比亚迪第五代DM技术开创油耗2时代,彻底改写全球汽车油耗史
在前不久,随着秦L的上市,比亚迪又一次用“998”掀起了国内混动轿车的浪潮。而对于国内新能源车市而言,这场浪潮或许才刚刚开始,因为同样搭载了比亚迪第五代DM技术的车型将陆续更新,并开启油耗2时代。我们也在近日比亚迪举办的第五代DM技术解析会上对它有了更详细的了解,一起来看看!
从2008年第一代DM技术的发布,到2024年5月28日比亚迪DM技术来到第五代产品,每一代都在当时混动市场都是开创性的。第一代采用双电机串并联架构;第二代应用多速DCT并联架构,进入542时代;第三代带来多速DCT混联架构,性能提升;第四代双电机串并联架构,成为燃油车颠覆者,推出DM-i(主打节油)、DM-p(主打性能)、DMO(主打越野)。
第五代DM技术则是追求更极致的低能耗表现,将以第四代DM为基石,对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。
首先是发动机的部分,全新的1.5L插混专用发动机最大输出功率为74kW,最大扭矩126牛·米,采用最高16超高压缩比,拥有高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统,最终实现了46.06%的热效率,为超低油耗打下基础。
当然仅靠发动机还是不够的,作为插混车型超高效率的电混系统才是实现低油耗的关键,全新一代EHS电混系统电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%,功率密度从65kW/L提升至75kW/L。功率方面,其中EHS120最大功率120千瓦,最大扭矩210牛·米,EHS160最大功率160千瓦,最大扭矩260牛·米
第五代DM还升级了新一代插混专用刀片电池,电池能量密度115wh/kg,提升15.9%;放电倍率16C,提升33%;回馈倍率5C,提升20.3%。并提供了两种容量,分别是10.08kWh和15.87kWh。充电速度也有显著提升,交流慢充从3.3kW升级到6.6kW,充电时间缩短60%;直流快充SOC 30%-80%只需21分钟,充电时间缩短36%。有了更高的效率,所以外放电功率也从3.3kW升级至6kW。
汽车上传统的铅酸电池大家应该都不陌生,即使是混动盛行多年,但依旧没有多少厂家对其进行升级改进。而比亚迪第五代DM则带来了12V磷酸铁锂小电池,同样是全球首个量产搭载。相比起传统的铅酸电池(12kg左右),它的重量降低到了2.2kg重量降低,并且可以做到终身免更换。
整体来说,第五代DM技术毫无疑问是开创性的,让家用混动车型亏电油耗来到了2时代,也让我们见识到了比亚迪强大的技术储备。并且从第一代DM到现在的第五代DM技术,比亚迪的技术迭代速度越来越快,这也和出色的市场表现离不开关系。
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