2024年新汽车年度盛典：探索“独特制胜”之道
11月14日，由南方财经全媒体集团指导、21世纪经济报道主办、场景实验室联合主办，以“冲吧”为主题的“2024新汽车年度盛典”在广州隆重举办。
2024年，全球经济形势复杂多变，科技革命和产业变革深入发展，汽车产业电动化、智能化趋势加剧，中国汽车产业在激烈竞合中继续顽强前进。面对不断提升的自主品牌市占率和不断创下新低的汽车行业利润率，中国汽车产业亟须寻找一条“破局之路”。
在这个重要的历史节点，一年一度的21世纪汽车产业年会与时俱进，全新升级为“新汽车年度盛典”，并以“冲吧”作为主题，为中国新汽车冲出一条高质量发展的新路加油鼓劲。典盛分别从更新用户观念、全球化必有路、技术驱动创新、迎接全新未来四个角度，深度剖析“新汽车”的定义和未来高质量发展之路，并甄选出引领行业发展潮流的优秀企业和杰出人物，公布系列年度典型案例，并邀请获选案例负责人做案例分享，通过专业媒体与行业嘉宾的深度互动，解析汽车行业现状、发展瓶颈及未来趋势，为行业发展提供前瞻性建议。
“汽车强国的崛起与新质生产力的培育一样，都不可能一蹴而起。我们也看到，过去一年中国汽车产业面临着行业利润率低迷、出海风险加大、供应链韧性不足等现实挑战，传统车企转型遇阻和新势力加速洗牌的现象并存。值此关键节点，更需要每一位关心中国汽车产业发展的同仁冷静思考、先立后破、冲出重围。”南方财经全媒体集团副总编辑，21世纪报系党委书记、总编辑邓红辉在开幕致辞中表示。
邓红辉在致辞中透露，随着汽车产业发展格局从主机厂引领向智慧出行引领转变，21世纪经济报道即将启动汽车报道和研究机制的新一轮改革，将视野从汽车拓展到未来出行产业链，覆盖智能网联汽车软硬件供应商、车辆制造商、智能出行平台、配套基础设施以及飞行汽车、低空经济等新业态，突出产品导向和市场导向，打造一批观点鲜明、思考深入、制作精良、具备行业影响力与服务性、可 IP 化运营的新闻、智库产品。
场景方法论提出者、场景实验室创始人吴声和世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可首先围绕用户、技术、生态三个维度对“新汽车”进行了探讨。
在吴声看来，“新汽车一定是基于新场景的解决方案，一定是基于新的生活方式的一种空间美学的提案。”贾可进一步指出，新汽车还有无限的想象力，“汽车行业正处于全面洗牌阶段，有的人要涅_，有的人要蚕蜕。这个过程很痛苦，但必须要有冲的精神。”
新汽车从用户的视角去理解，本质在创造一种新的出行生活方式，关键要素是人车交互的体验细节。路特斯集团CEO冯擎峰表示，新汽车的发展扩充了过去的功能、提升了更高的性能。“我们既不能放弃新功能的发展，同时也不能放弃高性能的发展。性能没有极限，路特斯的目标就是不断追求极致。”
智能化也是更多C端用户的选择。星途营销中心副总经理王玮在谈及奇瑞智能化的进展时表示：“在和华为合作之前，奇瑞已经在智能化上有布局。奇瑞自身的智能化不会因为和华为的合作就暂时停滞，而是要不断迭代，同时我们也会不断吸取华为的优势。”
对市场的认知，以及超前的洞察能力对车企也是重要的考验。随着中国自主品牌的飞速发展，合资品牌的优势不再。北京现代副总经理戚晓晖坦陈，合资品牌不同于自主品牌，不会18个月就推出一款车型。“现在大家都在追求快，但现代不会因为快而放弃原则和底线，核心还是保证质量底线。”
新汽车时代，能源是基础保障。星星充电联合创始人王磊表示，在超充市场，目前640 kw的单枪输出功率已经投入量产，最新几家车企调试中的充电设备最新输出功率已经达到兆瓦级，充电速度已基本接近加油速度。
新汽车，正在扮演“第二个家”的重要角色，作为现代生活的延伸，承载着人们对自由的向往、对远方的探索、对美好生活的追求。建发汽车与红星美凯龙今年共同发起的“汽车π空间”计划，正是对构建人、车、家创新场景的积极尝试。
在建发汽车(集团)总经理、汽车π空间联合发起人黄卫平看来，随着华为、小米开始造车，行跟住不断结合，“就像智能手机里面延伸出来的大智能终端就是汽车，汽车已经成为家的延伸。”
而红星美凯龙的跨界，为中国汽车产业在新竞争周期中提供更新的场景、更好的渠道，走出一条更新的道路。红星美凯龙家居集团执行总裁、汽车π空间联合发起人朱家桂补充表示：“在现有的市场格局之下，我们要破一些东西，我们破的可能是原有的一些代理模式的边界，破的是原先的产品的边界。”
据悉，成都的π空间作为试点项目，目前的红星美凯龙汽车生态已包含传统豪华品牌及新势力，做新车及豪华二手车的销售，同时还引进了京东养车及诸多汽车用品生态。
2023年，我国已成为全球第一大汽车出口国，汽车产业全球化是提升中国汽车国际影响力、促进中国自主品牌车企成为全球性跨国公司、实现汽车强国的必由之路。新汽车需要也必须走出去，不止是整车厂，还包括产业链企业。
立讯精密汽车事业部总经理李晶直言：“中国的主机厂在未来的十年会占全球的半壁江山，我们认为中国的汽车零部件在全球汽车百强里面也会有非常高的比例，但目前来讲比例并不是很高。所以在未来的十年，中国整体的汽车零部件会有一个非常大的发展。”但出海并非坦途，“立讯精密十年来的出海历程其实走过了一条非常曲折的道路，也积累了非常多的经验，相比现在汽车行业面临的出海风险，我们其实在过去消费类和通讯类（的出海风险性）上的体感更强烈。”
开拓海外市场，离不开技术的创新与自信。蔚来高级副总裁魏健表示，技术是蔚来真正的底色，过去一年蔚来投入研发费用134亿元，占营收的25%。“没有技术、体验不可能给用户创造价值，高端品牌没有技术就是空中楼阁，靠噱头不可能成为一个高端品牌。”
新能力铸就新汽车，新能力造就新汽车。赛力斯汽车总裁何利扬坦言：“在新汽车的发展过程里，其实汽车上量难度是很大的。新汽车的形势下，客户的需求可能有一些动荡或者是迭代，具备一定的柔性的能力才能具备新汽车的制造能力。以问界为例，我们是通过软件、数据的驱动，最终实现用户的驱动。”据悉，问界整个打造流程均已在超级工厂中实现了AI化。一个超级工厂可能是一个开放的实验室，他是一个产业合作的平台，“我们尽量向一些大的集成商进行积聚，高效反映市场的需求，同时匹配我们目前的定位，产业链必须要全面升级。”
诚然，在全球新汽车的整体企划中，都会选择离供应链更近，离配套更近，离零部件更近。工业化的企划对于整个主机厂和零部件来讲有一种天然的优势。
姚庄，一个来自浙江的小镇，面积只有75平方公里，却布局了40多家汽车零部件企业，几乎聚集整条汽车制造的产业链。据浙江省嘉善县姚庄镇人民政府副镇长庄建明介绍：“姚庄镇共有40多家汽车零部件企业，研发及生产的零部件几乎可以组装一辆完整的汽车。”
从来自姚庄的两位代表企业即可一窥姚庄汽车产业链企业的奋斗精神及创新能力。
据浙江德嘉科技有限公司副总经理刘志峰介绍：“我们从摩托车业务，进入到汽车零部件业务，从机械的零部件又到电器的零部件，以及现在新开发的产品也要逐步向智能化靠拢展。我们面临的产业转型很复杂，但这既是挑战也是机遇。”
弥富科技（浙江）股份有限公司总经理顾强则表示：“产品上面我们要创新，市场上我们要跟着主机厂去海外、去新的市场搏一搏。”
为了更深入研究中国新汽车产业发展方向，服务地方产业升级、支持新汽车产业链创新，以“新汽车盛典”为契机，围绕新汽车产业链创新、汽车供应链企业转型升级两大课题，协同本地汽车优质供应链企业，深入开展政企研合作，21世纪新汽车研究院、场景实验室、姚庄经济开发区计划落地战略合作，在未来长期深入陪伴姚庄新汽车产业发展，并现场进行了多方战略签约。
后附入选案例名单：
2024新汽车·年度性能汽车
入选案例：路特斯EMEYA繁花
2024新汽车·年度智能汽车
入选案例：星途星纪元ET
2024新汽车·年度用户汽车
入选案例：北京现代第五代胜达
2024新汽车·年度加电企业
入选案例：星星充电
2024新汽车·年度出海企业
入选案例：广汽国际
2024新汽车·年度出海企业
入选案例：立讯精密
2024新汽车·年度技术企业
入选案例：蔚来汽车
2024新汽车·年度进取企业
入选案例：鸿蒙智行
2024新汽车·年度最佳工厂
入选案例：赛力斯超级工厂
2024新汽车·中国年度人物
入选人物：长城汽车董事长 魏建军
主题：2024新汽车年度盛典
时间：2024年11月14日14：00-17：05
地点：广州富力丽思卡尔顿酒店3楼宴会厅
主持人—刘锦阳：尊敬的各位来宾，女士们、先生们，大家下午好！欢迎各位来到2024新汽车年度盛典，我是南方财经全媒体集团主持人、南方财经《汽车帮》主理人刘锦阳。
首先，请允许我代表会议的主办方南方财经全媒体集团、21世纪经济报道、联合主办单位场景实验室，对各位的莅临表示热烈地欢迎和衷心的感谢！
当下2024年，世界经济形势变幻莫测，像AI、人工智能、新能源等等科技革命和产业变革深入发展，我们将目光集中在汽车产业当中，电动化和智能化的竞争也进入到了白热化，中国汽车产业在竞争激烈中继续顽强前进。在面对不断提升的自主品牌市占率和不断创新新低的汽车行业利润率，中国汽车产业亟待寻找一条“破局之路”。
在这样的大背景之下，一年一度的21世纪汽车产业年会与时俱进，全新升级为“新汽车年度盛典”，并且今年我们的主题是“冲吧”，这是简单的两个字，但是分量一点都不简单。我们要为中国的新汽车冲出一条高质量发展的新路加油鼓劲。
当下，中国新汽车如何在用户、技术、生态方面加以创新？在沉重关税阴霾下，中国新汽车如何成功“全球化”，中国新汽车从业者以何种姿态和价值观走向未来?围绕着这些问题，今天盛典现场邀请到行业专家、车企负责人、供应链企业代表等重磅嘉宾齐聚一堂，深度剖析“新汽车”到底定义是什么以及未来高质量发展之路，同时主办方甄选出一批引领行业发展潮流的优秀企业和杰出人物。都会在今天的盛典现场将隆重揭晓。
首先有请主办方代表：南方财经全媒体集团副总编辑，21世纪报系党委书记、总编辑邓红辉先生为本次盛会致辞。
邓红辉：尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！欢迎来到南方财经全媒体集团、21世纪经济报道和场景实验室共同举办的2024新汽车年度盛典的现场。我谨代表南财集团和21世纪经济报道，向各位来宾表示最热烈地欢迎！对各位长期以来对我们的关心、支持表示衷心的感谢！
党的二十届三中全会要求，健全因地制宜发展新质生产力的体制机制，并作出了全面部署，发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点，是推动中国式现代化的重大战略举措。
过去一百多年间，汽车产业被喻为“现代工业皇冠上的明珠”，是人类先进工业的集大成者。近年来随着信息技术、新材料、新能源等前沿科技创新的快速引进，全球汽车产业经历了一场颠覆性的深刻变革。在这一历史进程中，中国的表现尤为明显，汽车产销量连续15年稳居全球第一，其中新能源的产销量已经连续9年世界第一。中国汽车产业已经成为推动全球汽车产业转型的重要力量。这也标志着中国科技创新能力正在从“跟跑”到“并跑”“领跑”这样一个重大的转变。
不待扬鞭自奋蹄，2024年中国汽车产业以赋能产业转型升级形成高质量发展的新动能、新空间，以智能工厂为载体，数字化和智能技术逐步覆盖汽车生产的全部环节，以端到端发展为共识，高尖辅助驾驶和智能座舱的研发应用不断取得新突破，以产业链出海为路径，中国车企的全球化从单一整车转向技术、资金、人才、产品的协同输出，以基础设施为支撑，超充技术的日新月异和能源网络的广泛渗透，让低碳绿色出行更加便利和高效。
不谋万事者不足谋一时，汽车强国的崛起和新质生产力的培育一样都不可能一蹴而就，我们也看到过去一年中国汽车产业也面临着行业利润率低迷、出海风险加大，供应链韧性不足等一系列的挑战，传统车企通过转型和新势力加速洗牌的现象并存，在这样一个关键的节点更需要每一位关心中国汽车产业发展的同仁冷静思考先立后破、冲出重围。
作为数字化智库财经媒体的领跑者21世纪经济报道始终站在时代的前沿，以传统报道和智库研究的视角，关注中国和全球汽车产业的新趋势、新成就，促进汽车产业链条资源的有效整合和开发。
