随着腾势营销开始独立，凭借高端MPV腾势D9的强势推出，腾势实际上已经实现逆势翻盘，一跃成为了市场最受欢迎的汽车品牌之一。而腾势N7作为腾势品牌的第二款车型，在多轮预热之后也终于迎来了上市，指导价30.18-37.98万元的的价格，看起来并不低，同级别的热销竞品也不在少数，但是截止当晚10点30分，大定用户就已经突破3000辆，这到底是藏了什么秘密呢？

有一说一，腾势N7上市，价格基本和理想L7蔚来ES6还有热度持续在线的极氪001都非常接近，面临的压力可一点都不小。当然了它的定位，会更加特殊一些，虽然腾势N7官方定位于大五座中型新能源SUV，但实际上这个定位不能很准备地描述它。毕竟它比普通SUV低矮、也比极氪001这样的猎装车型稍短，看起来不仅低趴，并且长轴距还带来很好的舒展效果，外观美感度是非常不错，或许叫做猎跑suv更恰当，侧面的大溜背搭配尾部的尾翼设计圆润宽厚的尾部，还有一点宽体感，形成了轿跑的运动风，这也是当下年轻人比较喜欢的设计元素。
腾势N7的内饰上相对于比亚迪车型理所当然地设计更加豪华，加上抬显，一共有6块显示屏，其中左右两块智能出风口显示屏挺有意思的，乘客的体验感更加丰富了。值得一提的是标配配置也已经非常满了, 全景天幕、智能变色氛围灯、5D云感人体工学座椅、麂皮车顶、水晶档把、负离子主动式香氛等豪华配置，让顶配变成了标配。

而除了看得到的东西有意思之外，它还有着不少一线黑科技，给予车主更多玩乐的实力属性。比方说此前火遍全网的云辇-A智能空气车身控制系统，虽然是在仰望这两台百万级车型上亮相，但也将是由腾势N7首先搭载，无论是驾乘性、智能性和安全性方面的全面提升，除此之外，还有全场景高效补能系统、智能驾驶辅助系统等等，可见比亚迪对腾势这款车的重视程度。

而小编最关注的就是腾势N7全球首发的iADC智能漂移控制系统，这套系统研发的初心，就是实现普通人的漂移梦想。它能与云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）共同联动，更好实现了N7车辆融合运动控制，根据不同工况和不同的驾驶水平，提供多级可调的选择，让每个驾驶员都能感受漂移操控的乐趣，让腾势N7在驾驶激情与豪华舒享方面兼顾完美体验。

动力方面腾势N7分了两驱/四驱两种版本，两驱车型搭载永磁同步电机，最大功率230千瓦；四驱车型为前交流异步电机+后永磁同步电机，最大功率160/230千瓦。两驱版本续航最高705km，四驱车型续航630km，支持双枪快充，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW。在基础设施还没有跟上发展速度的前提条件下，可以充分利用建设数量最多的120kw充电桩，不得不说这个双枪快充这个技术还挺实用的。

除此之外，在新车发布之际，比亚迪同时发布「天神之眼」高阶智能驾驶系统，也将在N7上首发搭载。据其介绍，「天神之眼」为全球首款完全由整车厂自研设计和自生产的高阶智能驾驶系统，其算法全部自研，并且还是全球首家提出整车级融合感知平台，整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加。具体使用场景中，在「天神之眼」加持下，带来了泊车极致性能，车辆可 100% 主动完成泊车，多场景完成智能辅助驾驶。

当然了，这些功能目前还未能当下就实现，根据发布会上所说，目前将随车量产交付 :ICC、HWA、APA、拨杆变道、智慧礼让；到了2023年底可通过OTA开通:高速NOA、自动上下匝道、自动变道超车、高速避障；2024年一季度进一步提供：城市NOA、红绿灯通行/掉头/并线、自主切换车道、自主切换道路、代客泊车功能。

总的来说，腾势N7它的出现，算是集合了中国新能源汽车技术的顶配实力，融合了新能源汽车软件智能化的领先成就，既是腾势的一次焕新破界行动，也是腾势为用户奉上的诚意之作，30.18万元的价格着实不低，但仍然非常具有竞争力，相信之后2W的订单转大订的数量也会越来越多。