9月26日，2016中国通信技术与车联网发展论坛暨车联网产业链合作研讨会在重庆拉开帷幕。乐视车联代表乐视汽车生态出席了论坛，与来自重庆市政府、中国交通通信信息中心的领导，和来自中国移动、华为、爱立信等国内优秀的移动通信企业的代表就汽车行业和车联网的发展现状及未来趋势进行了深入的沟通与讨论。        2016年乐视超级汽车用两件大事震惊了业界，也引起了公众的广泛关注。一是今年4月份，LeSEE及其战略合作伙伴FF成功亮相北京车展。另一件是乐视和浙江省政府共同宣布LeSEE国内首座生态汽车超级工厂正式落户莫干山下，总投资额200亿元，规划总产能40万台。这两件事仅仅是乐视汽车生态飞速前行的缩影。
       乐视作为一家互联网生态公司，从最初的一家视频网站，不断打破边界，跨界创新，先后进入不同产业，形成了全球独一无二的七大子生态矩阵。贾跃亭在近期接受采访时谈到，七大子生态中，汽车生态是最重要的。而汽车生态的诞生本身就是乐视生态思维的最好注解。
       百年汽车产业是最后一个没有被互联网模式变革的传统产业，雾霾和全球气候变暖让产业变革迫在眉睫。乐视希望通过“平台+内容+终端+应用”生态模式覆盖用户生活的全场景。汽车是基于手机、电视的第三大生活场景，所以当乐视发展了手机、电视业务之后，占领这第三大生活场景成为一种必然。乐视研发了纵贯生态、横跨终端的交互中枢——EUI操作系统，通过EUI的TV版、Mobile版、Auto版打造中国首个全终端智能生态系统，打通用户在客厅、办公室、出行等多种场景下的交互体验。
       在解释了乐视进军汽车的逻辑之后，乐视车联副总裁刘杰还详细介绍了乐视的汽车生态，讲解了“SEE计划”的四大基石：电动化、智能化、互联网化和社会化，简称“四化”。       1. 电动化
       乐视汽车生态希望通过电动汽车的研发和生产，降低传统能源汽车的市场比例，从而保护地球生态，改善人类生存环境。“SEE计划”提出一年多来，乐视自主研发了“三电”动力总成系统，并反向输出给合作伙伴阿斯顿·马丁，与战略合作伙伴FF共享其先进的VPA可变平台结构的技术，占领了高端电动车核心技术的制高点。
       2. 智能化
       在乐视看来，汽车将是人工智能的最佳载体，乐视在人工智能和车辆智能化方面也做了大量的投入。2016年，由乐视和战略合作伙伴FF共同在美国成立“FF & Le Future”人工智能研究院，同时启动全球招募计划，在全球范围寻找系统、软件、测试认证、人机交互、设计等方面的精英人才。研究院总部位于美国硅谷，同时将在中国北京设立远程中心。通过这一横跨东西半球的布局，研究院将实现全球协作，更好地协调中美两国的智力资源。 
       3. 互联网化
       互联网化是乐视作为一家互联网公司的核心竞争力。乐视拥有强大的乐视云计算和大数据处理能力，通过与酷派的合作抢占了国家5G标准的先机，通过多载波技术实现了车内高速Wifi连接，V2X技术也从简单的车与车连接变为车与万物的连接；乐视车联和乐视互娱通力携手，生态化反，打造多款汽车原生应用，覆盖智能出行多个领域。 。
       4. 社会化
       社会化也是共享经济在汽车领域的实现。无论是Airbnb的兴起，还是Uber、易到等平台的繁荣，都证明未来不管是房子还是车子，都应该是“重使用，轻拥有”。所以乐视在去年战略控股了易到，还推出了已经极具代表力的电动车分时租赁平台零派乐享。
       在“四化”的基础之上，目前乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。并已在全球组建了一支 1000余人的优秀团队，分布在北京、上海、硅谷、洛杉矶、德国等地。同时以北京、洛杉矶、硅谷全球三个最具代表力和增长力的城市为据点，实现整车、核心零部件、智能互联系统和无人驾驶系统研发的全球布局。
       车联网技术积累
       车联网技术是未来汽车智能化、互联网化的关键，需要长期的基础技术以及大量的用户数据积累，而乐视车联自成立以来就在这方面进行全面的布局，通过前装超级车机、跨前后装的手机车机互联方案ecolink以及后装车载智能产品来进行基础技术的研发和积累用户数据。截止目前，乐视车联共申请专利 618项，其中发明类专利416项，占比高达67%。而首款车载智能设备乐视行车记录仪也正在市场上热卖。
       在未来智能交通运输系统的关键技术——V2X（Vehicle to X)方面，乐视车联以及进行了深入的研发，并取得了一系列的成果。V2X技术能使车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信，从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。目前，乐视车联基于美国WAVE/DSRC标准，实现包括前车碰撞预警、交叉碰撞预警、盲点检测、紧急车辆预警、红绿灯车速引导、限速预警等V2X典型应用在内的15种应用场景，在北京车展上，已在阿斯顿·马丁车上展示了V2X的应用。并积极参与国内V2X的标准化进程，包括车载信息服务产业联盟（TIAA）主导的V2X技术应用与频谱需求研究的工作组，中国汽车工程师协会（C-SAE）主导的V2X应用层标准工作组，参与了北京智能汽车和智慧交通产业联合创新中心。在论坛上，刘杰还 透露，目前乐视车联已经拿到了北京经信委的一个V2X重要项目，依托国家部委的项目支撑，推动V2X技术在亦庄车联网示范区的落地。
       在技术研发的同时，乐视车联也十分重视技术的产品化和市场化。目前，乐视车联已经拥有了多家生态开放的伙伴。乐视已经与阿斯顿•马丁、广汽等国内外一流主机厂，以及博世等顶尖供应商达成战略合作。与源自硅谷的智能互联网电动车公司FF的战略合作是乐视汽车生态的重要组成部分。双方于今年1月的CES宣布合作，4月份，FF位于拉斯维加斯的首座工厂顺利奠基，这座工厂也将成为全球首座智能互联网电动车工厂。
       对于乐视汽车生态，刘杰表示，“世界需要的不只是一个全新的汽车品牌，更是一个时代的颠覆者”。在人才、资本和技术都已积累到一定的量的时候，质变就将要开始，乐视汽车接下来将如何颠覆这个时代，似乎很值得期待。