今年我们将一年一度的21世纪汽车论坛迭代为“2024新汽车年度盛典”，以“新”为关键词，以“冲吧”为主题，聚焦中国“新汽车”过去一年在研发、生产、出海、生态构建、用户交互等方面的成功案例，通过对话交流、总结归纳中国汽车高质量发展的方法论和实现的路径，今天到场的嘉宾阵容非常强大，相信稍后的内容输出和案例的分享一定会精彩纷呈非常重磅。
和汽车产业一样，主流媒体当下也面临着系统应变革的时代课题，要做好财经报道和研究，21世纪经济报道必须深入研究新产业、新模式和新动能发展的特点，提升适应市场发展的一体化服务能力，与行业、企业共同进化、共同成长。
基于对汽车产业持续地关注，我们越来越清晰地认识到，汽车产业的格局和发展态势正在从传统主机厂引领向智慧出行引领转化，这意味着我们以主机厂为核心的汽车报道、研究和运营的模式也应当随之转变。
借这样的一个机会，我也想向各位来宾报告一下21世纪经济报道即将启动汽车报道和研究与综合运营机制新一轮的改革。以21世纪新汽车研究院为基础，重新配置资源，将研究视野和服务对象从汽车拓展到未来出行的产业链，覆盖智能网联出行的供应商、车辆制造商、智能出行平台、配套基础设施以及飞行汽车、低空经济等新业态，我们将以智能工厂、动力电池、自动驾驶软硬件，智能出租车、智慧出行城市、低空经济作为第一阶段的六个主攻方向，突出产品导向和市场导向，观察把握B端、G端用户的真实需求。打造一批观点鲜明、思考深入、制作精良，具备行业影响力，以及可服务性可IP化运营的新闻智库产品。
各位来宾，女士们先生们，中国汽车正站在新的历史起点上，未来出行产业链将是全球创新版图和经济格局变迁中的一支最活跃的力量，让我们携手并进、互相激励，保持旺盛的冲劲，共图谱写高质量发展的新篇章。最后，预祝2024新汽车年度盛典圆满成功，祝各位嘉宾身体健康、工作顺利、家庭幸福！谢谢！
主持人—刘锦阳：朋友们，我们今天的主题是“2024新汽车年度盛典”，如何理解“新”，也许是一种新的出行方式、生活方式，也或许是被技术赋能的“无所不能”，还可能是“组件化、个性化、游戏化”的流程革命。接下来我们邀请两位嘉宾围绕用户、技术、生态三个维度来探讨他们对“新汽车”的理解。
让我们掌声请世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可老师，场景场方法论提出者、场景实验室创始人吴声老师。有请二位来进行开题对谈“新汽车方法论”。有请！
吴声：我觉得刚才红辉老师的开场致辞非常开门见山，提到所有的领域所有的行业都在处于新的变革当中，主持人提到我们是新汽车盛典，我想问贾可老师，您怎么理解新汽车？何为新汽车？
贾可：“新汽车”就是我们一般消费者刚买到的车都叫新汽车，但是我们的“新汽车”应该是新能源智能网联汽车的简称。这个“新汽车“工信部前些年有一个定义，它是一个大型的移动的交通工具、智能终端、储能单元、数字空间四个方面的定义。
我回想起大约2015年初的时候，当时我提出“汽车四化”，汽车的电动化、智能化、电商化和共享化。这“四化”出来以后，后来有些车企包括上汽他也给我改了一下，他把“电商化”改成“网联化”，也是汽车四化，但是我现在还是认为我这个汽车四化涵盖了汽车。
吴声：智能网联本身是一体的，是不是应该理解网联化本身就是智能化的组成部分？
贾可：网联化是智能化不可分割的一部分，没有网联化就没有智能化，所以智能化涵盖其中。电商化很重要，因为电商化涉及到我们的分校渠道的问题，因为现在整个时代大家都知道移动互联网时代，大家都网上购物，那个时候大家都说网上购物一般的消费品可以，购车肯定不行。但是你看看现在大部分的车其订单都要在APP上订否则不给你了，这个趋势很明显。
当时我提出了“汽车四化”，实际上涵盖了“新汽车”的很多重要的方面，如果没有这“四化”，没有刚才工信部提的四个定义，也就不存在什么“新汽车”“老汽车”的做法，这才是正而八经“新汽车”完整的定义。
那时候“汽车四化”提出来之后，我们做杂志做了一个封面故事是“杀死传统汽车”。
当时我们的老部长说不能杀死传统汽车，传统汽车还是有很多可以集成的，他说得很有道理。包括我们的电动化，我们不是纯电动，有插混有增程，燃油车也有一定的生命力，这是一个多元的生态化。但是电动化是一个重要的组成部分，没有电动化智能化也实现不了。
吴声：我们可不可以这样理解，的确是横空出世的新能源的智能汽车，还有就是如果哪怕是燃油车，它在这样一种基于用户体验和基于技术解决方案做到很好的刷新，可不可以理解这样一个“老物种”长出来的也是“新汽车”。
贾可：肯定也是这样，以前的汽车是一个A点到B点的移动交通工具，一个是开得好，一个是安全，一个是舒适就可以了，对这个汽车没有太多的“非分之想”，但是对于汽车我们赋予了太多的内涵，所以它的可能性被无限地激发出来了。他们讲现在是智能化的下半场也好，或者是电动化也还没有完全终结，但是新汽车还有无限的想象力。
吴声：工信部的定义里面我们可以想像，为什么很多的新车发布会提出突出“我是移动智能空间”，它整个落脚点是一个“空间”。
贾可：所以你对汽车是怎么理解的？你搞场景实验室，现在“新汽车”某种意义上对用户场景的需求是考虑得特别全面的，你怎么认为的？
吴声：我在贾老师刚刚讲的“四化”基础上略作一些与时俱进的变化。我感觉到今天电商化正在成为标配，它的本质是和用户更加高效短链的连接，能够让他的体验更加优化。但是同时新汽车可能还表现在绿色化，就是它整个更加的生态友好性，能够形成低碳生活方式的一种养成。
最后你提到的共享化，我个人感觉到可能它是一个新的类似于Robotaxi，不管是特斯拉、百度在内大家都在尝试，也是您可能提到的共享化的进一步的表征。
我在想它会不是一种“具身智能化”或者叫做“机器人化”，但是我觉得作为新汽车来讲他一定是基于新场景的解决方案，一定是基于新的生活方式的一种空间美学的提案。所以我反而对类似于您刚刚强调的智能空间移动智能生活方式、数字助理，很多人强调我为什么是AI汽车，这些我感觉到是非常值得重视的新汽车的一些新基因的变化。
贾可：我十年前提出“共享化”的时候，大家当时认为共享化是洪水猛兽，可能要把所有的家庭轿车给替代了。后来发现现在看起来这个Robotaxi还是日常的补充，替代不了私人轿车的拥有，因为每个人的用户都是千变万化的，就像衣服一样不是每个人穿衣服就可以了，而是私有的属性，带来的智能终端、储能端、数字空间等等有很多的可能性。所以某种意义上新汽车给我们增加了很多的维度，就是让我们这个行业更加精彩、更加丰富。
在这个基础上，实际上挺有意思的是“汽车四化”后来他们都不说网联化了，智能化涵盖了网联化，他们说成“国际化”，把国际化算到“四化”里面，电动化、智能化、共享化、国际化也是“汽车四化”。全球化实际上也是在中国语境下的一个特色，因为以前的中国汽车很难国际化，就是做一些贸易，不是真正的国际化。现在某种意义上在这个意义上补充“四化”符合中国当下汽车产业的一个语境。
吴声：可能是这一次我们2024新汽车年度盛典为什么要把“用户驱动”“全球化思维”“技术革新”和“生态的共创”作为四大篇章的原因。
贾可：是，但是现在因为行业的竞争越来越激烈，今天我跟吴声的对谈我都没有准备。
吴声：你没有准备，我准备了很长时间。
贾可：汽车行业的竞争第一阶段已经过去了，进入第二阶段，所以我们的主题是“冲吧”，在第二阶段我们要突破第一阶段的瓶颈，更需要一种“冲”的勇气和毅力，也是这一次我们整个新汽车年度盛典里面包含了一个重要的内容，也是所有的获奖企业代表所具有的一种精神，因为没有这种“冲吧”的精神，真的很难，虽然说新汽车给我们无限可能，但是很难。
吴声：也就是说今天获奖的企业和案例，它们本身就是一种冲刺精神的代表，我们也会说生活像水越冲越有味，我们要有更多的耐心，只有耐心才能穿越周期。
早在十年前贾可老师就提出了“新汽车四化”，这十年过程中的变化暗合了您当时很多的判断，我们今天明显感觉到它在发生分化，甚至这种分化也是一种极化，一方面可能更加追求位移的效率，比如Robotaxi是一种典型。另外是更加注重用户体验和生活方式全新的场景，所以会更加空间。包括问界等等，技术和体验他们都在重新塑造很多传统汽车的那一些豪华观、那一些奢侈观、那一些安全观。
所以我们会发现面对这样一个整个AI所驱动的千百年之未有之大变局，你怎么判断第二阶段需要有一种冲刺精神需要去“冲吧”，因为“冲吧”两个字也是要奖赏那些进取的公司，在躺平的时代，很多人佛系甚至摆烂的时代，你觉得我们需要怎样的进取的特征，才能完成这样一种冲刺呢？
贾可：汽车产业是130多年了非常成熟了，突然在汽车四化的大潮下又变成一个新兴的朝阳的产业，而且是国民经济的支柱甚至是第一支柱了。这样的情况下我们迅速成长，也碰到很多的难题，但是这个难题也是从来没有遇到过的。在这样的情况下我们有很多的诱惑，也有很多的陋习，我们怎么样来突破这是一个很大的难题，但是它对我们这个行业带来了全面的洗牌，这个洗牌过程当中有的很痛苦，有的人要涅槃，有的人要蚕蜕，这个过程都很痛的，必须要有冲的精神，今天所有的获奖企业都有冲的精神，给我们耳目一新的感觉。包括我们必须要出海、必须要国际化，因为任何一个强大的汽车公司或者是强大的汽车产业必须是世界性的而不是本土性的，虽然中国的本土市场特别大，但是如果只依赖于本土是不可能非常强壮的。
包括我们供应链的洗牌，我们现在都不叫供应链了，主机厂、零部件之间互相探讨了。前几天我们在昆山搞了“技术合作生态”，它是一个生态，我们都要跟主机厂一起研讨问题。
吴声：今天谈供应链的企划越来越表现为产业链的策划，表现为生态链的共创和价值链的设立，这四链还是很能够说明问题。
贾可：我们今天获奖的企业和代表，他某种程度上具备了在汽车四化时代和“新汽车”时代的一个“冲吧”的代表，可能也有一些没有获得我们的表彰和祝福，但是我们这些表彰和祝福某种意义上代表了我们对汽车精神的一种祝福。
吴声：贾老师不仅关注中国汽车产业而且也陪伴了中国汽车产业的崛起，从这个意义上我们明显感觉到中国汽车不仅仅适合外部的环境，而且是对自我的突破，对于既有的超越，对于商业模式的革新，尤其是技术层面能不能更加深度地全面地投入，用户体验层面能不能更加高度地成为真正意义上的一种造车的新方法，乃至供应链的一种企划能不能成为一种方式。
假如用一句话来定义，在第二阶段“冲吧”主题的新汽车，您给予的祝福是怎样的？
贾可：不能说我几十年来观察汽车，搞得我好老一些。
吴声：其实也就是历久弥新。
贾可：如果以我们永远的青春、永远的18岁、永远的30岁来说，中国汽车人，无论是主机厂、零部件和服务商等等所有的人，都有勤劳、聪明、奋斗，我觉得他会想到很多的办法来突破，但是更具代表性的一定是我们有勇气，我们面向无人区，因为新汽车是一个无人区，我们中国的汽车人走在最前面。面对无人区我们一定要有大无畏的勇气，这种大无畏的勇气就是我们中国汽车或者中国新汽车的精神。
在这一点上，包括我们现在政治经济全球地缘政治经济环境不是那么好，但是我们也没有惧怕，大无畏往前冲，这就是中国新汽车人的精神。
吴声：向前冲不仅仅是一句口号，但是不冲则退，勇者无惧，这是贾可老师对新汽车的期望，我们希望后面带来更多的获奖案例，使我们的新汽车更加多姿多彩。
贾可：我们2024新汽车年度盛典表彰的这些企业代表了中国新汽车人的精神，我特别祝福他们！
吴声：“冲吧”！
主持人—刘锦阳：谢谢二位在本次年度盛典开题的对谈，也给各位设置了更多的期待，我相信一辆新汽车或者是一个新汽车的趋势，最先感受到的一定是C端的用户，用户认可整个市场就会认可。
其实新汽车从用户的视角去理解，本质在创造一种新的出行生活方式，关键要素是人车交互的体验细节。今天我们2024新汽车年度盛典会分为四个篇章。首先我们进入到今天的第一篇章《更新用户观念》。
刚才二位老师对谈的时候说到了，接下来我们有不同的颁奖环节，首先我们会进入到今天的首颁环节，2024新汽车年度性能汽车，先来看一段视频。（播放视频）
有请我们的开颁奖嘉宾世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可老师上台颁布2024新汽车·年度性能汽车奖项。
