEV的推出就可以很正式地告诉你，这个思维方式已经过时了！

其实说到INTEGRA型格，稍稍对本田有点认识的消费者都应该非常清楚，尽管它身处家用为主且竞争激烈的A级车市场当中，它肯定不会是一台纯粹的“买菜车”，即便是推出当下的e:HEV型格，省油的目的达到了，但运动的潜质可以说是一点没有被落下，甚至还有了进一步的进阶。

虽然，它不像HATCHBACK或者别的品牌运动车型那样，增加了喜闻乐见的运动套件，但论实力它可真的是“扮猪吃老虎”的典型案例。值得一提的是，除了官方宣传的新增的HEV很喜欢的“天澈蓝”之外，大家非常喜欢的炽热黄等其他配色，在e:HEV版本当中也是得以保留的！而说到型格e:HEV和其他HEV车型最大的不同，在于保留了一些比较明显燃油车的驾驶感。在第四代i-MMD混动系统的加持下，将运动进行的更加彻底，并且还做到了更好的燃油经济性。

一方面，那自然是由于动力系统参数的提升。广汽本田首次将中大级别车型2.0L双电机混动系统下放，不但发动机集成13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射技术，加上电机之后系统综合马力达到了181匹，强大扭矩315N·m，数据上甚至要优胜于大家所公认已经有着不凡实力的1.5T车型，在零百加速数据上更是直观地快上接近1秒的水准。更离谱的是，虽然这看起来动力是有显著提升，但作为HEV节能的效果仍然显著，百公里的WLTC油耗仅为4.51L，比起燃油版油耗降低了接近30%。

另一方面则是低的重心，毕竟有很多键盘侠对于“电气”时代蹦零百的成绩多少有点不屑，但型格e:HEV可真的不止这点功夫。原本型格的底盘调教就比较倾向于运动取向，而型格e:HEV更是在越级底盘规格基础上，进行针对混动特性的底盘调校，将第四代i-MMD混动将IPU智能动力单元布置在后排座椅下方，在原有的低重心进一步降低10mm，同时前后轴配重也更均衡，过弯时就能进一步提升操控稳定性，甚至还做到了提升行驶品质感的作用，相信我们日后也会在国内各条赛道看到型格e:HEV名列前茅的成绩。

除此之外，为了巩固型格e:HEV在运动方面的地位，广汽本田还特别为它加了“幻术”。当我们切换到SPORT运动模式的时候，这个小惊喜就会出现了。型格e:HEV会打开ASC主动声浪控制系统，模拟出澎湃的发动机声浪，同时仪表盘座车的功率仪表也会进行联动，给我们带来更加激情澎湃的驾驶快感。

换而言之，型格e:HEV虽然拉高了入手门槛，但换来了更畅快淋漓的驾驶体验和省油的优势，这在小编看来比起过去换装更大排量的发动机或者同排量增加涡轮的方案，实际上还是要划算不少，况且那第一脚的瞬时反应，也完全不是涡轮和大排方案能够比拟的，虽然它是“HEV”，过去大家所公认的节能为主的车型，但也是当下保留了一些比较明显燃油车的驾驶感的HEV，对于动力和驾驶乐趣有追求的年轻消费者，这还真的不失为一个好选项。