6月29日，上海市政府网站发布新版《上海市非营业性客车额度管理规定》。这则新规进一步提高了参拍沪牌的门槛，在已经禁止持“临时居住证”者参拍的基础上，《规定》要求在今年7月以后的参拍者，还需提交有效合法的机动车驾驶证。与此同时，今年7月起，通过拍卖获得车牌的人，在3年内不得再次竞拍。 　　这进一步提升了上海新车牌的“限购”力度，但究竟效果如何，还有待检验。
　　因系统故障，6月沪牌在6月29日进行重拍。当天参与竞拍人数高达135677人，比5月多出21556人，再创新高；沪牌中标率则再创新低，仅为5.5%。相当于18个人在争夺一张车牌。
　　这已经是连续第三个月，上海车牌的参拍人数增幅超过两万人。自4月起，上海车牌中标率已经连续三个月不及10%。
 
上海酝酿将二手车牌纳入统一管理
　　不过，因为有具备限价意义的“警示价”政策，6月沪牌的平均成交价为73896元，较5月的均价还下降了607元。
　　而二手沪牌的价格已经冲高至11万元左右，三四万元的价差，也让部分持牌人也加入新牌竞拍的队伍。一名参与竞拍者说，家中已经有一块沪牌，但因为二手沪牌与新牌成交价有3万多元的价差，未来仍有上涨空间，所以感觉很有投资价值；另外，也希望储备一块车牌，以应付将来上海可能出台的单双号限行政策。
　　这也成为沪牌参拍人数屡创新高的一个动因。
　　对此，6月29日公布的《规定》也出台了多项限制措施，包括：竞买人要持有驾驶证；拍得沪牌后三年内，不得再次登记参加拍卖；拍得的车牌3年内不得转让等。
　　与此同时，上海提出，还将适时推出在用车牌纳入统一管理等具体措施。
　　这很可能意味着，通过竞拍获得的车牌，未来在转入二手市场时，可能会面临一系列限制。
 
全年警示价政策可能进行调整
　　这种因为限价引发的系列限购、限卖政策，在业界颇多争议。
　　上海金融与法律研究院项目研究员刘远举就指出，由于警示价实质上的限价作用，本来以价格为主导的拍牌，就变为了一种抽签。糟糕的是，这种抽签并不公平，也不透明。很多没有快速网络、不想浪费时间学习拍卖技巧的人就开始寻求代拍服务。如此一来，目前机制下的车牌竞拍，导致本该进入财政、补贴公共交通的一部分钱流失。
　　上海财经大学教授孙宁也对说，根据他们所做的数值计算和模拟测试，上海目前实施的车牌“警示价”政策问题很大，无法兼顾公平和效率。而从实际情况来看，这一限价机制造成“富人”和“穷人”都拍不到牌照、都有抱怨的尴尬局面。
　　监管层也已注意到这一点。上海市交通委主任孙建平曾在“民生访谈”中表示，未来可能对拍牌全年设警示价的政策进行调整，以研究一个可行的释放机制。
 
5月未拍中车牌者“贡献”1000多万元手续费
　　值得一提的是，随着竞拍人数的猛增，中标率的大幅下滑，一笔100元的参拍手续费也引发网友关注。
　　据了解，根据相关规定，参与车牌竞拍的人，无论是否中标，只要每拍一次，就需缴纳100元的手续费。今年以来，随着每月竞拍人数的激增，不少网友对于这100元的去处提出质疑。
　　有网友算了一笔账：5月份共有11万余人参与拍牌，除了中标者，还有10万余人未中，仅未中标者所缴纳的手续费就高达1000多万。
　　对此，上海市交通委有关人士称，竞拍者所缴纳的100元/次的手续费，主要用于拍牌系统的软件开发、升级、维护，以及服务器扩容等运营成本。而对于相关成本，政府部门都会进行审计。