贾可：2024新汽车年度性能汽车——路特斯EMEYA繁花。
主持人—刘锦阳：喜路特斯EMEYA繁花获得2024新汽车年度性能汽车奖项。有请路特斯集团CEO冯擎峰，冯总上台领奖，有请贾可老师颁奖、合影留念。今天我们不仅是致敬获奖品牌，更是希望能够在这里聆听到创始人、操盘手的经验和方法,所以在每轮颁奖后我们都设置了一场简单的访谈环节。
贾可：冯总带领的路特斯军团，应该说把一个全球的超豪华品牌又带入一个新的高度，今年的《繁花》电视剧特别火，但是EMEYA非常惊艳，年度性能汽车，某种意义上他是名副其实，但是某种意义上他远远超越了性能汽车这一点，在智能化其他很多方面有它的独到之处。请您阐释一下，它为什么是性能汽车，为什么超越了性能汽车？
冯擎峰：有路特斯工程的加持，对于性能的理解来自于七十多年的实践而不仅仅是想象。刚才大家提到新汽车，我认为新汽车的发展无非是扩充了过去的功能，提升了原来的性能。向着更多的功能、向着更高的性能发展，对于路来说我们既不能够去放弃新功能的发展，包括我们谈到的电动化、智能化等等，还要向更高的性能发展。如果说谈到传统汽车，对于汽车的理解来讲其实就是三个功能：转向、制动、油门。怎么样把转向做得更精，怎么样把制动做得更短还要顺，不能一脚下去以后车停了但是不顺。包括油门，当你需要的时候能够真正地人车合一，这就是性能，性能是没有极限的，可以不断地往上走……追求极致。
对于新的功能来讲，我们在百万豪车里面路特斯是唯一的也是第一具有智能化和自动化的。
贾可：您刚刚讲到了路特斯的性能，但是路特斯有油车，繁花是一个电动车，有人说电动车的性能都很好的，一踩下去就“蹭”出去了。
冯擎峰：“蹭”地出去了是一个性能的部分，加速性能好是车的性能，还有转向，转向是否精准呢？我想让它到什么地方的时候它就到什么地方，我能够控制住它。比如这个车是“洞洞车”，很多人不理解这个洞洞，认为它仅仅是一个造型的一部分。确实是造型的一部分，因为有了这个洞洞很美。更重要的它是性能的一部分，让空气动力学变得更好，我们有两个方向，一个是能够让风阻更低，我们的续航里程会更长、能耗会做得更低。
还有一个重要的部分，空气动力学的下压力让它做得更好。有很多人不理解，下压力有什么用呢？我举一个日常当中大家经常谈起的一个场景，当我们走到跨海大桥的时候，一阵侧风过来，这个车开始摇动了，为什么？因为它没有空气下压力，反而产生了空气上浮力，因为速度能够产生乱流和紊流，这个车就飘起来了。有人说“这个车发飘太轻了”，绝对不是因为太轻了，汽车是越轻越好操控，越轻越安全。车已经这么重了还发飘，就是空气上浮力让它飘起来了。
如果通过这些洞洞、通过这些尾翼，通过这些空气动力学的设计让这个车牢牢抓在地上，抓地力强了，操控力又强了，这又是性能。
贾可：冯总给大家解释了一下，车不是说几秒破百什么的，就光这个来比性能的，它是一个综合性的，是一个整体性的，不仅要快还要稳，还要舒适，这个性能做到是需要很大的功力的。
路特斯现在有新的战略，因为路特斯是全球第一个从豪华超跑电动化的一个品牌，在未来的战略当中，一方面非常好的性能要继续保持，未来在哪些方面要进一步加持，我们的愿景是什么？
冯擎峰：我把未来的车发展分成两部分，不管是电动化还是燃油车。
一个是玩具，像我们的EMERY，它不追求智能化，不追求自动化，只追求个人的驾驶感受，我是用来玩的，我可以到赛道上，我需要自己驾驶、需要自己操控。一种是生活化，我们是生活用车需要进入生活场景，需要符合这种智能化。智能化说穿了就是人机互动，让机器更多理解人、适应人、满足人的需求。还有自动化，我会经常被问到这么一个问题，你是性能车有必要搞自动化吗？吴声老师是场景实验室的创始人，我还提到场景。
其实我们用车的场景是多样化的，但是我们不能为每一个场景而买每一辆车。比如我玩山的时候我就要自己开不要你开，我自己开着爽。但是当我在上下班的时候那我最好能够忙了一天了，我需要放松一下，把这个车交给机器就算了。这就是生活化的场景。
贾可：所以我们有路特斯机器人。
冯擎峰：路特斯机器人的目的也就是把车打造成机器人。
贾可：所以我们对路特斯未来的想象还是有很大的可能性。路特斯现在不是把莲花买回来了吗？以后还叫莲花吗？
冯擎峰：路特斯本来就是莲花，只不过是过去莲花被别人给抢注了，但是我们现在已经把它拿回来了。
贾可：以后叫莲花还是路特斯？
冯擎峰：当然叫莲花，更吉利。
贾可：以后咱们不叫路特斯繁花叫莲花繁花了“两花”了，繁花给了我们很多的想象空间，莲花未来给我们的想象空间会更大，我也期待莲花在我们中国人的手里，在冯总的手里，能够进一步盛开，盛开得是吉祥，又智能、又性能。
主持人—刘锦阳： 接下来我们颁发的是2024新汽车，年度智能汽车，请看大屏幕。（播放视频）请贾老师帮我们揭晓获得年度智能汽车的品牌。
贾可：2024新汽车中国年度智能汽车——星途星纪元ET，祝贺！
主持人—刘锦阳：恭喜星途星纪元ET获得2024新汽车·年度智能汽车奖项。有请星途营销中心副总经理王玮上台领奖，有请贾可老师颁奖、合影留念，接下来有请二位进行交流分享。
贾可：王总咱们也是老朋友了，您在奇瑞也很多年了，奇瑞的星途我感觉现在确实开始闪闪发光了，从星途星纪元ET能够拿到今年年度智能汽车的奖项说明达到了一定的高度。你怎么看星途星纪元ET拿这个奖项，你觉得它到底有哪些智能化方面的一些不同凡响的表现？
王玮：首先非常感谢贾老师、21世纪经济报道把这个奖颁给我们星途星纪元ET这样一款车型，因为上个月我们奇瑞在芜湖召开了“第三届全球创新创业大会”，我们尹总在会上明确提出，从今年开始智能化也要不客气了。他说这个话如果包括大家有在现场的媒体老师，可以看到我们现场展示的各种黑科技、智能技术其实都是在我们星途星纪元ET这款车型上去体现的。
包括这次在广州车展，我们明天早上也要发布ET的四驱，这一次很大的亮点是搭载了整个奇瑞集团最新的智能科技的成果“猎鹰智驾”，这体现了我们奇瑞集团在最新的智能驾驶方面的一个技术的搭乘。
贾可：二十年前奇瑞是异军突起，后来有一段时间似乎有点转型发展，这两年又突然异军突起，外界确实有很多想不到，包括我们星途熠熠发光。
我们也知道奇瑞一方面它转型非常成功，另一方面它又特别地开放，包括你看我们也拥抱华为，有鸿蒙的智界，智界也是一个智能产品。在奇瑞内部我们的星途和智界是不是走了两条路，你怎么看这个事情？
王玮：有华为这件事情之前奇瑞已经在智能方面有布局了，我们大概在四年前当时推出研究智能化、物联网一些方面的技术，我们最近也是到了有成果的时候。大概在两年前我们又布置了一个研究，技术上一个做智驾，一个是做智舱两大块的应用，这两块我们一直投入非常大的。我们每年投入200个亿里面有一半可能投入到了智能化。
陆续发展到现在，它其实已经有一些成果了。智界倒不是因为智能化的方面，并不是战略的原点，和华为鸿蒙智行进行一个合作，形成了两条路的情况。一方面奇瑞自身的智驶的技术不断地迭代，另外我们和华为的合作中吸取了很多优秀的经验也在提升我们自己的能力。
贾可：从星途我们看到奇瑞集团兼容并包海纳百川的精神，某种意义上我觉得星途是承载着全体奇瑞人最高的一个期望，因为它是你们塔尖上的明珠，一定会放更多的资源、放更多的精力，放更多的可能性在星途品牌上。
星途品牌也走过了一段蛮曲折的过程，你觉得星途品牌接下去往下发展，它会取得怎样的成功？我知道奇瑞母品牌本身非常成功，星途在上升的阶段，你觉得对星途未来有什么期望？或者你们觉得它的可能性有多大？
王玮：其实我们尹总心中一直有一个高端的梦想，从二十年前做“东方之子”开始，虽然不是高端的品牌但是就要有高端的梦想。我们尹总有在奥迪工作的经历，他亲眼见证了奥迪品牌大众这个集团引领的作用，所以我们尹总一直希望打造一个高端品牌。
结合现在“新四化”的浪潮之下，我们集团明确提出要把星途打造成全球第一高端的新能源品牌，这是我们星途战略的使命，这是公司赋予的。
发展几年来，前期发展得并不是很顺利，去年我们增长了139%，今年我们在去年的增长基础上大概还能增长70%到80%，我们今年大概能够达到20万辆的体量，2025年希望能够达到30万辆的规模，30万辆的规模希望单车售价能够持续提升。
过去我们知道自主品牌基本上都是在12万左右，甚至是更低，我们今年星途品牌的单车售价大概能够达到22.3万，这已经在过去合资品牌最主流的一个区间里面了。我们希望明年30万辆单车的售价还能够进一步提升，我们希望未来星途能够踏入一个比较良性健康的道路。放作全球品牌来说，一个高端品牌年销量30万辆，应该是达到一个二线豪华的门槛。
贾可：负责奇瑞研发的也是星途的分管领导高博士，他介绍星途星纪元ET的时候满怀激情，高博士也不是那么善于言谈的时候，但是介绍星途星纪元ET的时候完全像一个脱口秀的演员似的，充满了激情在里头。他把很多的心血都寄托在这款车里头，这款车我最近一段时间也乘坐，我感觉确实也相当地代表了星途的一个发展的高点，我相信未来确实也有更多的可能性。
中国的自主品牌从无到有、从弱到强，或者从普罗大众的品牌慢慢做高端品牌，某种意义上我觉得奇瑞确实沉得住气，包括你们尹总也是长期主义，包括他开放的精神，包括跟华为合作的努力我们都看得到。还是在坚持做这个事。相信能够做得更好，所有的汽车人在努力推动我们的汽车产业往更高的地方发展。我知道你们也很辛苦，再次祝贺星途星纪元ET获得2024新汽车年度智能汽车。谢谢！
主持人—刘锦阳：接下来我们颁发年度汽车的第三个奖项--2024新汽车·年度用户汽车，请看大屏幕。（播放视频）请贾老师帮我们揭晓获得年度用户汽车的品牌。
贾可：2024新汽车中国年度用户汽车——北京现代第五代胜达，恭喜！
主持人—刘锦阳：有请北京现代副总经理戚晓晖戚总上台领奖，有请贾可老师颁奖、留影合念，接下来有请二位进行交流分享。
贾可：戚总，首先祝贺！因为现在咱们大家都知道，中国的汽车产业合资企业是最难过的，而且这两年一方面现实就是合资企业的销量情况有点每况愈下，这是第一个。第二个，合资企业本身这两年实际上也在发生翻天覆地的一个变化，因为中国的汽车产业离不开合资企业，这两年我们从北京现代身上看到了它正在重新地起步或者是蚕蜕的过程，要把身上一张老皮蜕掉，新的皮生长出来。从北京现代第五代胜达上确实看到这样的一个表现，因为第五代胜达确实让人耳目一新。它获得新汽车年度用户汽车，某种意义上代表了北京现代对当下的中国汽车市场一个新的认知。
戚总，您怎么看北京现代第五代胜达用户画像？我觉得似乎跟以前的胜达的用户画像有点不一样了。
戚晓晖：感谢贾老师，也非常感谢21世纪经济报道对北京现代的认可，第五代胜达能够拿到用户的奖是对北京现代最大的认可，也是我们一直长期去坚持用户至上这条道路的一个认可。
第五代胜达其实用户随着中国用户市场的变化，随着新一代长期伴随互联网的这些年轻用户成长起来，汽车用户的这种消费群体始终随着时代的变化而变化。我们的车其实它更多地是为了消费者去服务的，更多的是要基于用户的需求去定义。
刚才贾老师讲到第五代胜达能够看出来，其实很多人都会讲说这个不再像北京现代的车，更多的是说以前其实北京现代在中国汽车市场留下的印象，一个是外观时尚，第二是皮实耐用品质可靠。随着中国的自主品牌的飞速发展，合资品牌的优势不再。对于我们来讲核心的一点，一方面是说以前新颖的外形的设计被中国的自主品牌赶超。第二，色彩现在中国汽车市场的新能源发展得非常快速，但事实上真正地去对全球的汽车产业造成冲击的不是新能源，而是它的智能化的发展，能源只是一种形态。对于合资品牌来讲，可能我们受到最大的冲击一个是外形设计，第二是智能化。
北京现代第五代胜达用户画像来说，因为合资品牌它跟自主品牌可能核心有很大的一个点，就是我们整个汽车从产品定义到产品推出有一个非常长的周期，我们这款车在五年半之前就开始做产品定义，那个时候我们要考虑五年半之后的市场，那时候的用户需要的是什么样的车。
现在看到我们这个车是方盒，是轻野出行，以城市出行为主，兼顾户外，既时尚又复古的一款车。在五年半之前想看到这一点是很难的，一方面对市场要有一个超前的洞察能力，对用户市场有一个洞察。第二我们自己本身的技术也要跟得上。
现在的用户不仅仅只是代步的需求，也有出行和情感的需求，包括越野的用户更多的是轻野出行，以前说的越野要做好吃苦的准备，现在越野出去是享受一种生活、享受高品质生活的旅程，所以在这个车的定义上来讲我们迎合当前用户的需求。刚刚讲到用户的画像，更多的是家庭的用户，上有老、下有小，30—40岁左右的用户，他既有在城市生活出行的需求，还有一个轻野扶老携幼的出行需求。所以这个车有5座、6座、7座多种的乘坐空间的选择。
在车内我们有大量的这些豪华的、舒适的一些配置，包括按摩座椅、真皮，包括Bose音响，还有图书馆级的35分贝的设置等等，这些都为了用户在出行享受到居家般的舒适的体验搭载的。
贾可：以往的合资车总是国外的车输入一个进来，做一些适应性地改进。第五代全新的胜达北京现代在里头做了多少的贡献？
戚晓晖：刚才讲到“四化”也讲到新变化的一点是全球化、国际化，对于北京现代来讲我们核心要做的是一个全球化怎么做好本土化地落地，因为我们的车型都是全球车型，第五代胜达在中国上市比在海外晚了将近一年的时间，这一年我们在做本土化落地的调校，一方面我们要保障车的行驶的质量，这个质量要在所在国家的一个100万公里以上的实况路测的测试，包括300多项质量的验证和400多项PDI的验证。第二，我们国内用户刚才讲到跟自主品牌的差异，他的诉求主要是在智能化方面，海外对智能化的要求没有那么高，而中国享受到了互联网带来的红利，大家习惯了智能汽车，我们用到了英伟达的芯片，包括22个高精度的传感器，包括L2+以上的智能辅助驾驶，30多项的ADAS，包括CCNC的智能网联，搭载了很多中国本土应用的一些程序，包括我们车型上用了很多的腾讯的小程序和智能交互等等，这些都是做本土的适配和验证，为了迎合本土客户的需求。
贾可：刚刚你说五年半前研发这款车，今年才在中国上市，中国的速度18个月已经开始成为标配了。合资企业包括北京现代造车在品质上面是怎样？大家现在都说要快，但是快的时候要牺牲一些其他方面的内容，包括品质。北京现代作为传统车企的代表你们怎么看这个事？
戚晓晖：不管你问任何一个车企都会讲我们是品质为先的，不是要看他们怎么说具体要看他们怎么做。北京现代来讲毕竟他还是一个全球的车型，一方面要在国内本土销售，另外也要在海外其他市场销售，包括我们在本土生产的车也会做出口，包括讲到了出海，我们也会有出口的一些销售，而且出口的占比一直在高速地增长。
我们这个质量的体系必然要按照全球的标准，不能只考虑中国本土的一个质量标准的要求，一定要高于本土的要求，因为要适应各国质量体系的要求。
作为一个车企可能要看他处于哪一个发展阶段，“快”虽然是大家共同的一个诉求，但是现代在全球已经是全球第三的位置，虽然合资品牌在中国有各方面的冲击，我们确实在当前的市场上遇到一定的困难，但是企业的发展必然是这样的有高峰有低谷，如果说我们应对这个困难临时放弃一些原则和底线的话，很难继续走得长远。同时毕竟过去我们曾经有过高峰的这样一个发展，我们在国内也有1200万用户认可，包括最近见到媒体老师也都会说我们家有好多你们北京现代的车。包括为了对用户的一个负责，包括未来的一个中长期的发展，包括现在全球第三行业的地位，我们必然要坚守质量的底线，不得不坚守，不可能为了“快”放弃我们质量的底线。
贾可：无论是老汽车还是新汽车，汽车产业的竞争它不是一个短期的，是一个马拉松，可能还要从底层逻辑上、从品质上要把好关，这也是北京现代作为今年获得中国年度用户汽车的一个重要的原因，要为用户着想。谢谢戚总！
主持人—刘锦阳：感谢戚总、感谢贾老师，请二位回座休息。
新汽车的时代出现也带动了新的出行和生活方式，新汽车其中一个“新”是新能源的“新”，不知道在座的各位包括看直播的观众们有多少是新能源的车主，整个新出行和新生活方式当中其中少不了加电，接下来让我们聚焦2024新汽车·年度加电企业，请看大屏幕。（播放视频）有请我们的颁奖嘉宾场景方法论提出者、场景实验室创始人吴声老师上台颁布2024新汽车·年度加电企业奖项。
吴声：2024新汽车中国年度加电企业获奖者——星星充电。
主持人—刘锦阳：恭喜星星充电获得2024新汽车·年度加电企业奖项。有请星星充电联合创始人 王磊王总上台领奖，有请吴声老师颁奖、合影留念，接下来有请二位进行交流分享。
吴声：刚才一瞬间我在想充电桩也可能成为真正的“家电”，充电桩作为能源网的入口，成为新的“家电”，我们怎么理解在这个过程中人、车+能源这一系列的思考，我们星星充电的战略是什么？
王磊：再次感谢各位领导、感谢吴老师。星星已经陪伴大家十年的充电老品牌了，我们也是刚刚本月渡过了第10年的行业经历，我在汽车行业今年是22年。早些时候我们跟主机厂沟通的时候发现不是那么关注，现在已经非常关注了，因为涉及到每一个人在电动汽车方面的每一次体验。
截止到现在星星已经为全国各家车企在家里面完成了150万个以上的家庭充电桩的设备及安装，我现在正在把这个能力带到全球。每一次的加电在家里面可以比较简单的，加电比加油方便，不用再去找了。但是只是在家里面充不够，毕竟我们只有30%—40%的家庭才可以建充电桩。别的怎么办呢？所以公共的充电还是比较重要的。
当这个充电网络建成以后，你会发现它是一个多层、多维、互补的充电网点，因为有超充有2小时的充电网络、1小时的充电网络、0.5小时的，在座的车企老大比较关注我10分钟能不能充得了，现在超充、液冷都在上。
吴声：现在超充是什么样的特性？
王磊：现在出来的已经非常快了，市场上早期是320kw，现在是640kw单枪输出功率已经投入量产了，现在最新正在调试的已经达到兆瓦级了，基本上接近加油的速度了。
现在面临另外一个大的问题和挑战，我们的充电功率那么快，我们建的充电桩那么多，现在只在星星一家平台上一天充的电量已经超过3千万度电了。接下来随着我们的汽车越卖越多，一天用到的电量可能是多少亿度电，如果一个城市它的新能源汽车的保有量达到整个汽车渗透率，如果占比达到50%以上，有可能只是充电占用的整个电量会达到社会总用电量的可能是10—20%，这是一个很吓人的数字，因为我们电动车充电的时候还扎堆。
这面临另外一个挑战就是车和网的结合，这个网不仅仅是互联网还是能源网，尤其是现在国家比较关注的是能源网，我们在全面电动化的同时对电网的响应和互动要友好、要良性，要符合国家接下来的3060的战略，大家更多用绿电，这对于我们充电企业现在又面临一个挑战。有几家车企提出一个要求，我要充的电每一度电都得是带绿证的绿电。这变成另外一个故事了，变成星星充电在做的能源的故事。
所以现在我们看一方面是我们交通的全面电动化，一方面是我们能源全面的电动化市场开放，连接这两个万亿级市场有形的实体只有一根小小的充电桩，这是为什么国家把充电桩列为七大新基件。
吴声：刚才您提到了移动能源网的入口就是交通的电动化，包括能源的智能化和数字化的交易属性。某种意义上我们可以看到星星充电是市面上整个的国内是为数不多云管端协同的能够提供完整的充电解决方案和平台和品牌，我们也知道我们和大量的主机厂有各种类型的合作，能不能分享一下我们跟主机厂的一些合作的类型主要是哪些？
王磊：这个非常多，我们简单类数一下家庭充电定制，包括现在家里面的双向充电，包括主机厂关注的公共充电，包括主机厂自建品牌充电站，大家更多的是合作，没有必要说每个人都建一个属于自己的专属充电网络，可以有但是做标杆。
另外一块也在做一些超大功率的示范，包括厂区的，4S店建桩非常重要的，有些车企你的APP里面已经植入了充电的动态数据，我们开发更加方便的即插即充，无感充电，包括车位的智能管理，我们和主机厂合作的两个深水区一个是在能源方面光储充放，智慧的充电站，智能的工厂园区，基于光储充放的技术。第二个深水区是全球化，我从海外回来，我觉得电动车充电非常重要，基础设施在欧洲、北美、东南亚非常欠缺的，我们加速打造全球化的服务体系帮助大家一起到海外拓展。就是刚刚说的“冲”。
吴声：我们把基于充电的全场景的解决方案全面地输出，输出给主机厂，也输出给各个区域和全球的市场。
其实您刚才提到我们的全球化也是做得非常出色，十年来累计全球充电桩的销量达到全球第一，这个过程当中离不开我们基础研发的超前的储备，包括面对现在的AGI大模型，乃至于机器人等等技术，我们星星充电对于充电桩的下一步的研发方向有哪一些投入和哪一些思考？
王磊：首先第一个，我们从硬件来看，一方面是大功率液冷，另外一方面是和能源互动的这些硬件，包括我们的储能、逆变器，包括家用储能和工商业的场站级别、工厂级别的，他需要整个生态去统一，按照一个我们的控制策略或者是语言体系去做架构。所以做集成肯定是不行的，所以我们现在全站自研。
另外一方面马上大家都看到机器人自动驾驶都出来了，星星的解决办法是什么？我们现在和某家车企已经做了一个项目已经上线了，就是自动机械臂、自动机器人的充电，但是属于硬件方面的。软件方面我们积累更多，软件方面还要感谢吴声老师，四年前吴声老师说你们要把公司名字改掉，以前我们叫“新能源投资”，后来他说要改成“数字能源”，“数字”两个字对我们非常有启发。我们现在数字方面做了非常多的应用，包括AI。
星星现在从选址不需要人工了，自动地去看我的选址策略、自动机器决策。我们的定价全国9万多个地方的260万根充电桩，我们不需要人机器托管了，我的充电网如何充放，如何提高效率，都是靠机器的。我们累积了非常多的经验和算法，这方面应该是我们接下来最主要的护城河。最后是我们全程化的一些欧标、美标、日标，对于各个国家的标准和安规的理解，我们在全球已经做了布局，包括在东南亚、北美建了公章，欧洲我们和施奈德成立合资公司。这种全球化的布局也把我们的能力又往上提高了一截。
吴声：刚才贾可老师讲的新汽车的“四化”，我们整个的运营智能化包括选址，我们的电动化的高效，我们的这样一种共享化的生态，乃至于我们这样一种电商化的用户体验逻辑，让我们能够理解为什么今天的充电桩它作为家电品牌的确也成为了新的家用电器的新加电。
主持人—刘锦阳：更新用户观念篇章的颁奖告一段落。家，不仅仅是居住的空间，更是承载着生活方式和情感寄托的港湾。而新汽车，正在扮演“第二个家”的重要角色，作为现代生活的延伸，承载着人们对自由的向往、对远方的探索、对美好生活的追求。作为最了解“中国人家庭”的品牌红星美凯龙如今也向汽车行业进军，面向用户、面向产业，建发汽车与红星美凯龙今年共同发起“汽车π空间”计划，构建人、车、家的创新场景。让我们有请吴声老师，建发汽车(集团)总经理、汽车π空间联合发起人黄卫平和红星美凯龙家居集团执行总裁、汽车空间联合发起人朱家桂上台，共同探讨红星美凯龙汽车π空间的渠道创新。
吴声：我关注到汽车π空间的确把它作为一个新物种进入到我的视线和视野，就像我们讲加电一样，的的确确我们在新汽车视野来了一个红星美凯龙，包括建发汽车的黄总，首先请两位作为汽车π空间联合发起人作一个简单地介绍。
黄卫平：我属于这个行业的老人，在场很多的老朋友。关于建发汽车我想为大家所知主要是建发汽车原来在国内做保时捷、做宾利，大概有几十个豪华超豪品牌的4S店为大家所知。
今天这个主题是“新汽车盛典”，过去3、4年里面建发汽车发生最大的变化是三个新：
第一个是新产品，建发汽车作为国内汽车经销商集团里面坚定从传动能源向新能源转型的代表，刚刚已经上台的冯总，路特斯我们建发汽车是目前路特斯在中国最大的合作伙伴，包括很多新能源品牌我们都介入了。
第二是新领域，建发汽车是目前非主机厂出海走得最快的企业，今年我们建发汽车在海外销售的数量已经远远超过了在中国销售的数量，我们已经把中国的汽车卖到了包括非洲、拉美、亚太、俄罗斯、欧洲，所有的大洲除了南极洲之外，我们应该说出海的步伐是最快的，我们在海外也开了自己的经销店。
第三，新模式。我们正在跟我们的兄弟单位美凯龙一起合作，在原来的4S店和原来的传统商超的新的一种模式，就是我们今天接下来要探讨的建发汽车协同很多的主机厂，在美凯龙的场域卖车。
朱家桂：我是一个新人，刚刚卫平总说他有三新，我刚刚踏入这个行业一年不到的时间，是一个新兵，非常胆怯参加今天这个新汽车的盛典。刚才卫平总介绍的“三新”当中我正好链接最后一“新”，如何在当下新的汽车发展过程当中，通过建发汽车这么多年专业化的能力，加上美凯龙在原先另外一个赛道很优秀，是当之无愧的中国大家居市场的头部平台、头部生态。通过建发的能力和美凯龙共同打造一个更加适合当下主机厂新的汽车从业者们新的空间π空间。这是建发汽车和美凯龙这个品牌共同发起推动成立这样的一个新物种π空间，也是利用这个机会跟大家交流，给大家一些新的机会、新的渠道和新的希望。
吴声：您如何从用户的视角来理解今天的汽车消费和家居消费之间的关系和联系，我们知道汽车的销售渠道非常多，有ShoppingMall也有4S店销售等等，红星美凯龙和这些场景相比销售的效率上有那些新鲜的体验和创新的地方？
朱家桂：一个很关键的地方，我们红星美凯龙过去几年一直干的事是围绕着“人、车、家、生活”，红星美凯龙就是家电、家居、家装一体化，“三家”一体化，美凯龙已经成为现在中国线下最高端的电器的流通渠道了，也是因为我们从原来的家居建材触发到家电的三家一体的融合给我们更大的启发，你要穿透整个品类看你整个用户的需求是什么，我们看到今天的用户需要家电、家居、假装一体化，今天的用户需要人、车、家、生活，固定的空间和活动的空间都属于，尤其是电车这种快速的发展都属于未来年轻的消费者需要的生活方式。
所以美凯龙从这样一个用户需求，穿刺到背后的用户需求的变化，我们洞察到美凯龙可能有机会进入这样一个赛道，加上卫平总专业力量的加持，所以我们敢于提出这样一个π空间来，能够打造一个更适合年轻人群的、更适合未来消费者喜爱的这样一个空间，回到美凯龙的场域优势就是我有场我有空间，我靠场景吸引我的用户。
吴声：可不可以理解当我们定义今天的“新汽车”本身和“新家电”如出一辙的时候，当我们说“三家”不断+的时候，用户的需求又成为π空间的应运而生？
朱家桂：用户的需求变成我们空间的应运而生，我们也给主机厂提供了一个更具性价比和更高质量的新渠道，美凯龙在中国有486个商场，我目前管理的2400万方的场域，这样一个新的场域可以给大家一个新的渠道、新的选择。
吴声：刚刚家桂总本身美凯龙本身的一种造场的能力和“三家”的逻辑完成的尝试，但是如果没有二十年的专业经验和渠道能力包括建发汽车，我们可能不会这么快。从渠道的角度，我想请卫平总来谈一谈，您如何来理解建发汽车这一次和红星美凯龙这种跨界的尝试，它是一个营销的实验，还是一个更加长期的实践，相较于传统的4S店和体验店，美凯龙和建发汽车一起做π空间，有哪些效益的优势？
黄卫平：我们在广州，25年前在离这里20公里的地方，1999年在白云路上诞生了中国第一家广州本田的4S店，十年前我当时有幸跟特斯拉第一任的总裁郑总一起考察了北京芳草地的第一家ShoppingMall的4S店，这是代表了过去十年和二十年前的变革。
中国智能汽车崛起的今天，4S店和传统的商超店是不是能够解决所有的问题，是不是有新的模式出现？这是摆在所有的从业者特别是汽车从业领域所要面对的问题。
其实汽车这个行业是有三种客群最重要，包括像路特斯、奇瑞这些厂，还有是商，不管是经销商还是代理商，第三是客户。传统的汽车4S店投入确实巨大，汽车高速成长的时候承载了对客户的承诺和销售服务的一体非常成功。过去的十年里面汽车的商超店作为品牌的曝光起了一定的作用，比如这个品牌刚刚出来，它人流量大，但是现在对于场跟商来说，传统的商超店“天下苦其久已”，商超店的成本非常高，不管是场和商挣的钱不够付租金，商超店最大的来源是客流，但是现在绝大部分的商超店是无效客流，因为大部分人看电影、健身、吃饭，顺便逛一逛，我在商超店的顾问曾经一天接待100个人，但是99.9%不是我们的客户。
吴声：不精准。
黄卫平：给我们提供的绝大部分是无效客流，引入到“衣食住行”“衣”跟“食”是高频次的，“住”跟“行”是低频次的消费，包括我们建发汽车和美凯龙，我们现在随着华为、小米开始造车，行跟住不断结合，就像智能手机里面延伸出来的大智能终端就是汽车，汽车已经成为家的延伸，我从流通领域的环节，从我们参与流通领域的环节，包括低频次消费的领域，美凯龙进入汽车销售领域是一个有机会更提高性价比更有效地提高营销频次的。
吴声：刚才您提到“天下苦其久已”，这个表达可能有点偏私，因为租金贵我拿的利率很少，只能快闪，不能充分展示我的品牌的形象和生活方式的体验细节。
如果美凯龙我们理解不是简单的居者有其屋，而是居者有其“车”，住和行的结合，家居和消费电子的高度融合，让更多的主机厂、品牌也好，能够有完整的一种新的解题思路或者是解决方案。
朱总，您这样一个π空间我觉得蛮真好的，一方面是一个跨界的尝试是一种新的业态，美凯龙一个综合体都是十几万平米或者是三十几万平米，能不能更加地把一些新的一些结合方式，针对今天的这种汽车不同类型的汽车产业链和生态链，给出我们一些新尝试。未来的这样一种新的一些汽车空间的布局，我们还在现有的π空间基础上还有哪些思考？
朱家桂：正如我们的名字是“π空间”是一个无限循环的，也是基于在当下这样一个现有的市场格局之下，我们要破一些东西，我们破的可能是原先的一些代理的模式的边界，破的是原先的产品的边界，电车、机车、电器、艺术潮玩、家居生活等等。内容的角度来说我们破这个边界，怎么从原来的家居建材云变成电器的云和行车的云，我们可以让更多的资源进入到这个空间里面，我们成立一家公司建美汽车，由这样一家公司运营这个空间。
吴声：这个π空间有一家独立的公司运营，这是长期的战略了，谁是董事长？
朱家桂：我是董事长，我们注册一家公司成为一个主体，运营这样一个开放的空间，能够让更多的上游的资源、主机厂的资源、销售集团的资源能够更好进入这样一个资源，大家共同共创尝试。我们双方推出的新物种，是能够吸纳这个产业链的多种资源进入进行创新，因为我们拥有的是原来的大量的家电、家居的广泛资源，建发通过我们汽车生态的领域的建设，多种力量进入，正如我们原来讲的家电、家装、家装三家一体化，三生万物，它有很多的可能性。
吴声：量化的角度，建美汽车对于汽车业态的发展是什么样的计划和规划？
朱家桂：成都是第一个项目做了10个月的时间，第二个项目很快将会在武汉、重庆、天津，中国省会级的城市也都是美凯龙过去三十几年资产的重镇，我们都有非常好的品牌基础和用户基础上，陆续推出π空间1.0版本和2.0版本的业态。
吴声：我们刚才讲了这么长时间，都没有说成都的π空间到目前为止运营的成绩和表现是不是如您所愿？
黄卫平：成都的π空间只是一个试点的项目，目前看对于行业所有的同仁来说引起了大家高度地重视，借助于成都的π空间我们目前在美凯龙的汽车生态里面，我们已经有了传统豪华品牌的车辆，新的电车，新车的销售，豪华二手车的销售，我们也引进了京东养车的合作伙伴，还有很多汽车用品的生态。我们目前在汽车生态在美凯龙整体的面积已经超过了16万平方，我们的目标是希望在这个业态里面通过三年的努力，能够做大100万方。我个人感觉应该我们的目标可以更大。
吴声：因为今天来的很多嘉宾是主机厂，如果今天跟你们两位报名进入π空间的合作伙伴有没有优惠的承诺？
黄卫平；这个肯定没问题，朱家桂作为新的合资公司的董事长，他完全有排版的权利，我们欢迎更多的主机厂一起加入到我们新的生态来，我们也能够承诺π空间或者是建发美凯龙、建美汽车能够给大家提供更具性价比、中国最有流量、最有潜力的中国性价比的新的物业。
朱家桂：作为一个行业的新兵，在行业老兵的加持之下，我们一定可以给当下中国的汽车行业在新的竞争周期当中提供一个更新的场景、更好的渠道，让我们一起来共同开创，走出一条更新的道路。
吴声：谢谢两位，期待π空间在“新汽车”的发展中能够更加茁壮。
主持人—刘锦阳：中国汽车的竞争之路必须要走下全球，接下来我们进入第二篇章:全球化必有路。
在2023年，我国成为全球第一大汽车出口国，汽车产业全球化是提升中国汽车国际影响力、促进中国自主品牌车企成为全球性跨国公司、实现汽车强国的必由之路。新汽车需要也必须走出去。
那么接下来我们要颁发的是2024新汽车·年度出海企业，让我们先来看一段视频。（播放视频）有请我们的开颁奖嘉宾南方财经全媒体集团编委会委员，21财经客户端执行总编辑，21世纪新汽车研究院院长袁丁先生为我们颁布奖项。
袁丁：2024新汽车年度出海企业——广汽国际。
主持人—刘锦阳：恭喜广汽国际获得2024新汽车·年度出海企业奖项。有请广汽国际李健李总上台领奖！
主持人—刘锦阳：接着有请袁总宣布下一个年度出海企业。
袁丁：上一个年度出海企业我们主要聚焦于主机厂，下一个主要聚焦与产业链的企业，2024新汽车年度出海企业——立讯精密。
主持人—刘锦阳：有请立讯精密汽车事业部总经理李晶上台领奖，有请袁总为李总颁奖。
袁丁：祝贺李总，祝贺立讯精密，我们在谈汽车出海的时候，其实大家很多人第一反应就是想到我们的主机厂，对于产业链的企业来说，在出海这一块他的机遇跟挑战跟主机厂相比，有哪些是共同的，有哪些是有自己的特点？
李晶：对于我们零部件厂来讲，我们一定要着眼全球的零部件，并不只是对于中国的零部件。但是中国企业的出海势在必行，所以我们公司很早就做这样的一个准备，首先我们利用一些并购的机会，能够服务全球的客户，为中国汽车出海做一些准备。
袁丁：全球市场很大，包括欧洲，包括北美，包括亚洲，我们公司在不同的市场领域有没有一些不同的策略跟不同的打法？
李晶：整体来讲立讯精密他还是主要是着眼于中国放眼全球，中国是按照自建工厂、自建研发，所有的工作都是自研做的。到欧洲和美洲市场主要是以并购为主，当然因为我们立讯精密产品线非常广泛，根据不同的产品线我们会有不同的策略，有些产品线它的研发会全部都在中国，有一些产品线的研发是在欧洲，有些产品线的研发是在美国，它是一个组合拳来打全球的市场。
袁丁：您能不能具体说一下“有些”。
李晶：电子方面中国还是非常领先的，特别是跟跨界来的，本身立讯精密是从消费类、通讯类走过来的企业，当这些电子类的产品能够跨界应用的全部都是在中国来做的，我们用中国来研发、来辐射到全球。对于相对来说比较传统的一些产品，国外还是相对比较强的，它会过来反哺中国。用这种组合的方式来打全球。
袁丁：事前我也做了一些案头的工作，去年我记得有一个数据公布，在过去十年，从2014年开始整个立讯精密的汽车营收增长13倍以上。您展望一下未来的十年，您觉得汽车的零部件它可能会有一个什么样的发展趋势，立讯精密又会做一些什么样的布局呢？
李晶：从我们的观点来看，中国的主机厂在未来的十年会占全球的半壁江山，我们认为中国的汽车零部件在全球汽车百强里面也会有非常高的比例，目前来讲比例并不是很高。所以在未来的十年，中国整体的汽车零部件会有一个非常大的发展。
对于立讯精密来讲，因为他已经在汽车行业已经布局了将近十多年的时间，我们可以看到除了我们内伸外延，我们的目标是在未来的两个五年到三个五年会成为全球汽车零部件的头部企业。
袁丁：愿景非常好，但是往前的路总不是一帆风顺的。今年谈出海很多人也在谈出海危险性的问题，比如我们知道欧盟刚刚有新的规定，对于中国制造的汽车要加征关税。我们看到其他国际政治上也有一些可能不利于中国出海的因素。立讯精密在国际市场上，在控制风险方面有一些什么样的考虑？
李晶：立讯精密出海已经有十多年了，立讯一直以来相对来讲国外的客户占比非常高，这十多年来我们一直走过一条很曲折的道路，在消费类和通讯类，特别是地缘政治方面我们的体感是非常强烈的。汽车跟前面的消费类或者是通讯类并没有特别更强烈。
袁丁：以前的经验已经很丰富了。
李晶：对，我们以前的经验真的非常丰富。当然汽车更需要全球的布局，以前消费类来讲我们有中国、东南亚或者是北美就够了，从全球的角度来讲我们需要更广泛一些，所以我们今年又拓展了东欧还有北非，这样的话是让我们的这种抗风险性更强一些。
总体来讲，对于立讯的出海来讲，我觉得我们是越来越淡定了，确实走过了一条非常曲折的路，也积累了非常多的丰富的经验，包括关税法案各个方面我们都学到了很多。
袁丁：练好自己的内功，外部的环境只是一个辅助性的因素。
李晶：对，现在对于这种地缘政治我们都已经比较习惯了。
袁丁：再一次祝贺李总，希望在您刚才说的未来的五年、未来的十年，无论是立讯精密也好，还是我们整个汽车产业链，甚至包括未来出行的产业链，在世界舞台上能够有更大的作为。
李晶：我相信中国的汽车零部件伴随着中国的主机厂一定会越来越强大的。谢谢大家！
主持人—刘锦阳：汽车的出海离不开技术的创新与自信，接下来我们进入第三篇章:技术驱动创新。
作为新一代移动终端，新技术的赋能，让新汽车“无所不能”。技术对于移动出行的体验颠覆，让过去只存于电影和想象中的场景走向现实。从不同的技术视角来看，“新汽车”既是分布式的能源网络，又是“家”的延伸空间;既是移动的数据仓库，又是AI的训练终端。未来已来，新汽车正在重新定义人类的出行和生活方式。在第三篇章，我们首先要颁发的是2024新汽车·年度技术企业，让我们先来看一段短视频。（播放视频）有请我们的颁奖嘉宾贾可老师上台颁布2024新汽车·年度技术企业奖项。
贾可：2024新汽车年度技术企业——蔚来汽车。
主持人—刘锦阳：恭喜蔚来汽车获得2024新汽车·年度技术企业奖项。有请蔚来高级副总裁魏健上台领奖,有请贾可老师颁奖、合影留念，接下来有请二位进行交流分享。
贾可：魏总，我们知道蔚来汽车一直被称为用户型企业，今天获得了技术企业这么一个称号，这里头反映出来我们外界或者外部对蔚来汽车新的一个洞察，你怎么看待这样的一个奖项或者这么一个变化？
魏健：这个月对蔚来挺有意义的，因为我们是2014年11月份创立的公司，所以这个月是蔚来10岁的生日。我们这些年给大家很多的印象，我们对用户特别好，所以好像除了对用户好就没有别的什么东西了。但其实技术一直都是蔚来的底色，是真正的底色，我们简单说去年1年我们投了134亿的研发费用，是我们营收的25%是研发费用，我们刚刚公布的二季报投了32个多亿。
为什么我们这么在意技术，因为我们的远景就是成为一家技术领先和体验领先的用户企业，所以它有三个关键词，第一个就是“技术”，第二个是“体验”，第三个是“用户”，没有技术没有好的体验也不可能给用户创造价值。我们又是一个高端品牌，高端品牌没有技术是空中楼阁，靠噱头这些东西不可能真正成为一个高端品牌。我们看到前辈的一些企业也是因为技术非常棒，所以才能在今天成为一个高端品牌，我们希望我们是下一代智能电动汽车里面真正的高端品牌，所以我们对于技术很重视。
这个奖我觉得还是挺开心的，我以为要给我颁一个用户体验奖，这个奖，非常好。谢谢！
贾可：因为之前蔚来汽车被贴上“用户企业”的标签，所以大家对“用户企业”的理解，感觉到就是个服务。刚才你做了一个定义就是技术领先，但是这个定义是不是后来才加的？
魏健：我们最早的时候愿景是成为一家用户企业，就像您说的很多人有这样的顾虑，所以我们觉得我们要说清楚。在我经历很多的公司里面蔚来真的是一个非常少见的价值观驱动的公司，我们公司的价值体系其实是非常重要的，不仅对外的贴在墙上的口号，是所有的员工大家一起工作的一个宗旨。这次的迭代对于我们来说就是内外顺了，我们自己做了很多事情，外面的感知和我们自己的用劲的这些方向都统一了，所以非常好。包括愿景，我们的愿景原来是“创造愉悦的生活方式”，现在是“共创可持续和更美好的未来”，愉悦方式也是更美好未来的一部分，我们这次是10岁也到了一个很关键的年头了。
贾可：今天说我们去年的技术投入占销售的25%，蔚来从自研的充电桩、换电站，包括最早搞的大功率的电机，去年有手机，现在又有自动驾驶的芯片，去年和前年开始你们开始搞“科技日”，对自研技术的门类做了一个分类。你觉得我们技术驱动，到底我们有多少技术需要我们自个儿去投入、研发呢？
魏健：你问了非常好的问题，我们也一直在看，比如有人就喜欢“拿来主义”，全栈自主研发的好处我们发现很多，它的迭代、它的调整、它的进步是一整体的，并不需要像八国联军式的拼起来的技术，有时候别的配合度，包括别人愿不愿意把最底层的东西释放给你。最简单一个底盘的调校，我们现在做得也是业内非常好的，很重要的是连这个我们都自己做了。
全栈自主研发，一个汽车其实大家经常智驾、智能座舱，是一个非常复杂的体系，我们上次在“科技日”都把它做了，我们觉得每一个都不能少，这是我们自己对技术创新的认知。
贾可：在我们说新汽车的时候，说到的是新一代的移动智能终端，你们蔚来汽车对这样一个移动智能终端的理解跟业内有什么不同，或者有什么样的一个增量？
魏健：因为我不知道大家是怎样理解的，我觉得主流的理解，如果我们上升到很高的泛泛而谈应该是没有什么区别的。但是蔚来我们比较反对或者是我们比较不喜欢的是，抓住一个小点或者是某一个你非常在线的东西来加大宣传，我们认为就是一个非常重要的。
比如我们现在算力1016TOPS万亿次/秒的算力依然是这个行业的天花板，我们理解将来可能有很多场景可能用到这些算力，未来是一个相对比较长期主义的公司，我们希望我们真正能够承载很多高端品牌，油车的高端品牌非常想换点的时候我们将是他的第一选择，这个时候你需要在技术上、在体验上，在很多方面做很多的积累。我们经常开玩笑讲说，你在很多人看不到甚至感知不到的地方愿意投入、愿意花钱，这是一个高端品牌的底线，只在别人看得到的地方用这不是一个长期的做高端的样子。
贾可：关于汽车技术这一两年来，特别是今年端到端的智能驾驶特别热，如果一个高端汽车没有端到端的智能驾驶，大家觉得它不是一个真正的有技术性的企业。今年提出了智驾模型，你觉得未来智驾驾驶到了什么样的水准，智能模式的提出又是一个什么样的意义？
魏健：我们全球来看肯定是最TOP的几个之一，而且我们有自己的技术路线、技术积累和认知，最开始在去年我们提智驾的时候，我们未来首先想到路，别人都是“程”，我们是开“路”，程是由路组成的，把这个拼到一起就是程。
我不是一个非常专业的人员，但是我觉得蔚来我们的汽车往往是比较务实的，第二蔚来把用户的安全地位放得无比高的，作为一家用户企业用户的安全是底线，我们并不需要牺牲用户的安全去炫技，我们希望给用户提供更好更安全的体验，我们提供很多的指标是安全的指标，人机共驾的时候，你不用我们的系统，同样是我们的车我们的安全率能够提高多少的，这是我们经常在内部晒的数据，我们逐渐在提高。这是我们更高的体验，更高的算力，更好的模型，这是我们在做的事情。
贾可：再次祝贺蔚来汽车获得2024新汽车年度技术企业，这是一个最新的标签，我觉得也是名至实归。
主持人—刘锦阳：接下来要颁发的是2024新汽车·年度进取企业，请看 VCR。（播放视频）有请贾可老师为我们揭晓年度进取企业。
贾可：2024新汽车年度进取企业——鸿蒙智行。
主持人—刘锦阳：获得2024新汽车·年度进取企业的是鸿蒙智行。有请华为终端BG 媒体关系部全球媒体关系部部长李楠上台领奖,有请可老师颁奖、合影留念。
主持人—刘锦阳：朋友们，接下来我们需要走进一个小镇，这个小镇来自于浙江，面积只有75平方公里，但是却布局了40多家汽车零部件企业，几乎聚集整条汽车制造的产业链，其中成立于1998年的姚庄工业园区可以说是群星闪耀，130家规模以上工业企业，规模以上服务业企业38家。姚庄是如何做新兴产业的集群与积聚，有请浙江省嘉善县姚庄镇人民政府副镇长庄建明为我们展开介绍。
庄建明：尊敬的邓书记，各位嘉宾、朋友们，大家下午好！
非常高兴能与大家欢聚一堂，共享当前我国汽车行业所取得的成果和成就。在此，我谨代表姚庄镇党委、政府加上姚庄商会衷心感谢各位，也衷心的感谢2024新汽车年度盛典给我们这样一个平台进行推介。
本次年度盛典一方面表彰汽车行业的优秀企业，在锐意进取、突破创新、勇于破局等方面值得我们共同学习;另一方面，我国新汽车行业仍然面临一些难点、症结，希望通过今天的思想碰撞，能够为我们姚庄解决这些疑难带来启迪与方法。
当前，汽车市场需要新的破局，无论在挖掘深度客源、开拓市场投资，还是开发核心技术、促进产业融合，都需要我们共同探索。因此，我们也借助这次年度盛典，在姚庄商会的组织下带了10家企业参加这次盛典，同时希望借助这次平台向更多朋友展示姚庄的产业优势和潜力活力，让越来越多的客商看好姚庄、投资姚庄。借此机会，我将从四方面作简要推介。
一，姚庄政策积聚、机遇叠加。姚庄镇列全国镇域经济500强第154位。2019年，在习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动下,姚庄被列入长三角生态绿色一体化发展示范区先行启动区，成为长三角一体化发展国家战略的最先受益者。示范区建设一周年、三周年现场会,姚庄都是各级领导考察的重要展示点。
同时，嘉善是全国唯一的县域高质量发展示范点，姚庄又是嘉善的经济主平台，在产业发展、政策配套、人才积聚等方面被赋予了可以先行先试的宝贵机遇。正因为政策战略的叠加效应，今年姚庄成功获批全国首个海关特殊监管区域外智能可穿戴设备全球保税维修业务，立讯精密在我们姚庄主要生产是智能可穿戴设备手表在我们姚庄有生产基地。这个业务开展获省委易炼红书记批示肯定，入选省“地瓜经济”提能升级“一号开放工程”最佳实践案例。
二，姚庄交通发达、区位优越。姚庄地处长三角地理几何中心，是浙江全面接轨上海的“桥头堡”，是名副其实的“接沪第一镇”。境内沪杭、申嘉湖、苏通等三条高速公路在此交汇，申嘉湖姚庄出口紧邻姚庄经济开发区，镇区交通路网通达便利，全镇任意一点都可以实现“10分钟上高速、20分钟坐高铁、30分钟到虹桥”。未来，随着示范区嘉善片区构建“50年不落后”的交通体系不断推进，围绕姚庄建设的“三纵两横”5条公路以及3条铁路将相继建成，沪嘉城际铁路专门设立了姚庄站，姚庄独特的区位优势将更加凸显，与上海、江苏等地的经济互动和一体化趋势将显著增强。
三，姚庄产业兴盛、动能澎湃。姚庄经济开发区是全省首个设在乡镇一级的省级经济开发区,如今是国家级经济技术开发区的主平台。全镇拥有100 余家高新技术企业、20余家省级研发平台、6家上市公司，形成智能物联和精密机械两大百亿级主导产业，积聚了新能源汽车零部件、新材料、生命健康、元宇宙、AI智能算力等新兴产业。近几年，年均规上工业总产值超500亿元。上半年，签约工业项目14个，其中产值超百亿元项目1个、总投资超 50亿元项目中国移动智慧算力中心1个。开发区南部园区主要为汽车产业集群，共有超过百亿级，共有40多家汽车零部件企业，研发及生产的零部件几乎可以组装一辆完整的汽车，多家企业成为汽车世界名企的一二级供应商，与园区其他企业形成产业配套上下游链条。以新势力头部企业为例，姚庄已有11家企业深度融入汽车供应链体系，如致瞻新能源 800伏碳化硅控制器，可为汽车节省一度电;德嘉科技为企业配套天窗软轴，还生产诸如各式换挡器、电子驻车、组合开关等产品;弥富科技为智能座舱提供移动导轨等零部件;另外佰事瑞帕瓦生产液压泵、升豪科技生产刹车系统自动气室配件等。姚庄汽车企业产业链零部件门类齐全，产品矩阵规模庞大，具有较强的核心竞争力与产品力。也希望通过今天的年度胜会，给我们姚庄企业更多的合作机会，以助于我们姚庄的汽车产业做大做强，也做好转型升级的准备。
四，姚庄配套完备、品质优越。姚庄是兼具都市味、乡村味、生态味的小城市，国家级体育馆、帝恒商贸综合体等公共服务配套完善，4个3A级景区村庄、“桃源渔歌”风景线等农文旅资源丰富。我们邀请了国内一流的团队对姚庄国土空间和城市设计进行精心规划，形成南北两大组团协调发展布局，谋定北部“一体两翼、一轴三心”、南部“一心双轴、一核四片”的发展规划。当前，青年城、商会大厦等未来地标建筑正有序建设，清凉大道、学苑路等镇区主要道路正加紧施工。未来，姚庄的环境会更美丽、道路会更畅通、配套会更完善、公共服务会更优质，将处处激发创业的动能、散发生活的魅力、彰显城市的品味。
各位朋友，在长三角这片充满活力的地区，姚庄犹如一颗冉冉升起的璀璨明珠，彰显着独特的魅力和潜力。姚庄是一个值得信赖、充满机遇的创业热土、投资福地。我们坚信，未来的姚庄必将是长三角地区最具活力和创新力的经济增长点。姚庄镇党委、政府将一如既往秉承“亲商、安商、富商”的服务宗旨，主动服务、靠前服务，做到“无事不扰，有求必应”，让大家投资安心、办事顺心、创业舒心、经营省心。我们热切期待与更多有远见的企业家携手合作，希望更多的朋友带着项目、带着团队、带着热情来到姚庄，与我们姚庄的汽车企业共同播种希望、成就梦想!
最后，预祝2024新汽车年度盛典取得圆满成功!祝各位嘉宾身体健康、事业兴旺、万事如意!谢谢大家!
主持人—刘锦阳：正如刚才庄镇长所说，姚庄交通便利、政策积聚配套齐全，在一个不到80平方公里的镇里面能够组装出一辆完整的汽车，我们都知道汽车是一个对工业要求非常高的一个行业、一个产品，所以说我们也相信正是姚庄凭借着独特的前沿产业设计能力，培育造就了众多优秀的新能源汽车企业。
刚才庄镇长在推介当中也介绍了今天到我们年度盛典现场的还有不少来自姚庄的正在已经进入到姚庄进行创业，以及落地的企业代表，所以接下来我们也是有幸请到了落户姚庄的两家企业代表以及我们的产业专家，共同来探讨姚庄的集群与积聚的优秀。
首先让我们有请本次圆桌对话环节的主持人21世纪经济报道吴晓宇，同时有请参与对话的嘉宾浙江德嘉科技有限公司伏总经理刘志峰、弥富科技股份有限公司的总经理顾强，还有吴声老师，有请四位共同来到我们的舞台上。
主持人——吴晓宇：得奖科技和弥富科技是我们姚庄的代表企业，首先有请德嘉科技的刘总和顾强总介绍一下两家公司的业务。
刘志峰：今天看到有这么多主机厂的领导在，作为一个汽车零部件的企业还是有点紧张的，我们德嘉科技做汽车零部件有25年了，到姚庄这边已经是5年了，我们是从事做换挡器、天窗、电子刹车这块的汽车零部件的，大多数的产品还是在传统的汽车零部件上，当然我们也是希望能有更多的机会参与到我们的新能源业务当中。
刘志峰：我是来自浙江姚庄的弥富的顾强，今天正好在空调下面，空调打得非常给力，本来在下面冷飕飕的，坐上这个台之后心里非常火热，首先非常感谢主办方给了这个机会，同时感谢各位的聆听。
弥富是怎样的企业？今天听到的数字是“20”，弥富正值20年，“20”是经历了很多中国的见证和参与了中国汽车工业的发展，弥富转型从刚开始是一种传统的企业，以注塑开始的，随着我们汽车工业在快速发展当中，我们弥富也经历了转型，目前从传统的注塑行业转型到我们的一些导轨、热管理和智能化、电动化的产品上面，已经转型过来了。
目前我们在热管理的产品方面主要做一些流体方面的接头和一些阀，我可以很自豪地说，通过这么多年我们的产品流体方面的接头和阀，在全球有名的汽车品牌当中我们的覆盖率达到了95%。（掌声）
非常艰辛也不容易的，说起来有很多的辛酸，因为我们做的零部件是为每一个驾驶人员提供虽然是一个小的细分零件，但是零件的重要性涉及到安全的。我们的要求实际上是零PPM，因此我每天非常忐忑，特别是晚上11点的时候接到主机厂或者是接到电话、微信。
弥富在2004年成立于上海，发展于浙江和安徽，目前也展望于国际化，在日本名古屋、上海、浙江都有我们的研发公司。
主持人——吴晓宇：刚才顾总分享了一些弥富科技的创业里程，接下来我们让德嘉科技的刘总分享一下，此次新能源和智能化趋势中，德嘉科技在企业转型和创新方面你们做了哪些准备和具体工作呢？
刘志峰：今天非常高兴参加这个年度的盛典，有这个机会介绍一下我们的企业。对于产业的转型来讲，我作为一个20多年的汽车零部件的企业它的存活还是有一定的道理的，我们面临的产业转型是蛮复杂的，因为最开始我们还是做摩托车业务，然后进入到汽车零部件的业务，从机械的零部件又到了电器的零部件，以及现在新开发的产品也要逐步向智能化靠拢，应该说从我的从业经历来讲目睹了一个汽车产业链的发展。
现在面对着新趋势，这肯定既是挑战也是机遇，正好今天借着有很多我们主机厂的一些领导楼在这里，我也希望能够有机会合作，我们也可以有机会为大家提供更多的服务，也是为我们的汽车产业发展做出贡献。
主持人——吴晓宇：下一个问题给弥富科技的顾总，弥富科技在此次产业更新中已经进行了初步的产业布局和迭代，大家都知道现在汽车产业日新月异，弥富在未来有哪些新思考？
顾强：这个问题问得好，我一直在思考，今天的主题“新汽车”这个“新”弥富的思考这样的，产品上面我们要创新，市场上我们要去跟着主机厂、跟着我们现在国家出去，去海外、去新的市场搏一搏。
目前我们弥富在智能化和电动化和热管理上有一些产品的布局，其次我们刚才听到几位主机厂的一些优秀企业们他们说第一个是“速度与激情”，第二个是“电动化、智能化”，第三个是“第二个家”。
我是技术出身的，在我们公司也是一样的。
首先“速度与激情”，速度，就是我们决定做什么事情要快。激情，过程当中肯定不是一帆风顺的，你要持续勇于突破勇于坚持，我给自己的定义是做一颗阴雨天中的太阳，我们在这个行业当中不停地去突破、不停地去尝试。
电动化，智能化。以前我们车子只讲究的是一个完成它的行驶，未来定义为一个独立的空间，是一个移动的我很舒适的，我们有很安全的私秘性的。我觉得我们的产品就应该是往这方面去发展，做一些小域控，还有目前做的一些汽车空调分几个区，我们做的一些产品可能对于老人孩子，或者是正值壮年的人，坐进去，我刚进去的时候温度是26度，等到我睡着了我需要这个时候空调是根据我每个人不同的装能够微调。
第三，第二个家。我们在家里、在办公、在出行当中，让汽车如何成为第二个家，我们作为弥富人作为汽车细分领域的人，要把第二个家智能化、电动化都要去实现的，这是我们弥富的使命与愿景。
在这里恳请各位行业里的领导多给我们弥富一些机会，多给我们一些新产品共同研发的机会。谢谢！
主持人——吴晓宇：顾总对于未来的思考是既有前瞻性也有家的温度，接下来再问吴声老师一个问题，大家知道吴声老师是“场景方法论”的提出者，您认为就姚庄汽车产业集群现在的生产场景、研发场景方面，哪些是最具独特优势的，这些优势场景如何进一步巩固和拓展以推动产业集群的升级呢？
吴声：刚才顾强总提到的谨慎就是我们今天的主题“冲吧”，代表的是一种非常勇敢的增长观。表面看起来是中国浙江嘉善的小姚庄，又是世界汽车产业的大品牌。整个这个环节我们称之为为什么是“积聚”，你会发现在今天全球新汽车的整体企划当中我们都会选择离供应链更近、离配套更近，离零部件更近。工业化的企划对于整个主机厂和零部件来讲有一种天然的优势。
姚庄在我的视野目力所及，我做新物种的调研过程当中，明显感受到他无论是我们整体的零部件，还是我们的精密机械，就像刚才庄镇长推介的时候特别提到的，表面上看起来这是一个面积很小的开发区，其实背后他的产业的链条很齐整、很完备，我们整体的配套能力也非常地成熟和完善。
刚才刘总提到我们做了几十年了，不管我们是在一起和新汽车去与时俱进地转型，还是说我们自己致力于新的移动智能空间的创新，背后都有赖于整个产业的氛围。我们说品牌，经常说你和谁站在一起，你本身是什么样的人他会定义你自己的这样一种生态位。新物种是怎么起来的，一定是基于有这样一种产生和诞生的土壤，一定有这样一种新的场景的供应链，才能够去长出我们新的技术、新的模式、新的业态和新的商业模型。
从这个意义上面，关于姚庄本身在这个过程里面，我并不认为姚庄是要多么地大，首先是在于多么地强。我们不在于他是多么地全，而在于他多么地系统。我们不在于他是多么地周到，而在于他是多么地能够形成这种环境的形成，有利于新物种的诞生，有利于新的业态在这里面的成长。
包括立讯在内，我们的一级供应链可以更加靠近我们姚庄其他的这些零部件企业，靠近其他的主机厂，甚至主机厂能不能在姚庄有更好的实验模型。
正如刚才镇长推介姚庄的时候谈到一样的，如果我们能够成为一个全新的汽车产业基地，一定不是引入多少卓越的蜚声海内外的终端品牌和消费者品牌，而在于我们基于产业链策划和工业链企划的能力和解决方案的完整度，能够容易让更多的新汽车的新物种从姚庄诞生和成长。这是我的一种期待。
主持人——吴晓宇：既然两位是姚庄的企业家代表，我们还是要回到姚庄，聊一聊姚庄的赋能。从您企业的角度来看，姚庄为你们提供了哪些服务和支持，以及今天庄镇长也在场，你们对他有什么期待？
刘志峰：我应该到姚庄是第五个年头了，我觉得还是说一句吧，如果到姚庄来投资的话，我们从整个项目的开始到落地他们能够提供全程的服务，让我们产生了一个双赢的局面。
姚庄有他的一个很好的优势就是，他区域的优势确实是很明显，他到哪里都是蛮近的，我平时住在上海，来回的距离蛮近的。还有他会提供很多平台，包括线下的平台，可以让我们整个姚庄的这些企业经常在一起会交流，有这样一个平台，大家会资源共享，有一些信息或者是一些东西都可以去探讨一下，互相地进步。
他们也在积极地改善一些以前并不是非常好的地方一些基础设施，还是全力在做，特别是在现在的这个环境下，我觉得难能可贵，这确实也是为招商这块做了很大的努力，也给我们企业能带来更好的投资感受。
长三角一体化、先示范区这一块国家的政策，可能也能助推我们的企业和产业链能够落户姚庄一个比较重要的原因。
顾强：分享这一点我应该是最没有负担的，因为“男怕入错行”这是古话，企业怕投错地方，我们落户在姚庄，姚庄属于嘉善，嘉善，人善地佳的一个地方，要求和建议不是太多，好的地方很多，姚庄这一块能够使我的企业在上海几个月挣的钱买一平米，但是在姚庄一个月的工资可以买几平米，这是浙江省政府的一个非常好的一个措施。其次在浙江省我们位于的位置非常好，到周边的企业非常近，方圆都一小时路程之内。
我的一些想法和请求，包括一些建议是，希望在我们的姚庄政府包括庄镇长，包括其他一些领导的带领下，包括吴老师和贾老师，包括行业内的一些带领下，能够更多组织行业的一些交流和一些互动去学习，使姚庄这个地方能够真正成为一个大的企业有立讯，因为我们是离立讯最近的。有更多大的企业，还有很多像我们这种在某一个行业当中做到百年企业非常专的企业，我希望有各种各样的企业，能够在姚庄这个地方能够落户生根。
吴声：我特别补充一句话，今天是迈开了非常好的第一步，因为从我跟姚庄的接触来看，他们对于产业的理解能力很强，他特别能懂得企业发展内生的价值需求，不是简单说我给你的税收是不是“三免两减半”，姚庄有时候我个人感觉过于务实，特别认同顾强兄的提议，可能要让贾可老师到那边基于我们的零部件、基于供应链的材料企划，我们是不是有一个“TALK”或者是“TED”，从某种意义上姚庄的IP不是嘉善，是不是“南方有嘉木善户”，而是世界的姚庄，而是这个产业链上的姚庄，还是要大胆地喊一喊。
主持人—刘锦阳：从各位嘉宾分享的这样一个时间来说，虽然知道15分钟，但是相信大家能够感受最深的就是两位企业家最明显的一个感受是姚庄首先是政策给予的力度非常大，而且速度非常快，交通很便利，对于一个企业来说搅动便利是非常重要的因素。
姚庄这样的一个在8.48平方公里，其中核心面积5.8平方公里，除了拥有新能源汽车这样的一个产业链的一些企业之外，还拥有高端食品、元宇宙等等一些产品，作为浙江省的“百亿级”工业强镇这样的一个头衔，目前也已经吸引了不少外资的机构前来投资和完成合作。
所以，为了更深入研究中国新汽车产业发展方向，服务地方产业升级、支持新汽车产业链创新，以“新汽车盛典”为契机，围绕新汽车产业链创新、汽车供应链企业转型升级两大课题，协同本地汽车优质供应链企业，深入开展政企研合作，21世纪新汽车研究院、场景实验室、姚庄经济开发区计划落地战略合作，在未来长期深入陪伴姚庄新汽车产业发展。今天在现场，我们共同见证多方战略签约。
有请姚庄经济开发区庄建明先生、21世纪经济报道张沛先生、场景实验室CEO李鑫女士、姚庄企业代表德嘉科技刘志峰先生、弥富科技顾强先生共同上台签约，有请五位签约嘉宾上台签约。（进行签约仪式）我们相信本次签约的成功，也会让我们整个姚庄汽车产业乃至整个中国汽车产业发展得更好！谢谢各位！本次签约圆满达成，感谢各位！
主持人—刘锦阳：我们相信这次签约除了是更加深入地研究中国新汽车的产业发展方向，更重要的是服务地方的产业升级，支持新汽车的产业链创新。我们也相信通过这一次的签约，能够诞生更多的“姚庄范本”，乃至为中国新汽车产业发展更加地添砖加瓦。
接下来我们迎来年度盛典的第四个篇章，大家都知道汽车产业一直以来都是“长赛道”。一款新车的研发，从它的立项之初，就必须要深刻预见未来的用户需求。从概念到量产，在过去这个周期是3-5年,而现在正在缩减到12-18个月，“新汽车”来源于“组件化、个性化、游戏化”的流程革命，这背后是整个汽车产业链生态蓬勃发展与不断自我迭代的共同结果,我们必须意识到汽车人必须坚守良性的发展观、在健康秩序下竞争。
今天最后一个篇章，我们一起迎接全新未来，首先让我们见证2024新汽车·年度工厂，揭晓之前让我们先来看一段视频。（播放视频）有请我们的开颁奖嘉宾南方财经全媒体集团副总编辑，21世纪报系党委书记、总编辑邓红辉先生上台颁布2024新汽车·年度最佳工厂奖项。
邓红辉：2024新汽车年度最佳工厂——赛力斯超级工厂。祝贺！
主持人—刘锦阳：颁奖嘉宾:邓红辉南方财经全媒体集团副总编辑，21世纪报系党委书记、总编辑，恭喜赛力斯超级工厂获得2024新汽车-年度工厂奖项。有请赛力斯汽车总裁何利扬何总上台领奖，有请邓红辉总编辑颁奖，两位合影。
吴声老师在今年8月份的演讲当中将赛力斯汽车作为年度新物种案例，向大家深度展示了赛力斯工厂，有请吴声老师来到台上与我们的何总进行短暂交流，有请！
吴声：祝贺赛力斯，祝贺何总，今天这个盛典之前我和贾可老师在沟通最佳工厂的时候，我们觉得最终决定是不是新汽车要由工厂来实现的，表面上看起来我们奖项给到赛力斯的超级工厂，其实背后隐喻着我们对于新汽车最底层的思考，我们认为一定是新能力铸就新汽车、新能力造就新汽车。我们用“新能力”回过头来看赛力斯的超级工厂，您觉得我们有哪些跟以往的这些工厂不一样的能力？我们在两江新区的智慧工厂又有哪一些是完全领先或者是原创的独特和我们的创新价值点，你怎么样理解这样一个新工厂的新能力？
何利扬：首先特别荣幸获得这个奖项，这也说明一个是咱们车做得不错，卖得也不错。另外一个，我也相信我们的工厂确实做得很不错，其次我知道我们的工厂从去年开始做直播的，为了让大家更快地拿到自己的爱车，我们提供了一个可视化的交互，从这个过程当中来讲，在新汽车的发展过程里面，其实汽车上量难度是很大的，新汽车的形势下客户的需求可能有一些动荡或者是迭代的，具备一定的柔性的能力才能具备新汽车的制造。新汽车比如问界汽车来讲我们在软件、数据驱动最终实现用户的驱动。
吴声：整个流程实现了AI化？
何利扬：从产品端、生产端到运营端的具体大的方向进行AI，工厂是圈梁的进行AI的检测和数字化的改变。
它面对新的问界全系新豪华的打造里面，首先是工艺化的引进，我们引进九大工艺齐聚一厂，还创造了三个厂中厂，将来可能有更多的厂中厂。
吴声：厂中厂是一种共建？
何利扬：我们提供一种场地，目前有三家，主要的核心供应商是厂中厂，我们的之间的交互是端口到单口，不是场外到场外。某种角度面临新汽车的变化，他模块化地生产，能够面对跨界的集成和合作，这个过程当中实现集成与积聚。超级工厂是一个产业大佬围着产业链，再加上超级工厂的一个超级无界工厂开放式的合作和集成，面对批量化生产的需求和高质量发展的需求。
这个过程里面对于超级工厂来讲非常关键的是质量，质量的发展过程里面尤其是数字化、一致性，包括九大工艺的集成提供了一致性工艺的保障，还有面对未来发展的柔性化的发展，都能够在超级工厂充分地体现出来。
吴声：可不可以理解成，这个集成的能力，还有传统的比如这个工艺意见传统的工厂需要300还是3000，可能在我们这里整合成80、100。
何利扬：对。
吴声：积聚，表面上看起来我们是一个超级工厂，实际上是一个链主企业驱动的一个产业园区。
何利扬：是的。
吴声：我们有三个厂中厂，其中一个是一体化的压铸，还有电池，未来我们还规划还有哪些类似的厂中厂或者是共建的实验室？
何利扬：目前实际上我们正在探讨的面向未来的一些发展。
吴声：移动生活的场景的研发。
何利扬：包括目前我们跟一些一体化、轻量化的一些高校或者是企业正在做轻量化的联合实验室，包括一些面向未来的智能安全的实验室，都在做。
一个超级工厂可能是一个开放的实验室，他是一个产业合作的平台，同时把我们一些创新的想法以及产业链的延伸，而且尤其是在超级工厂里面，由于这种供应链的集成积聚可以让我们的质量可以延伸到供应链去，如果供应链的数量过于多有可能难以实现质量的一致性和批量化，不是说整体的数量减少了，我们尽量向一些大的集成商进行积聚，让我们高效反映市场的需求，同时匹配我们目前的定位，你的产业链必须要全面升级。
吴声：刚才你提到开放式的共创和平台化的生产，我们都知道这一两年很多的车企在发布他的新品的时候不乏爆品的能力，往往因为产能导致错失了绝佳的时间窗口，用户觉得要等几个月就不想买了。
我们会发现问界是新豪华的典范，卖得这么贵，事实上我们的量这么贵，这样一种连续多少个月都是在中国的新豪华的整个的维度里面遥遥领先。这是不是与我们超级工厂的个性化交付、柔性化的交付和小单快返的能力是息息相关的？如果你来给这个权重打分，这个权重是百分之多少？
何利扬：因为汽车是一个全链条的业务，在他的链条上发挥得非常好，不能说制造占多少、研发占多少、产品占多少，应该说超级工厂在去年以来到今年发挥了非常关键的作用，对我们面向刚才你所提到的在新能源车的不同的价位段，虽然是三款产品，但是都获得了非常好的市场的表现。
这个表现里面也是给我们整个企业聚焦，我们希望做的每一款车都能够成功，我们希望能够实现批量化的交付、高质量的交付，我们希望能够助益新品和原有产品之间的衔接和持续地迭代。
工厂在这里面如果供应链相对集成积聚、相对稳定，产品相对模块化、平台化，他就能够快速地应对这个变化。注重质量的发展，而不是数量的发展。这个过程里面，我们一、二、三厂在智能工厂里面形成了比较好的柔性和平衡，在这里面也特别提到的就是在智能化的发展里面，新汽车、新制造其实仍然占据重要的位置，甚至在未来里面从超级工厂到产业大佬，在面向未来的一些创新，必将会发挥更加重要的作用。
吴声：您刚刚提到我们说没有新制造就没有新技术，没有新工厂也不可能有我们金殿看到的这样一种新物种。
我们都知道赛力斯的创始人张兴海先生反复强调“无处不在用户至上，因用户而生”，这样一种用户的意识怎样在我们的工厂领域、在制造领域，在问界完整的全链路交付的流程里面去体现我们的这样一种用户意识和用户主张的？
何利扬：用户为中心作为我们企业基本的文化和价值观，我们董事长创作者本身是以身作则，他自己是最多的是1.5万公里，我们有33个内部员工的工作组差不多2千人分阶段在试驾我们的所有产品。但是第一台车下线肯定是我跟董事长先试，我们首先要作为自己产品的用户，这是以用户为中心。
在工厂里面是按需生产合格准时交付给用户的产品，最核心的就是质量，在保证质量的前提下按照用户需求的进度。第三是在产品生产出来以后提供持续更好地服务，最好是免维护，数字化的维护和服务。第四是注意产销平衡，单台的产能、单台的成本。
以上四个部分都是能够在工厂各个体系得到充分的体现。
吴声：前一就年度最佳工厂的提名，21世纪经济报道包括晓宇老师和袁丁老师到他们工厂去调研，他们后来跟我反馈，他们说在现场特别震撼，他们觉得是一个特别不像工厂的工厂，包括开放性包括很多的自动化的测试，包括刚才您提到的实验室。
我们把这种“不像工厂的工厂”定义为一种褒奖和表扬，也意味着它是一个新的DNA。您认为未来我们这个新汽车不但地在这样一个加速的迭代和优化过程中，新工厂的这种核心的竞争力、新制造这种核心的价值点，以我们两江的赛力斯举例，它的核心是什么？
何利扬：新工厂新制造是我们所有新产品新技术最核心的实验场，量产之前新的工艺、新的产业、新的思想的引入通过我们联合实验室实现。当我们的产品定性以后，还有一个检验的过程进入一个导入的关键的时延常。进入量产之后必须保证质量和服务。
与此同时可以根据柔性制造，根据用户的反馈，能够为产品持续服务迭代的实验场。所以“此制造非彼制造”。
吴声：与其说他是超级实验室，毋宁说它是超级实验。表面上看起来我们的这种九大工艺，与传统的工厂相比有明显的一种变化和增加，其实背后因为我有很多的研发也前置性地在工厂里面共创，甚至质量检测之后的测试也在我工厂里面去完成，所以在这个过程里面，我反而变成了一个更加开放的一种Lab。
假如用新的定义的模式来定义赛力斯的超级工厂，您觉得在2025年，您预期它有哪一些变化，比如工厂的实验室更多了，或者是参与研发的流程更加内嵌和前置了，能不能给我们分享一下？
何利扬：我们看整个大的产业形势来讲，尤其是围绕汽车的AI化，里面最核心的一个功能是具身智能，一个围绕车一个围绕工厂，2025年会看到我们的工厂会更智能，2025年会看到我们工厂会成为一个超级的研发的Lab，2025年会看到我们的工厂成为一个生态，同时成为一个产业的大佬，为我们提供更好的高质量的产品，提供更好的制造和服务。
吴声：我们知道具身智能与传统的机器人相比最大的区别就是突破了传统的有限的约束和特定的场景，形成了不受场景的约束的对话和任务的执行。我们预期超级工厂可以成为超级智能体具身智能的实验场，真正的智能、真正的智慧将会在未来我们这样一个工厂迭代里面，会成为一个全新的机器人园区，成为具身智能的实验场。
刚才很多的奖项里面，何总可能会觉得我们给到的年度最佳工厂，基于新汽车各种要素，我们之于问界等等，我们最重要的能力的优势，问界这款车在今天的奖项匹配上最吻合的是什么？
何利扬：对于我们工厂最核心的是质量，要提供符合问界这个产品和品牌的质量，
吴声：真正的量产和品控，真正的算法都是基于用户体验的一致性。
何利扬：中国的汽车在这几年发展里面非常快，大家都在向高端进行探索和摸索，这里面我们讲的高端化其实最核心的我们认为除了产品、技术各方面服务领先，其实核心的是质量。
吴声：尤其从去年开始，我们出了很多的一些先进的工厂，包括一些灯塔工厂，一些智慧工厂。假如您给我们的两江超级工厂打分的话，满分10分，您打多少分？
何利扬：我对我们的工厂肯定要打9.5分。
吴声：0.5主要是怕骄傲？
何利扬：改进是永无止境的，没有任何一个事情是完美的，我们还要在各方面品控、质量、流程、智能化持续不断地发展。
吴声：我们期待明年领取的奖项是“年度最佳具身智能”。谢谢！
主持人—刘锦阳：接下来是2024新汽车年度盛典最后一个奖项是2024新汽车·年度人物。请看一段VCR。（播放视频）
有请我们的开颁奖邓红辉总编辑上台颁布2024新汽车·年度人物奖项。
邓红辉：2024新汽车年度人物大奖——长城汽车董事长魏建军。
主持人—刘锦阳：恭喜长城汽车董事长魏建军先生获得2024新汽车年度人物大奖，不过遗憾的是魏总因为临时工作原因不能来到盛典现场，有请长城汽车副总裁刘艳钊上台代替魏总领奖，有请邓红辉总编辑颁奖，两位合影留念。
主持人—刘锦阳：朋友们，至此2024新汽车年度盛典的现场环节接近尾声了，但是我们相信中国新汽车的崛起发展之路才刚刚开始,我们也期待能够和线上线下的各位的共同见证和续写中国新汽车的新篇章!
最后提醒一下大家，我们的线上直播间，将继续发布《中国汽车(金融)20周年发展报告)和21世纪「金引擎」汽车产业竞争力研究(2024)汽车金融服务类示范案例,敬请关注!
接下来有请各位嘉宾上台合影留念。
（结束）
